沥青材料

摘要： 在市政道路施工中,沥青混凝土路面的施工具有非常重要的意义。基于此,文章阐述了市政道路沥青混凝土路面常见的质量问题以及控制策略,介绍了市政道路沥青混凝土施工工艺,包括选取沥青材料、混合拌制沥青、沥青混合料的运输、摊铺施工、沥青混凝土碾压、路面接缝处理。

摘要： 基于CVFF力场,建立3组分沥青分子模型和4组分12成分沥青分子模型,利用LAMMPS编写程序计算不同温度和不同力场(CVFF和OPS)的基质沥青计算密度,通过与试验结果对比验证4组分12成分沥青分子模型的正确性。基于分子动力学模型开展沥青密度、沥青黏度、表面自由能和内聚能密度的研究。研究结果表明:4组分12成分的分子模型在低温阶段更能体现实际沥青的流变性质,3组分沥青分子模型的计算结果与实际沥青黏度变化在高温阶段(大于433.15 K)更吻合。由于4组分12成分沥青含有更多的分子类型以及极性分子,其表面自由能和内聚能密度高于3组分沥青。同时,通过模拟计算结果与试验结果的对比,表明采用CVFF力场可以较为合理地模拟和计算沥青的材料性质。

摘要： 新时期,居民交通出行量明显增加,此种情况下加快建设高速公路项目是非常必要的。高速公路施工中,沥青路面是非常关键的,合理选用施工技术并全面做好保养维护,以此更好地延长项目使用寿命,减小安全事故发生的概率。基于此,针对高速公路路面施工中沥青材料应用相关知识,该文从以下几方面进行了简单的分析,希望对相关领域研究有帮助。

摘要： 为提高市政公路工程运行质量,文章结合具体工程案例,针对工程施工中的沥青面层施工工艺展开讨论,首先介绍了工程概况,了解了沥青面层施工的基本条件。然后介绍了施工工艺中的原材料、机械设备与技术必须满足的要求,有利于保证沥青面层施工质量,为市政公路工程建设提供工艺方面的支持。

摘要： 通过核磁共振、热分析及扫描电镜检测技术开展沥青材料组分识别以及表征研究。在研究过程中,通过分析技术原理,介绍了这3种技术在沥青材料表征分析中的应用。经过研究得到以下结论:多层次、多角度地对沥青材料的组成性能进行全面掌握,可以为沥青材料的合理应用提供有效支撑。

摘要： 为更好地认识沥青材料的自愈合特性,文章阐明了沥青毛细管流动理论及扩散模型,以基质沥青、橡胶改性沥青、SBS改性沥青为研究对象,研究了试验温度和持续时间对沥青材料自愈合性能的影响。结果表明:试验温度越高,持续时间越长,沥青柱的高度差逐渐增大,沥青材料的毛细管作用越明显,沥青材料的自愈合效果越好;在相同条件下,沥青材料自愈合性能由大到小排序为基质沥青>SBS改性沥青>橡胶改性沥青;毛细管流动扩散理论及沥青毛细管试验能够较好地表征和反映沥青材料的自愈合特征,能够为分析沥青材料的自愈合性能提供理论支撑。

摘要： 沥青材料是现阶段我国公路建设中主要应用的建设材料之一,具有较好的抗高温能力以及平整性,因此,被广泛应用到我国的公路建设中。但随着时代发展,大多数沥青公路都普遍存在着病害问题:公路表面塌陷、出现裂纹等,长此以往会严重影响人们的出行安全。为了能够进一步在现有基础上延长沥青道路的使用寿命,保证其安全性,公路路面再生技术得到了极大的发展。

摘要： 鉴于社会经济飞速发展的时代背景下,国民在代步工具方面的消费水平越来越高,交通部门应该对道路加强建设和改建工作,为公众出行提供方便。现阶段,公路建设项目已经普及到全国各地,有力推动当地经济发展步伐。随着生产力水平不断提升,公路施工技术和施工材料也在持续创新,像沥青材料具有耐高温、使用寿命长等优点而得到广泛运用,施工人员也应该注意合理选择施工技术,这样才能有效保障施工质量。比如气候、地形、天气等因素都是需要施工人员考虑的,可以为选择合适的施工技术提供有利参考,下面就公路改建工程沥青路面的施工技术与质量控制进行研究。

摘要： 采用国内五种常用沥青材料进行BBR试验,分析低温条件下五种常用沥青的劲度模量和蠕变速率与温度的变化关系,调查五种常用沥青材料市场价格,最终评价低温条件下沥青性能特性以及性价比。结果表明:高黏高弹沥青由5.5MPa升至500MPa,劲度模量增长速率为8.24MPa/s,性能最佳,但其价格昂贵,适用于性能要求较高的公路建设;而橡胶沥青劲度模量增长速度8.73MPa/s,蠕变速率最低,性能位列第二,价格最为便宜,性价最高。

摘要： 当前公路施工中常出现公路塌陷的问题,为此提出低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用研究.分析目前公路施工存在的问题,针对问题提出基于低填浅挖路基施工技术的公路施工方法,利用低填浅挖路基施工技术对公路路基进行施工,将重新配制的沥青材料铺设在路基上方,利用压路机将公路路面压实.经实验证明,此次设计施工方法公路沉降深度低于传统施工方法,值得推广应用.

摘要： 微观研究的背景与意义，基于原子力显微镜的沥青微观结构研究，基于纳米压痕的沥青混合料微观力学性能研究，碳纳米管改性沥青微观研究。

摘要： 选取基质沥青和三种不同改性沥青,采用加速疲劳试验和传统疲劳试验,通过黏弹连续介质损伤力学模型的应用,建立了材料自身黏弹损伤特性曲线和方程,基于加速疲劳试验结果进行了沥青疲劳寿命的预测并与传统疲劳试验结果以及路面实测的疲劳裂缝数据进行了比较.分析结果表明:加速疲劳试验的可重复性好,试验时间短,通过建立材料损伤特性曲线而预测的疲劳寿命和传统疲劳试验得到的数据关联性良好,并基本反映了实际路面的疲劳性能优劣,可以成为工程实践中快速检测沥青疲劳性能的有效试验方法.

摘要： 选取基质沥青和三种不同改性沥青,采用加速疲劳试验和传统疲劳试验,通过黏弹连续介质损伤力学模型的应用,建立了材料自身黏弹损伤特性曲线和方程,基于加速疲劳试验结果进行了沥青疲劳寿命的预测并与传统疲劳试验结果以及路面实测的疲劳裂缝数据进行了比较.分析结果表明:加速疲劳试验的可重复性好,试验时间短,通过建立材料损伤特性曲线而预测的疲劳寿命和传统疲劳试验得到的数据关联性良好,并基本反映了实际路面的疲劳性能优劣,可以成为工程实践中快速检测沥青疲劳性能的有效试验方法.

摘要： 选取基质沥青和三种不同改性沥青,采用加速疲劳试验和传统疲劳试验,通过黏弹连续介质损伤力学模型的应用,建立了材料自身黏弹损伤特性曲线和方程,基于加速疲劳试验结果进行了沥青疲劳寿命的预测并与传统疲劳试验结果以及路面实测的疲劳裂缝数据进行了比较.分析结果表明:加速疲劳试验的可重复性好,试验时间短,通过建立材料损伤特性曲线而预测的疲劳寿命和传统疲劳试验得到的数据关联性良好,并基本反映了实际路面的疲劳性能优劣,可以成为工程实践中快速检测沥青疲劳性能的有效试验方法.

摘要： 选取基质沥青和三种不同改性沥青,采用加速疲劳试验和传统疲劳试验,通过黏弹连续介质损伤力学模型的应用,建立了材料自身黏弹损伤特性曲线和方程,基于加速疲劳试验结果进行了沥青疲劳寿命的预测并与传统疲劳试验结果以及路面实测的疲劳裂缝数据进行了比较.分析结果表明:加速疲劳试验的可重复性好,试验时间短,通过建立材料损伤特性曲线而预测的疲劳寿命和传统疲劳试验得到的数据关联性良好,并基本反映了实际路面的疲劳性能优劣,可以成为工程实践中快速检测沥青疲劳性能的有效试验方法.

摘要： 本文采用ANSYS三维有限元分析技术,建立路面结构的三维有限元模型,对碾压混凝土基层沥青路面(RCC+AC)结构进行了多种因素影响下的路面荷载应力分析,包括车辆荷载、AC层厚度、RCC基层厚度、水泥稳定碎石下基层厚度、地基模量和RCC板长等因素对RCC+AC复合式结构荷载应力的影响分析,为RCC+AC复合式路面结构设计提供了一定的理论依据.

摘要： 本文采用ANSYS三维有限元分析技术,建立路面结构的三维有限元模型,对碾压混凝土基层沥青路面(RCC+AC)结构进行了多种因素影响下的路面荷载应力分析,包括车辆荷载、AC层厚度、RCC基层厚度、水泥稳定碎石下基层厚度、地基模量和RCC板长等因素对RCC+AC复合式结构荷载应力的影响分析,为RCC+AC复合式路面结构设计提供了一定的理论依据.

摘要： 本文采用ANSYS三维有限元分析技术,建立路面结构的三维有限元模型,对碾压混凝土基层沥青路面(RCC+AC)结构进行了多种因素影响下的路面荷载应力分析,包括车辆荷载、AC层厚度、RCC基层厚度、水泥稳定碎石下基层厚度、地基模量和RCC板长等因素对RCC+AC复合式结构荷载应力的影响分析,为RCC+AC复合式路面结构设计提供了一定的理论依据.

摘要： 本文采用ANSYS三维有限元分析技术,建立路面结构的三维有限元模型,对碾压混凝土基层沥青路面(RCC+AC)结构进行了多种因素影响下的路面荷载应力分析,包括车辆荷载、AC层厚度、RCC基层厚度、水泥稳定碎石下基层厚度、地基模量和RCC板长等因素对RCC+AC复合式结构荷载应力的影响分析,为RCC+AC复合式路面结构设计提供了一定的理论依据.

摘要： 本文采用ANSYS三维有限元分析技术,建立路面结构的三维有限元模型,对碾压混凝土基层沥青路面(RCC+AC)结构进行了多种因素影响下的路面荷载应力分析,包括车辆荷载、AC层厚度、RCC基层厚度、水泥稳定碎石下基层厚度、地基模量和RCC板长等因素对RCC+AC复合式结构荷载应力的影响分析,为RCC+AC复合式路面结构设计提供了一定的理论依据.

摘要： 提供用于减小沥青铺面厚度、用于制造具有增加的混凝料-混凝料接触点的沥青铺砌材料和用于制造具有改进的低温抗裂性能的沥青铺砌材料的方法。用于减小沥青铺面厚度的方法包括将基础沥青、氧化聚烯烃和混凝料结合，以形成沥青铺砌材料。使所述沥青铺砌材料的层沉积在基材层上，并且压紧至相比于由所述混凝料和所述基础沥青形成的不含氧化聚烯烃的压紧的沥青铺砌材料的厚度而言较小的厚度，同时达到相比于由所述混凝料和所述基础沥青形成的不含氧化聚烯烃的压紧的沥青铺砌材料而言相同量或者较少量的高温车辙。

摘要： 提供了满足MSCR规范的塑性体改性沥青结合料、具有这样的沥青结合料的沥青铺路材料，以及制造这样的沥青结合料的方法。该沥青结合料包含基础沥青和塑性体。如果该塑性体具有不大于大约139°C的滴点，该沥青结合料进一步包含硫；含硫化合物，例如烃基多硫化物和二硫化秋兰姆；酚类树脂；金属氧化物；或其组合。该沥青结合料基本不含弹性体。

摘要： 本发明涉及沥青制备炭材料领域，公开了制备炭材料的沥青组合物及应用和改进沥青制炭材料的稳定化的方法。沥青组合物包括：沥青和改进剂，相对于100重量份的沥青，所述改进剂为10‑100重量份；所述改进剂选自150‑400°C下为固态的非金属无机物。沥青组合物可以改进沥青制炭材料过程中稳定化的步骤，提高稳定化温度，降低稳定化时间。

摘要： 本发明涉及防水材料领域，具体而言，提供了一种沥青防水材料及其制备方法、包含该沥青防水材料的防水卷材及其制备方法。所述沥青防水材料主要由以下重量份的原料制备而成：90#沥青20‑30份、10#沥青10‑15份、软化油6‑10份、橡胶12‑18份、SBS 0.5‑1份和滑石30‑40份。所述防水卷材主要由胎基布和上述沥青防水材料制备而成。该防水卷材具有高低温性能优异、防水性能好和成本低的优点。

摘要： 一种利用旧沥青路面材料制造新沥青路面材料，特别是涉及一种修建公路沥青路面材料的改进，其配比范围是：石灰6－10、粉煤灰18－30、旧沥青路面结构废料76－60，上述原材料为重量比。有益效果是：我国道路由于公路使用年限较长及车辆荷载作用以及各种自然因素的综合作用，旧沥青路面结构破损严重，沥青老化造成沥青路面再生利用率低，而剩余的材料成为了影响环境的固体垃圾。本项技术主要能够充分利用原有旧沥青路面结构材料，利用率高，能够达到95％，既有利于环保，又使有限地沥青资源得到了再利用，同时降低了公路建设成本。

摘要： 陶粒沥青路面材料及陶粒沥青路面材料铺设路面的方法，它涉及一种沥青路面材料及铺设路面的方法。它解决了由于现行公路绝大部分为无控污功能、非透水性路面，同时当路面径流产生量大且有机污染物可降解性差，导致直接排放入水体中产生污染严重；对地下水补给作用甚微，易产生水雾引发交通事故的问题。本发明的路面材料由沥青、轻质陶粒和矿石集料组成。铺设陶粒沥青路面步骤如下：一、称沥青、轻质陶粒和矿石集料；二、通过混合制陶粒沥青混合料；三、再经拌和、摊铺和碾压，即得到陶粒沥青路面。本发明陶粒沥青路面材料铺设的路面防止高速公路产生水雾，进而降低交通事故隐患；并且有效补给地下水源解决我国水资源紧缺问题，还具有去污功能。

摘要： 本发明提供了一种橡胶沥青材料的制备方法以及一种橡胶沥青材料，涉及化学材料领域，该方法可以包括通过气凝胶改性剂对气凝胶进行改性，获得改性气凝胶；混合基质沥青和石油树脂，获得混合沥青；将改性气凝胶加入混合沥青中，搅拌第一预设时间获得气凝胶改性沥青；将阴离子乳化剂、中性乳化剂溶于水，获得皂液；将所述气凝胶改性沥青与所述皂液混合搅拌，得到气凝胶改性阴离子乳化沥青；混合所述气凝胶改性阴离子乳化沥青、胶乳以及添加剂，获得橡胶沥青材料。该橡胶沥青材料能够同时实现防水、保温的功能，满足现有工程建设中多样化的需求。

摘要： 本发明提供沥青材料老化性能评价方法和沥青材料老化性质评价方法，涉及工程材料技术领域。该沥青材料老化性质评价方法通过测试材料的流变性能指标，并绘制流变性能指标的主曲线，基于主曲线求解流变性能指标的位移因子。将位移因子、温度与反应活化能之间的数量关系结合，得到老化性能、活化能和反应速率的关系。其中，不同老化状态下的活化能不一致，活化能越大，温度敏感性越差,老化性能越差；不同老化状态下的反应速率越大,材料的流变状态越不稳定,老化性能越差。该沥青材料老化性质评价方法通过对不同老化状态下沥青材料的活化能、指前因子和反应速率等化学反应动力学参数进行计算，对沥青材料的老化性能进行准确评价。

摘要： 本发明公开了一种沥青材料的制备方法及由该方法制备的沥青材料及其应用，该制备方法包括：将含有芳香族化合物的原料在惰性气体吹扫下进行吹扫反应，得到沥青材料；其中，以所述含有芳香族化合物的原料的总质量为基准，所述惰性气体的流量为0.5‑10升/(分钟·千克)；所述吹扫反应的温度为380‑440°C，所述吹扫反应的时间为1‑10小时。将采用本发明的制备方法所制备的沥青材料应用在制备防水材料、防腐材料、电极粘结剂和汽车阻尼材料中，具有非常优异的环保性能。

摘要： 提供用于铺顶应用的沥青组合物，以及包含所述沥青组合物的填充型沥青材料和用于制备沥青组合物和填充型沥青材料的方法。更具体地，所述沥青组合物包含非氧化基料沥青；和基于沥青组合物总重量以约0.5至约15 wt %的量存在的低分子量聚烯烃。所述沥青组合物具有约87.8至约160°C (约190至约320 °F)的软化点、大于12丝米的针入度@ 25°C、和改善的耐污斑性和耐热性。