油路系统

摘要： 康明斯电力PowerBloc^(TM)集装箱式柴油发电机组,是康明斯电力基于二十余年数据中心备载电源的建设经验,针对数据中心备载电源痛点所打造的一款全新产品,具备“短”“小”“静”“悍”四大特点。1安装时间短a.标准化外部快速接口,能够快速完成现场安装、线路连接,最大限度缩短现场调试时间;b.集成大容量油箱及可堆叠设计,节省外部油路系统、二层平台建设时间。机组进场到验收只需要1个月,相比传统集装箱式机组可节省50%,相比传统机房更可节省75%。

摘要： 如果我们想要延长发动机的使用寿命,就要对发动机的油路系统按照一定的要求并且在规定的时间进行相关维护和保养,但大多工厂往往会忽视这一点,其实这一点很重要。这篇文章就是对叉车发动机油路系统的相关维护保养的方法做一定的说明和阐述。

摘要： 碳四精细化工一体化装置脱氢单元汽轮机背压自产0.3MPa蒸汽严重过剩,利用螺杆式蒸汽热泵机组将0.3MPa蒸汽升压为0.55MPa;将升压后0.55MPa蒸汽用到甲基叔丁基醚(MTBE)单元催化蒸馏塔重沸器做热源,解决了过剩的0.3MPa蒸汽利用问题.主要对蒸汽热泵机组的仪表控制系统进行论述,为同类型机组的控制系统提供可借鉴的经验.

摘要： 为有效降低因叉车门架对油路系统造成的挤压而引发的油管破裂、堵塞风险,以及对驾驶员视线的阻挡,笔者通过对当前市场上常见叉车门架油路系统缺陷分析,提出一种新型油路布置方案,希望能为叉车结构的优化提供帮助,进而进一步促进中国物流行业的稳定发展。

摘要： 如果我们想要延长发动机的使用寿命,就要对发动机的油路系统按照一定的要求并且在规定的时间进行相关维护和保养,但大多工厂往往会忽视这一点,其实这一点很重要.这篇文章就是对叉车发动机油路系统的相关维护保养的方法做一定的说明和阐述.

摘要： 本发明公开了一种煤制乙醇汽油金属缓蚀剂,按质量百分比由以下组分混合而成:双咪唑啉缓蚀剂6%~15%、十八胺1%~5%、氯化十六烷基吡啶5%~12%、烷基二甲基苄基氯化铵2%~9%、吗啉1.5%~3.5%、丙酮肟0.5%~2.5%、助溶剂余量;本发明金属缓蚀剂具有原料易得、成本适中、使用方便等特性,可有效解决煤制乙醇汽油存在的腐蚀问题,满足煤制乙醇汽油汽车油路系统的抗腐蚀性能要求(50°C,3h,不大于1级)。

摘要： 油路系统是乙烯装置压缩机的重要组成部分,油路系统的稳定运行直接影响到乙烯装置稳定运行.从油路系统投用前的准备工作、投用,日常操作及维护、设计改进等方面来提高压缩机油路系统的可靠性.在操作中加强对油冷器、油滤器、油泵等切换的管理,成立关键机组的特维小组来保证日常维护.每月进行1次油样分析、油路系统的蓄压器定期(每6个月1次)检测,并且对油样结果进行跟踪处理、加强对油路系统的巡检和检查、加强对油泵的维护,保证油路的的稳定运行,从而保证了乙烯装置的长周期运行.

摘要： 本文通过对上海市全年火灾中汽车火灾数据加以比对分析,并详尽的说明汽车油路系统的原理及引发火灾的可能性,同时结合实际汽车火灾调查工作经验,将汽车油路火灾形成的诱导因素和调查方法进行阐述,对今后同类火灾的调查具有现实借鉴意义.引发汽车油路火灾几个常见原因有受恶劣环境，温度等影响，管路老化、以不合格产品替代合格产品、平时不注重维修保养、对车辆油路出现的跑冒漏滴现象不以为然、对发动机舱内油污，灰尘不及时清洗，火灾后迅速扩大蔓延、车辆带病上路。判定标准可遵循油路火灾一般发生在车辆使用过程当中，在停止或禁止状态发生油路火灾的可能性不大、油路火灾相对于电气火灾燃烧迅速，猛烈，征兆不明显、油路火灾起火部位一般在发动机舱内或底盘附近、油路火灾车辆使用年限一般超过2年、油路火灾起火点附近具备油路管道破损漏滴等标准。

摘要： 本文介绍了为使BSX5070型越野加油车更好的适应高原、沙漠、低温地区恶略环境，而研发设计的保障该车油路系统质量的组焊成型工装。通过对油路系统结构特点，设计组焊成型工装难点进行分析，采用建模设计、定量分析和模拟标准件等方法，满足了整体定位准确性的要求和焊接变形的现象。工装投入使用后，保证了产品质量，改善了工人的工作环境，提高了劳动生产率．

摘要： 在自卸汽车原有液压转阀油路系统的结构基础上,安装流量控制阀,以解决车厢急速下降而引起的不必要的人身伤害及财产损失的问题。

摘要： 本文通过对N1601型160t铁路起重机均载油缸油路系统的技术分析,找出了均载油缸支承不起作用的原因,提出了油路系统改造的技术方案,通过实施,取得了良好的效果.在N1601型160t铁路起重机改造中有良好的应用价值和推广价值.

摘要： 本文通过对N1601型160t铁路起重机均载油缸油路系统的技术分析,找出了均载油缸支承不起作用的原因,提出了油路系统改造的技术方案,通过实施,取得了良好的效果.在N1601型160t铁路起重机改造中有良好的应用价值和推广价值.

摘要： 铝电解企业内运输车辆包括叉车、铲车、阳极拖车等特种工艺车辆,是企业内部必不可少的运输工具。液力传动系统是一种使用较为普遍的动力传动装置,具有承载能力强、缓冲能力强、操作方便等优点,更加适合叉车、铲车、阳极拖车等车辆的大负荷、长时间运行方式。但有些生产工艺要求车辆经常在低转速比区域工作,车辆液力传动油散热系统设计还不能满足实际工作需要,液力传动油温经常超过最高温度值,造成车辆故障率高、维修频繁、维修费用高,困扰车辆长期健康运行。单位使用大连液力机械有限公司生产的液力变矩器、变速箱车辆共有22台,在实际运行过程中经常出现液力传功油温高现象,本文就大连液力变矩器经常出现油温高现象进行分析,并提出十分有效的改造方案：原液力传动油泵型号为CBF-E25的液压齿轮油泵，流量25r/min，将原油泵拆下，更换型号为CBF-E25/E20的双联液压齿轮油泵，该油泵为流量为25r/min和流量为20r/min的两个泵组合安装在一起的齿轮油泵，两个进油口和两个出油口两个油泵不互通，工作压力互不干涉。前泵还作为液力传动系统供油泵，进出口与原系统进行连接，后泵作为液力传动油散热油泵，制作各种接头、油管等液压部件，将变速箱内的液力传动油直接输出泵送到大功率散热器，冷却后然后回油到变速箱每分钟可将所有液力传动油强制循环散热两次，散热效果较好，从而达到快速降低液力传动油温度的目的。

摘要： 溪洛渡水力发电站三相组合式变压器共用一个油路系统,三个单相变压器通过母线连接箱实现油路和电路的连接。三个单相变压器油路的相连给变压器整体热油循环带来了问题,本文对溪洛渡电站三相组合变压器整体热油循环处理方案进行研究。

摘要： 结合装置历史发生的事件和处理工作改造过程，从影响裂解气压缩机长周期运行的油路系统，透平结垢及在线清洗和状态监测与故障诊断几方面交流经验。

摘要： 变速箱装配完成后须进行试验,并同时对变速箱内部工作油路系统进行清洗过滤,过滤精度为20μm,以消除有害颗粒(≥30μm),提高内部清洁度,试验后的油液须进行回收并重复使用。油液回收点共有3处,一是试验后,利用变速箱自身的油泵将变速箱油底壳内大部分的试验油液抽回过滤小车的储油箱内；二是利用过滤小车的油泵将试验台接油盘内的试验油液抽回过滤小车的储油箱内；三是在涂装线上,将清洗后的变速箱油底壳底部的吸油口打开,将其中的残余油液先回收到涂装线旁的油桶内,然后将油桶送到试验台,再抽回到过滤小车的储油箱内。由于油液在装配、试验和涂装清洗过程中常常侵入水分和各种杂质，而试验台过滤设备本身的过滤系统无法清除水分和其它极微小的杂质，因此严重时会使油液乳化变质而无法使用，尽管桥箱公司在出厂前已放掉油底壳内的试验用油，到总装车间再重新加入新油，但由于箱体内表面、工作油路、部件内腔仍残存相当数量变质的试验油液，又会污染新油，使新油发生变质而无法使用，需要重新用大量干净新油进行反复多次更换和循环清洗，从而造成极大的油料和人工浪费。若在部装车间采用更换试验用油的方式，同样也会造成极大浪费。为此，笔者就研究制定的一整套解决方案做一介绍。

摘要： 本发明公开了一种基于并联压缩机的油路平衡的制冷系统及其油路平衡方法，制冷系统包括定速压缩机、变频压缩机，定速压缩机和变频压缩机的入口通过第一吸气管路和第二吸气管路并联在进气总管路上、其出口通过第一排气管路和第二排气管路并联在出气总管路上，压缩机吸气回油优先到定速压缩机，定速压缩机内多余的油，在重力或者压差作用下，通过油路输送管进入变频压缩机。通过这样的油路分配机制，可以有效地保证压缩机不失油，进而保证并联压缩机的制冷系统的可靠性。

摘要： 本发明提供了一种油路循环系统、压缩机、油路控制方法、存储介质，涉及压缩机技术领域。该油路循环系统包括一级排气侧轴承回油支路、二级排气侧轴承回油支路；一级排气侧轴承回油支路与二级排气侧轴承回油支路连接；还包括第一回油支路，第一回油支路一端与一级排气侧轴承回油支路连接，另一端与一级螺杆转子腔连接；还包括能调节油路循环系统回油方向的调节组件；压缩机为双级螺杆压缩机，包括油路循环系统。本发明用于双级螺杆压缩机轴承回油结构,根据不同环境工况下自主选择回油路径,避免一级轴承回油量过多带来多余的能量损耗，实现压缩机内部油量精准控制,具备压缩机运行效率高的优点。

摘要： 本发明公开了一种油路控制装置，包括三通、温控阀、电动调节阀和传感部件，三通的第一端与温控阀连接，第二端与油气分离器连接，第三端与冷却器连接；温控阀与冷却器连接，还通过主机进油管连接至主机；电动调节阀设置在温控阀与主机之间，传感部件设置在需要测量温度的位置；当流经温控阀的油的温度高于其额定温度时，温控阀半开，当流经温控阀的油的温度低于其额定温度时，温控阀完全打开；电动调节阀被根据传感部件反馈的数据控制其开启角度。本发明还提供了螺杆式压缩机系统和油路控制方法。本发明能够控制主机喷油温度，能够根据不同的工况，自动调整喷油量实现节能；在开机过程中无瞬间冲温的现象。

摘要： 一种带油路结构的油冷电机、电机油路冷却系统，属于电机技术领域。电机包括定子、转子；定子铁芯设有沿定子铁芯轴向布置的电枢主装配耳和设于定子铁芯的一端电枢辅装配耳；定子铁芯在电枢主装配耳位于其顶部时装配于电机内；在位于定子铁芯顶部的电枢主装配耳两侧设有沿定子铁芯轴向布置的主油管；主油管表面排布有若干小孔，用于将主油管里的冷却油喷淋到定子铁芯外表面、定子两端绕组外表面；定子两端绕组与转子两端动平衡板外侧之间设有冷却油进入的冷却油腔；电机的前后轴承室具有冷却油引入通道；电机的油底壳汇聚通过定子铁芯、绕组、轴承室的冷却油。系统包括上述电机、油泵、油水散热器。本发明能广泛匹配不同系统的减速箱，增加了动力系统的可靠性，经济型。

摘要： 本实用新型提出了一种油路切换装置、油路控制系统及车辆，其中，油路切换装置包括：阀体，阀体内设置有导流通道；阀芯，位于阀体内，用于切换导流通道的导通及关闭状态；驱动部件，设置于阀体上，并与阀芯相连接，用于驱动阀芯运动；应急制动部件，设置于阀体上，并与阀芯相连接，应急制动部件可在驱动部件发生故障时驱动阀芯运动，以改变油路切换装置的导通状态。本实用新型提出的油路切换装置，在阀体上设置具有应急越权功能的应急制动部件，当驱动部件出现故障或出现其他紧急情况时，直接通过应急制动部件驱动阀芯运动，提升油路切换装置的安全性能，可保证油路切换装置的正常使用。

摘要： 一种带油路结构的油冷电机、电机油路冷却系统，属于电机技术领域。电机包括定子、转子；定子铁芯设有沿定子铁芯轴向布置的电枢主装配耳和设于定子铁芯的一端电枢辅装配耳；定子铁芯在电枢主装配耳位于其顶部时装配于电机内；在位于定子铁芯顶部的电枢主装配耳两侧设有沿定子铁芯轴向布置的主油管；主油管表面排布有若干小孔，用于将主油管里的冷却油喷淋到定子铁芯外表面、定子两端绕组外表面；绕组与动平衡板外侧之间设有冷却油进入的冷却油腔；电机的前后轴承室具有冷却油引入通道；电机的油底壳汇聚通过定子铁芯、绕组、轴承室的冷却油。系统包括上述电机、油泵、油水散热器。本实用新型广泛匹配不同系统的减速箱，增加了动力系统的可靠性。

摘要： 本发明属于动力低温冷启动工程技术领域并公开了一种变速箱油路系统、起重机及变速箱油路系统启动方法，变速箱油路系统包括变速箱本体、变速箱油路、加热循环油路以及检测控制单元，加热循环油路包括独立于变速箱本体设置的加热油箱以及设置在加热油箱内的电加热器，加热油箱和变速箱本体之间通过管路连通，检测控制单元能够检测变速箱本体内的变速箱油的温度并对电加热器和电旁通阀进行控制。通过设置独立于变速箱本体的加热油箱以能够提供足够的空间来安装更大功率的电加热器，大功率的电加热器能够保证在极寒条件下将变速箱油快速加热到正常启动温度，从而保证变速箱油路系统在极寒条件下也能够正常启动。

摘要： 本发明公开了一种隔膜压缩机油路系统及油路系统的清理方法。包括油缸和油箱，所述油缸和油箱之间接入有回油管路和供油管路，还包括有输油管路，所述输油管路上依次设置有温控阀和三通阀，所述温控阀的输入端通过供油管路与油箱连通，所述温控阀的两个输出端通过管路分别与三通阀的两个输入端连通，并且其中一条管路上接入有冷却器，所述三通阀的输出端通过管路连通有油泵；还包括有油液清理管路，油液清理管路上接入有单向阀和加注油过滤器。本发明对隔膜压缩机循环润滑，并对隔膜压缩机内残渣物质进行清理，减少内部磨损，延长使用寿命。

摘要： 本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及车辆。该油路控制装置包括：电机、第一油泵、切换阀和控制阀；所述切换阀包括阀芯和阀壳；所述阀壳上设有用于连接主油路的第一连接孔、用于连接所述第一油泵的第二连接孔和用于连接润滑油路的第三连接孔；所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有第一工位和第二工位，在所述第一工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述第二工位，所述第二连接孔和所述第三连接孔联通。该油路控制装置，通过切换阀、第一油泵、电机和控制阀的配合工作，能够在主油路高压时保护到第一油泵和电机，同时还能为润滑油路进行补油，来适应变速箱内的高转速，保证变速箱内的润滑充分。

摘要： 本实用新型公开了一种油路连接装置，其用于穿过壳体连接位于所述壳体外部的壳体外部油管与位于所述壳体内部的壳体内部油管，所述油路连接装置包括：外连接管部，其用于与所述壳体外部油管连接；内连接管部，其用于与所述壳体内部油管连接，所述内连接管部设有第一环形凹槽，所述环形凹槽用于安置与所述壳体内部油管相适配的第一密封元件；以及连接所述外连接管部和所述内连接管部的中间管部，其用于穿过所述壳体。本实用新型还涉及包括所述油路连接装置的油路系统。