汽车荷载

摘要： 以上海市某越江城市隧道与东西通道、地铁隧道交叉工程为背景,建立了三维有限元模型,对城市隧道运维期的结构振动特性进行了分析。结果表明,在城市隧道、东西通道及地铁14、18号线同时作用所对应的交通荷载时,隧道动力响应最强烈,该工况下的最大振动加速度、振动速度和竖向位移分别为6.672 mm/s2、1.404 mm/s、-0.0861 mm,各指标均小于结构安全控制标准。

摘要： 沭阳县城区快速路二期工程中,松江路下穿北京南路需采用地道桥。文章以此工程为背景,对地道桥结构的下穿U型槽结构进行研究分析。分析过程中,明确了结构计算时的边界条件、汽车荷载及水平土压力取值方式。研究结果表明,在预设的边界条件及荷载作用下,U型槽结构的强度、裂缝及变形满足设计要求。整个分析过程可为类似的工程设计提供借鉴。

摘要： 很多国家以英国规范BS5400系列作为桥梁设计规范,所以研究中英桥梁设计规范的差异对海外工程具有较大帮助。文章以斯里兰卡某项目桥梁设计工作为背景,论述了中英两国桥梁设计规范的异同点,可供设计类似项目进行参考。

摘要： 在深入推进新型城镇化,中心城市和城市群正成为承载发展要素主要空间形态的背景下,解决城市交通拥堵问题更加具有时代紧迫性.城市高架桥具有便于形成网络化布局和与既有城市道路紧密融合的优点,但有一些有别于公路桥梁的特点.通过对中日两国在城市高架桥梁方面的设计规范进行比较,找出日本在建设城市高架桥梁方面所采用的一些方法.对提出根据设计速度决定桥梁最大纵坡、采用面分布车道荷载、根据作用种类采用不同抗倾覆安全系数、强化铺装层内排水提高耐久性等问题进行探讨.

摘要： 以某座四跨连续曲线箱梁桥的现场动力实验为背景,采用非线性有限元软件ABAQUS建立该桥的计算模型,将有限元计算数据与现场实验测得的数据进行比对,验证了该计算模型的正确性。基于此模型计算汽车荷载作用下该桥的动力响应,并进一步分析了偏载、车速、载重以及材料非线性对曲线桥动力响应的影响情况。结果表明:偏载引起的结构的扭转效应对桥梁的动力响应具有较大的影响;随着车速的增加,截面扭转角会增大;载重对各动力响应均有较大影响;考虑材料非线性后,计算所得位移峰值比线性分析结果略微偏大,轴重越大影响越大。

摘要： 以某座四跨连续曲线箱梁桥的现场动力实验为背景,采用非线性有限元软件ABAQUS建立该桥的计算模型,将有限元计算数据与现场实验测得的数据进行比对,验证了该计算模型的正确性.基于此模型计算汽车荷载作用下该桥的动力响应,并进一步分析了偏载、车速、载重以及材料非线性对曲线桥动力响应的影响情况.结果表明:偏载引起的结构的扭转效应对桥梁的动力响应具有较大的影响;随着车速的增加,截面扭转角会增大;载重对各动力响应均有较大影响;考虑材料非线性后,计算所得位移峰值比线性分析结果略微偏大,轴重越大影响越大.

摘要： 通过一个算例,建立Midas Civil有限元模型,分析了不同覆土厚度条件下汽车荷载的选取,在覆土厚度较小时汽车荷载应取车辆荷载和车道荷载的不利值。覆土厚度较大时,对比了汽车荷载与土压力的大小关系,超过一定覆土厚度后,汽车荷载可忽略不计。对比两种常用的基底约束模拟方式,得出较为合理的模拟方法。对结构计算过程中其他荷载的取值进行了介绍。

摘要： 某水电站地下厂房施工支洞上覆岩体最大厚度12 m,地面承受40 t载重汽车荷载.采用有限元软件PHASE2,对汽车荷载与围岩应力耦合作用下的围岩及型钢等支护结构的应力应变进行了分析计算,根据围岩塑性区范围及支护结构应力对围岩稳定性进行了判别,复核了一期支护设计的合理性及安全性,可为汽车荷载作用下的隧洞工程提供计算和支护的参考.

摘要： 以湖北省五峰土家族自治县某斜交实心板桥为工程背景,考虑混凝土的材料的非线性,分析斜交实心板桥在极限承载状态下的受力状况,同时研究汽车荷载加载过程中结构挠度、应力和裂缝的变化规律.分析结果表明:当汽车荷载达到公路-Ⅱ级的60％时,斜交实心板桥的结构受力进入非线性;当汽车荷载达到公路-Ⅱ级的2.364倍时斜交实心板桥达到极限承载能力,斜交实心板桥具有足够的安全储备;随着荷载的增大,斜交实心板桥的挠度、应力、裂缝宽度最大值均逐渐增大,且存在较为明显的非线性关系;随着荷载的增大,裂缝的顺桥向分布宽度逐渐增大,横桥向分布走向不完全平行于桥梁端部,稍向斜交板钝角方向偏转.

摘要： 随着交通量、车辆载重有了较大增长,桥梁荷载标准不断提高,新建桥梁质量不断完善.从现实意义、发展变革、规范内容三个方面,对城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准进行对比,讨论城市桥梁与公路桥梁设计标准中汽车荷载和人群荷载差异,为城市桥梁和公路桥梁设计提供参考.

摘要： 针对电力电缆工井侧壁汽车荷载作用力计算模型含混不清、结构计算结果不尽准确的问题,梳理、归纳相关文献及规程、规范中工井侧壁上由车辆荷载引起的土体侧压力计算方法,通过解读不同计算方法的原理及适用工况,明确了计算方法、确定了计算流程,同时为类似结构提供了可供借鉴的力学模型.

摘要： 为减免独柱支撑匝道桥倾覆事故的发生,对该类桥梁抗倾覆验算汽车荷载进行研究.通过对国内外相关规范汽车荷载的比较、已有该类桥梁倾覆事故的汽车荷载调查分析、重载交通汽车荷载模式下该类桥梁倾覆效应的研究,得出:对于重载交通线路,《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)汽车荷载计算的桥梁倾覆效应小,安全度不足,且随着桥梁联长的增长,安全度降低.建议在计算该类桥梁倾覆效应时,汽车荷载以加载总量为主要控制指标(可采用控制单车道折算线荷载集度的方式),具体数值应根据实际条件,就当地发生重载交通的程度确定.

摘要： 公路桥梁的安全性很大程度上取决于实际运营汽车荷载的大小.过去十多年,受经济发展、产业结构、资源配置等因素的影响,中国实际运营汽车荷载超载现象普遍,也引发了一系列的桥梁安全事故.为了解中国公路桥梁汽车荷载现状,本文系统对比了不同国家和地区的桥梁设计规范,并利用全国汽车荷载数据进行了全面的统计分析.结果表明,中国公路桥梁设计规范安全设置水准不低;实际运营汽车荷载在不同路段、不同时段、不同地区差异较大;现行规范汽车荷载标准与实际运营汽车荷载总体适应,但小跨径桥梁设计汽车荷载效应偏小;根据我国当前实际运营汽车荷载的特点，加强车辆管理，以降低车辆超载率，提高公路桥梁的安全性。而汽车荷载是一种复杂的社会性荷载，实际分析表明，现阶段即便实施严格的治超政策，车辆超载仍是一个无法回避的问题。鉴于此，需在加强管理的基础上，通过有针对性的技术措施来提高公路桥梁的安全储备。

摘要： 本文介绍了下层压入碎石浇注式+面层密级配沥青混凝土(PGA+AC)钢桥面铺装在特大跨度悬索桥和连续钢箱梁弯桥上的应用情况,分析了该类桥面铺装运营六年的荷载情况和路用技术指标状况.系统介绍了PGA+AC钢桥面铺装以汽车荷载和环境温度为变量,基于沥青混合料室内车辙试验的车辙评估模型;提出了当量轮次和温度修正系数的计算方法,建立了汽车车道车辆荷载分布模型.通过建立的车辙评估模型,对比分析了南京长江第四大桥车辙实测值与模型计算值.研究结果表明,本文建立的车辙评估模型能够准确反映实际车辙的变化趋势,对实桥车辙进行预测.

摘要： 目前,我国针对城市水电工作井之类的道路中小型地下箱形混凝土结构的设计中,现有的设计方法还比较粗糙,设计时一般采用简化的设计理论按平面结构进行设计,并未考虑其空间效应;汽车荷载被等效为简化的静力荷载(考虑动力系数)施加在结构上;在结构设计时覆土厚度对汽车荷载效应的影响没有充分考虑.因此,对现有的设计方法进行改进是有必要的.本文在现有研究成果的基础上,以实际工程中的地下电缆检修工作井为例,研究土压力、水压力、汽车移动荷载共同作用下地下浅埋箱形混凝土结构的实际受力情况,并提出设计建议.

摘要： 基于相关规范规定和理正深基坑支护设计软件,对悬臂排桩支护形式中顶管工作井基坑周边路面汽车荷载按不同等效方式考虑时的计算结果进行了对比分析;同时,就地面超载与支护桩距离变化对桩身最大位移、弯矩和剪力的影响作一些简单探讨;最终提出一种考虑动力系数,按基坑周边路面汽车荷载作用位置不同而分别取值的思路,可供同行设计时参考.

摘要： 本文基于全国汽车荷载调研数据,从车型组成、车辆超载和荷载效应三个方面分析了汽车荷载对城市桥梁安全性的影响.分析结果显示,我国当前货运车辆以六轴车为主,车辆总重及三联轴超载严重,对城市桥梁的安全性影响较大;在车辆超载管控方面,当前中型货车超载严重,应当按照车型划分实施治超管理,并加强夜间和凌晨时段的超载管理,以保证城市桥梁的安全性;小跨径桥梁对车辆超载车辆比较敏感,应适当提高小跨径城市桥梁的安全储备.

摘要： 在确定汽车荷载对桥梁结构的作用时,利用影响面直接加载是一种精确的方法.本文推导了应用于影响面直接加载的动态规划法,给出了简支T梁桥上部结构利用动态规划法进行影响面加载的方法.算例结果证明了该方法的可行性与正确性.

摘要： 为研究水泥混凝土路面在经过一定使用年限后的粘弹性特征,以一条使用15年的水泥混凝土路面为研究对象,采用控制位移法进行一次加载、循环加载试验,测试了旧水泥混凝土钻芯试件在0.1mm/min、0.3mm/min、0.5mm/min三种加载速率下的σ-ε曲线,通过对三种速率下的σ-ε曲线变化规律表征旧水泥混凝土的粘弹性.研究结果表明:旧水泥混凝土试件σ-ε试验结果离散性很大,试件加载破坏后产生较大的变形和结构整体性破坏,这项研究对破坏后松散严重.对旧水泥混凝土路面的数值模拟、重交通对水泥混凝土路面结构损伤研究提供了基础.

摘要： 为研究水泥混凝土路面在经过一定使用年限后的粘弹性特征,以一条使用15年的水泥混凝土路面为研究对象,采用控制位移法进行一次加载、循环加载试验,测试了旧水泥混凝土钻芯试件在0.1mm/min、0.3mm/min、0.5mm/min三种加载速率下的σ-ε曲线,通过对三种速率下的σ-ε曲线变化规律表征旧水泥混凝土的粘弹性.研究结果表明:旧水泥混凝土试件σ-ε试验结果离散性很大,试件加载破坏后产生较大的变形和结构整体性破坏,这项研究对破坏后松散严重.对旧水泥混凝土路面的数值模拟、重交通对水泥混凝土路面结构损伤研究提供了基础.

摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂，所述转向臂一侧的中部通过滑扣机构与转向节轴头内腔中开设的滑槽活动卡接，所述转向臂一侧的四个拐角均固定安装有减压装置。该可应对冲击荷载的汽车转向节，通过滑扣机构和减压装置的设置，将汽车转向节转向臂和转向节轴头的两个部分弹性连接，在不影响转向节承受前部载荷和转向的功能下，在汽车使用过程中形成的冲击载荷会先被减压弹簧所吸收消化，与现有的转向节相比，有效的降低了多变的剧烈冲击载荷对于转向节的影响，不会对转向节造成严重的损伤，从而延长了转向节的使用寿命，同时增加了汽车在行驶过程中的安全性及稳定性。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验的荷载频次确定方法，涉及电动汽车技术领域，通过对关键零件的受力分析得到了危险截面作为应变测试点，通过实测应变与扭矩的关系将S‑N曲线转化为扭矩‑疲劳寿命曲线，确定试验荷载的幅值范围，测试加载相同频率不同幅值的荷载下的应变，并对应变数据进行统计分析，分析结果表明应变随着加载幅值基本呈线性变化；在试验荷载的幅值范围内选择m个试验幅值，根据扭矩‑疲劳寿命曲线获取m个试验幅值所对应的疲劳寿命值，并建立方程组，以求解各个加载幅值所对应的加载频次。本发明解决了如何客观的确定出用于电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验的试验荷载加载频次的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验的荷载频次确定方法，涉及电动汽车技术领域，通过对关键零件的受力分析得到了危险截面作为应变测试点，通过实测应变与扭矩的关系将S‑N曲线转化为扭矩‑疲劳寿命曲线，确定试验荷载的幅值范围，测试加载相同频率不同幅值的荷载下的应变，并对应变数据进行统计分析，分析结果表明应变随着加载幅值基本呈线性变化；在试验荷载的幅值范围内选择m个试验幅值，根据扭矩‑疲劳寿命曲线获取m个试验幅值所对应的疲劳寿命值，并建立方程组，以求解各个加载幅值所对应的加载频次。本发明解决了如何客观的确定出用于电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验的试验荷载加载频次的技术问题。

摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂，所述转向臂一侧的中部通过滑扣机构与转向节轴头内腔中开设的滑槽活动卡接，所述转向臂一侧的四个拐角均固定安装有减压装置。该可应对冲击荷载的汽车转向节，通过滑扣机构和减压装置的设置，将汽车转向节转向臂和转向节轴头的两个部分弹性连接，在不影响转向节承受前部载荷和转向的功能下，在汽车使用过程中形成的冲击载荷会先被减压弹簧所吸收消化，与现有的转向节相比，有效的降低了多变的剧烈冲击载荷对于转向节的影响，不会对转向节造成严重的损伤，从而延长了转向节的使用寿命，同时增加了汽车在行驶过程中的安全性及稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车轴承荷载测试系统，操作台，安装在外置平台上，且操作台为整个装置的安装基座，所述操作台上固定有托板，并且操作台上固定有固定杆；包括：电机，固定在所述托板上，且电机上连接有旋转轴，并且旋转轴通过轴承连接在固定杆上，同时旋转轴末端固定有安装板；活动架，设置在所述操作台上方，且活动架上固定有第一感应器用于感应轴向受力载荷。该汽车轴承荷载测试系统，采用可调节的限位机构，可以实现对不同尺寸的轴承进行装夹检测，以提高装置的适应性，配合联动的多向检测机构，可以实现对轴承向和纵向载荷的同步检测，相较于传统的单向检测机构而言，该装置可以有效提高检测效率。

摘要： 一种基于多维特征聚类的汽车荷载智能化重构方法，涉及一种荷载重构方法。收集车辆数据并将轴数相同的车辆划分为集合Mn；以运输性质、轴重系数、轴距及最大轴重系数为特征值，组成特征向量m＝[ω,αi,dj,αmax]；确定车型划分数目，将集合Mn划分为k0个簇并随机选择k0个车辆作为簇中心；根据特征向量之间的结构相似度聚类；车辆全部划分完后重新确定每个簇的簇中心，重复步骤四直至最终结果不再发生变化，以最终的簇中心为代表性车型；计算车头间距与车重的概率分布类型及参数；将桥梁上车流的汽车荷载视为一个随机过程，采用蒙特卡洛方法进行汽车荷载重构。能够更充分的反映实际状况，提高汽车荷载的模拟精度。

摘要： 一种亚健康公路桥梁的汽车荷载智能限载方法，涉及一种路桥荷载限载方法。收集交通荷载数据，包括车辆数量、车头间距、车重、轴距、轴重以及轴重系数；对统计车型进行划分，分为一类‑五类共计V1‑V17这五大类17种车型；确定典型限载车型，2轴车为V1车型、3轴车为V7车型、4轴车为V12车型、5轴车为V13车型和6轴车为V17车型；采用Monte‑Carlo方法模拟随机车流；确定既有桥梁结构抗力R；计算桥梁结构可靠度；计算汽车单轴限值与结构可靠度的函数关系；确定各个典型限载车型的限载取值。确定了通过桥梁的交通荷载中需要限载的车型及其限载取值方法，对于提升亚健康公路桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。

摘要： 一种基于多维特征聚类的汽车荷载智能化重构方法，涉及一种荷载重构方法。收集车辆数据并将轴数相同的车辆划分为集合Mn；以运输性质、轴重系数、轴距及最大轴重系数为特征值，组成特征向量m＝[ω,αi,dj,αmax]；确定车型划分数目，将集合Mn划分为k0个簇并随机选择k0个车辆作为簇中心；根据特征向量之间的结构相似度聚类；车辆全部划分完后重新确定每个簇的簇中心，重复步骤四直至最终结果不再发生变化，以最终的簇中心为代表性车型；计算车头间距与车重的概率分布类型及参数；将桥梁上车流的汽车荷载视为一个随机过程，采用蒙特卡洛方法进行汽车荷载重构。能够更充分的反映实际状况，提高汽车荷载的模拟精度。

摘要： 本发明公开一种基于人行、设备、汽车荷载激励下高层工业厂房振动舒适度计算方法，包括：1、建立高层工业厂房整体结构有限元模型；2、利用有限元模型来实现移动荷载的模拟，加载平面为XY平面，通过界定加载区域及速度，给出加载路径跟时间的关系式，并通过赋值压强来实现移动荷载；3、前往实地进行人行荷载下高层工业厂房振动响应实地测试测量，得到测试楼板的振动加速度时程曲线；4、对高层工业厂房整体结构有限元模型的调整；5、通过调整后的有限元模型模拟建立人行、设备和汽车荷载三种激励下楼板的振动响应在同楼层不同位置以及不同楼层的传递规律；6、舒适度评价：得出有限元模型模拟在同楼层不同位置以及不同楼层舒适度评价。

摘要： 本发明公开了一种计算汽车荷载作用下曲线桥主梁累积位移破坏的方法，涉及公路工程技术领域。所述方法包括以下步骤：获取曲线桥主梁在每次汽车荷载作用下产生的径向位移B；获取曲线桥主梁在每次汽车荷载作用消失时的径向位移恢复b；获取曲线桥主梁的汽车荷载次数n；计算曲线桥主梁累积径向位移，y