汽车轮胎

摘要： 一种基于一维卷积神经网络的智能汽车轮胎偏磨预测方法申请公布号:CN 113761649A申请公布日:2021年12月7日申请人:江苏大学发明人:周海超、关浩东、李慧云等本发明介绍了一种基于一维卷积神经网络的智能汽车轮胎偏磨预测方法。该方法包括获取基础数据、构建训练集和验证集、建立轮胎偏磨预测模型和轮胎偏磨预测4个步骤。该方法可实时采集轮胎的振动信号数据,对采集到的振动信号进行截取和归一化,获得测试样本,将测试样本输入到训练完成的轮胎偏磨预测模型中,得到汽车轮胎的偏磨预测结果。本发明根据采集到的轮胎振动信号数据进行汽车轮胎偏磨预测,其建立的汽车轮胎偏磨预测模型能够自动提取数据中的特征,在不需要停车检测的情况下,可以实时并有效地检测轮胎偏磨状态,节省人力的同时降低了经济损失,提高了汽车的轮胎状态监测与安全续航行驶能力。

摘要： 汽车轮胎与翼子板的相对位置影响着汽车外观的美观性,若在车辆设计开发过程中未进行有效的控制,容易导致轮胎内陷或姿态不良的问题。文章以麦弗逊前悬架轿车为实例,分析影响轮胎与翼子板视觉美观性的影响因素,并利用CATIA建立麦弗逊悬架的运动模型,制作轮胎包运动络面,从而确定各影响因素对于轮胎与翼子板视觉美观性的影响程度,并制定各影响因素的控制策略,提升车辆的视觉效果。

摘要： 中国橡胶工业协会于2022年1月6日在北京组织召开了《汽车轮胎低碳产品评价规范》《轮胎冠部弯曲模态试验方法》及《汽车轮胎胎圈压力试验方法》3项团体标准审查会,会议审查组由7位专家组成,中橡协副会长兼秘书长雷昌纯参加会议并致辞。雷昌纯秘书长首先对专家的到来表示感谢,同时对中橡协团体标准提出了高质量和可实施的要求。

摘要： 4月11日,帝人集团旗下纤维和产品加工公司——帝人富瑞特株式会社(以下简称“帝人富瑞特”)宣布开发出一种环保短纤维聚酯纳米纤维,具有优异的性能,可用于增强汽车轮胎、软管和皮带等橡胶产品的性能。帝人富瑞特计划于2023年投产,预计到2028年3月结束的财年销售额达10亿日元(约合5150万元人民币)。

摘要： 《现代橡胶技术》编辑部感谢广大作者、读者和有关人士的关心、爱护和支持。《现代橡胶技术》的质量越来越高,知名度越来越大,已被《中国学术期刊网络出版总库》收录,加速了《现代橡胶技术》向前发展的步伐。本刊主要报道内容为:国内外橡胶工业的原料(包括橡胶、纤维、钢丝、填充剂、橡胶助剂等)、橡胶制品(航空轮胎、汽车轮胎及其它橡胶制品等)领域的生产技术。

摘要： 根据ES0MAR认证的未来市场观察(FMI)的最新研究报告,汽车大量使用导致的碳含量激增,促使制造商改进现有的汽车轮胎设计,显著提高了对低滚动阻力轮胎的需求。根据这项研究,全球低滚动阻力轮胎市场预计在未来十年将超过11%的惊人复合年增长率。主要轮胎制造商越来越注重实现燃油经济性,这是全球汽车领域实现环境可持续性的首要任务之一。

摘要： 2022年4月24日,国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司发布《2021年道路交通产品质量国家监督抽查情况通报》。其中,汽车轮胎和制动软管抽查结果如下。(1)汽车轮胎本次在流通领域抽查了8个省(市)24家企业生产的24批次汽车轮胎产品,发现2批次产品不合格,2021年汽车轮胎抽查不合格率为8.3%,而2019和2020年汽车轮胎产品的抽查不合格率分别为2.0%和0%。本次抽查重点对新胎外缘尺寸、胎面磨耗标志高度、无内胎轮胎脱圈阻力、强度性能、耐久性能、低气压性能、高速性能7个项目进行了检验。不合格项目涉及强度性能和高速性能。

摘要： 4月24日,国家市场监督管理总局发布2021年道路交通产品质量国家监督抽查情况通报。其中,汽车轮胎抽查不合格率为8.3%。此次在流通领域抽查了8个省(市)24家企业生产的24批次轮胎产品,发现2批次产品不合格。

摘要： 车市低迷、疫情暴发、原料涨价、芯荒加剧……当全球汽车市场接二连三的遭遇巨大冲击时,汽车轮胎行业也在经受着“血雨腥风”。受新冠疫情的影响,2020年是汽车产业异常艰难的一年,而作为汽车重要部件之一的轮胎,其全球经营业绩也在大幅“跳水”。进入2021年以来,全球汽车产业竟被小小的芯片牵制,“缺芯”问题持续发酵,使得市场再度“阴云密布”。

摘要： 据“European Rubber Journal”杂志网站2022年7月8日报道,土耳其Kordsa公司已与德国SES RFID Solutions公司合作推进轮胎中的射频识别(RFID)技术。Kordsa公司表示,两家公司将开发一种小型、灵活的RFID标签,用于在硫化前将其放置在汽车轮胎上。该项目将采用SES RFID Solutions公司已获得专利的Wiretx RFID标签,该标签不需要电池等能源,并且在其外部具有柔性天线。

摘要： 为保证汽车行驶的安全,针对直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure System)进行研究,分析了这个系统的基本结构和工作原理,并提出了一种新型胎压监测系统设计方法.根据驾驶中车轮经常出现的各种事故隐患,的具有超压、低压等报警功能的电子实时监测系统,利用常用的MPX5700传感器、射频发射模块NRF24L01、单片机AT89C51、A/D转换器ADC0809、显示模块LED等,制作了实时监测直接式汽车轮胎压力检测系统.系统由一个中央接收模块、四个胎压监测模块和一个显示模块组成.重点介绍了胎压监测系统的硬件设计和软件流程.该系统具有低成本、安装方便、更换电池容易的特点.无线传输模块只工作在检查传感器是否正常工作和胎压在报警区域的时候进行无线传输,又有电池续航时间较长的优点.

摘要： 本文介绍了在生产线体制造过程中,发生多起轮胎擦伤,分析原因后,确认过检测线测试制动时,滚筒中心距离长和相对某车型定位轮材质不合规导致,通过改善滚筒间距和定位轮材质,问题得到解决.

摘要： 本文介绍了在生产线体制造过程中,发生多起轮胎擦伤,分析原因后,确认过检测线测试制动时,滚筒中心距离长和相对某车型定位轮材质不合规导致,通过改善滚筒间距和定位轮材质,问题得到解决.

摘要： 本文介绍了在生产线体制造过程中,发生多起轮胎擦伤,分析原因后,确认过检测线测试制动时,滚筒中心距离长和相对某车型定位轮材质不合规导致,通过改善滚筒间距和定位轮材质,问题得到解决.

摘要： 本文介绍了在生产线体制造过程中,发生多起轮胎擦伤,分析原因后,确认过检测线测试制动时,滚筒中心距离长和相对某车型定位轮材质不合规导致,通过改善滚筒间距和定位轮材质,问题得到解决.

摘要： 本文基于轮胎性能变化对整车的静肃性和感知质量因素的影响,总结了主观评价的试验方法和客观试验的评价指标.通过整车主观评价和轮胎路面噪声性能等试验的研究,其结果表明用响度测量值进行噪声的客观评价比较接近人的主观心理感受,该项指标的深入研究可为新品车型静肃性能开发提供一定的理论指导和评价思路.

摘要： 本文基于轮胎性能变化对整车的静肃性和感知质量因素的影响,总结了主观评价的试验方法和客观试验的评价指标.通过整车主观评价和轮胎路面噪声性能等试验的研究,其结果表明用响度测量值进行噪声的客观评价比较接近人的主观心理感受,该项指标的深入研究可为新品车型静肃性能开发提供一定的理论指导和评价思路.

摘要： 本文基于轮胎性能变化对整车的静肃性和感知质量因素的影响,总结了主观评价的试验方法和客观试验的评价指标.通过整车主观评价和轮胎路面噪声性能等试验的研究,其结果表明用响度测量值进行噪声的客观评价比较接近人的主观心理感受,该项指标的深入研究可为新品车型静肃性能开发提供一定的理论指导和评价思路.

摘要： 本文基于轮胎性能变化对整车的静肃性和感知质量因素的影响,总结了主观评价的试验方法和客观试验的评价指标.通过整车主观评价和轮胎路面噪声性能等试验的研究,其结果表明用响度测量值进行噪声的客观评价比较接近人的主观心理感受,该项指标的深入研究可为新品车型静肃性能开发提供一定的理论指导和评价思路.

摘要： 结合目前在轮胎平衡机方面在汽车工程上的应用,本文介绍测试原理及计算方法,以及会影响精度的因素进行输出,以确定对动平衡机导入时的关注点.只要得到上下传感器的受力数值，即可通过机械机构尺寸计算上、下平面的不平衡量。

摘要： 本发明提出一种抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方以及抗湿滑飞行汽车轮胎。所述抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方，包括生胶体系、填充体系、防老体系、硫化体系、增塑体系以及硅烷偶联剂。按重量份数计，所述生胶体系包括50～100份天然橡胶、0～40份丁苯橡胶和0～10份顺丁橡胶，所述天然橡胶、所述丁苯橡胶和所述顺丁橡胶共计100份；所述填充体系包括15～30份炭黑和30～50份白炭黑；所述增塑体系包括0～20份增塑材料；所述胎面配方还包括特殊功能助剂，所述特殊功能助剂包括1～3份粘合剂和1～6份功能树脂。通过由上述胎面配方制备获得的胎面并结合轮胎结构设计和工艺设计，获得可以满足飞行汽车双重行驶功能的性能要求以及雨天行驶要求的抗湿滑飞行汽车轮胎。

摘要： 本发明提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，胎压监测器包括：外壳、基板和电池，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交；基板用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。从而电池可以为基板留出较多空间，便于在基板上设置元器件，便于选择元器件。

摘要： 本发明提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，该胎压监测器包括：外壳和基板组件，其中，基板组件包括基板和电池，基板与电池重叠设置，基板所在的平面与电池所在的平面之间的距离为预设距离；电池与基板电连接；基板组件固定设置在外壳的内部；基板用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。从而电池可以为基板留出较多空间，便于在基板上设置元器件，便于选择元器件。

摘要： 本发明提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，该胎压监测器包括：外壳、基板组件和电池，其中，基板组件和电池固定设置在外壳的内部，基板组件与电池电连接；基板组件包括第一基板和第二基板，第一基板与第二基板电连接；基板组件用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。将现有的基板分为两个不同的基板，进而便于将元器件设置在第一基板和第二基板上；便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板上。

摘要： 本发明提供了一种汽车轮胎充气装置以及汽车轮胎充气方法。该汽车轮胎充气装置利用四氟乙烷气体对汽车轮胎进行充气，给汽车轮胎提供足够的支撑压力。该装置体积小巧，便于携带，充气迅速，给轮胎提供更高的安全压力，节能环保，使用方便。

摘要： 本实用新型提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，该胎压监测器包括：外壳、基板组件和电池，其中，基板组件和电池固定设置在外壳的内部，基板组件与电池电连接；基板组件包括第一基板和第二基板，第一基板与第二基板电连接；基板组件用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。将现有的基板分为两个不同的基板，进而便于将元器件设置在第一基板和第二基板上；便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板上。

摘要： 本实用新型提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，该胎压监测器包括：外壳和基板组件，其中，基板组件包括基板和电池，基板与电池重叠设置，基板所在的平面与电池所在的平面之间的距离为预设距离；电池与基板电连接；基板组件固定设置在外壳的内部；基板用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。从而电池可以为基板留出较多空间，便于在基板上设置元器件，便于选择元器件。

摘要： 本实用新型提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，胎压监测器包括：外壳、基板和电池，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交；基板用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。从而电池可以为基板留出较多空间，便于在基板上设置元器件，便于选择元器件。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车轮胎胎压识别标识及汽车轮胎，属于汽车技术领域。本实用新型提供的一种汽车轮胎胎压识别标识，包括连接部以及识别部，连接部用于设计在轮胎的防滑纹侧壁上；识别部设置在连接部远离防滑纹侧壁的一侧，识别部沿轮胎的轴向分布有胎压异常区与胎压标准区。本实用新型提供的一种汽车轮胎，包括轮胎本体、内圈防滑纹和外圈防滑纹；内圈防滑纹和外圈防滑纹沿轮胎本体的周向均匀布置且分别位于轮胎本体的内、外两侧；汽车轮胎胎压识别标识位于内圈防滑纹和/或外圈防滑纹内。本实用新型提供的一种汽车轮胎胎压识别点，结构简单，易于生产，便于安装，适用范围广，可直观的观测汽车轮胎的胎压情况。

摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎，其中电动汽车轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹块、中心花纹块以及外侧胎肩花纹块，在内侧胎肩花纹块与中心花纹块之间设置有第一纵向沟槽，中心花纹块与外侧胎肩花纹块之间设置有第二纵向沟槽；内侧胎肩花纹块和外侧胎肩花纹块上间隔设置有第一刀槽和半封闭式肩部横沟，半封闭式肩部横沟连通第二刀槽，中心花纹块上设置有横向沟槽，第一纵向沟槽和第二纵向沟槽的沟壁角度α为7‑9°。本实用新型电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎具有低滚阻、低噪音、操控性良好等特点，能够解决现有传统汽车轮胎性能无法满足新能源电动汽车使用要求的技术问题。