汽车网络

摘要： 智能网联化已经成为当代汽车发展的重要主题,传统汽车网络通讯技术CAN,LIN等很难支撑汽车智能网联化的进一步发展,汽车以太网技术将在新一代汽车网络架构中承担重要角色.文章对汽车网络技术的发展进行了总结,对汽车以太网技术特点和现状进行了分析,阐明了汽车以太网技术的优势,研究了汽车以太网技术的发展趋势与主要挑战,并探讨了汽车以太网对新一代汽车网络架构的影响.

摘要： 为解决汽车智能化网联化带来的车辆CAN总线负载增加的问题,提出了一种针对CAN总线的动态重组压缩算法。该算法采用动态重组的思想对消息的数据字段重新划分、排列和压缩,去除了冗余数据,减少了数据字段的长度。仿真结果表明,与其他算法相比,所提算法的压缩率及实用性更高。

摘要： 随着汽车电控单元数量的增加,汽车网络总线技术得到了更加广泛的应用.CAN总线作为标准化的汽车网络总线技术,在车身舒适系统中具有重要作用.笔者以汽车网络CAN总线为基础,进行了车门控制系统结构组成和功能实现的研究分析.结果表明,利用ECU及CAN-BUS网络的优点,实现了电动车窗、电控门锁和后视镜的智能控制,减少了汽车线束的数量,使控制变得更加智能,功能扩展更容易.

摘要： 针对CAN总线技术学习内容抽象、晦涩及传统实践教学存在的不足,以汽车内CAN网络为研究对象,结合三维仿真技术,提出构建三维虚拟汽车网络仿真实验平台的实验方案.讨论了实现仿真平台的关键技术和关键设计,并以汽车内网络节点的通信设计实验为例,详细论述了实验设计过程和所涉及的课程知识点.

摘要： 智能网联汽车技术的迅速发展,与科学的汽车网络安全水平定量评价方法密切相关。汽车网络安全水平定量评价方法基于对相关网络安全技术指标的梳理分析,并结合科学的赋权方法,构建起各测评对象与测试用例的权重体系,以直观的评分方式对汽车网络安全评测结果加以表述,使用户能够迅速获得对车辆网络安全水平的准确认知,进而调动起研究团队对智能网联汽车网络安全技术的研究热情,促进智能网联汽车产业的快速发展。

摘要： 智能网联汽车已成为现代运输问题的潜在解决方案。广泛的采用智能网联汽车可以通过减少排放和能源消耗来减少环境恶化,同时通过提高效率、交通流量、道路安全和交通可达性以及其他好处提供有益的经济和社会成果。但是,智能网联汽车的成功运作及其对社会的影响在很大程度上取决于其管理和解决与之相关的风险。其中很重要的一个风险就是网络安全。如果对安全运营至关重要的通信网络不能防止黑客攻击,那么智能网联汽车将面临主要的网络安全风险。

摘要： 本文首先介绍了汽车网络营销的特点,其后分析了当前我国汽车网络营销模式的多元化途径和存在的问题,最后针对汽车网络营销模式提出了一系列有针对性的建议.

摘要： 随着科技的进步,汽车上配置的电子设备也越来越多样化;它们之间的信息传递也越来越频繁.汽车网络技术作为一个新生事物应运而生,LIN通讯技术就是汽车网络技术中的一种.文章首先介绍了现代汽车网络技术的发展,然后从多LIN总线技术、LIN通讯机制等方面来阐述,最后以中央车身控制个体组成的车身网络控制为例,综合各个方面的考虑,探究LIN技术的几种可行性方案,为实际的系统开发起到一定的参考价值.

摘要： 随着车载信息娱乐需求的不断增加,传统的汽车网络由于带宽较低、电磁干扰严重,已经无法满足传输媒体数据的要求.MOST(Media Oriented System Transport)网络作为专用的信息媒体网络,具有高带宽、低干扰、低成本的特点,已成功应用到奥迪、宝马、奔驰等系列车型上,一汽也计划将MOST总线应用到某豪华轿车上.为保证MOST网络通信质量及可靠性,必须对MOST总线节点及系统进行网络测试.本文主要基于MOST50总线展开对MOST网络测试技术的研究,分析并给出了MOST总线的网络虚拟仿真测试技术、单控制器测试技术、子网集成测试技术和整车网络测试技术.目前MOST总线网络测试技术已成功应用于一汽MOST总线某开发项目.

摘要： 汽车网络具有多协议并存的发展趋势，网关将是其重要组成部分．rn 本文设计了支持汽车故障诊断标准ISO15765的FlexRay/CAN网关的协议栈，对协议栈设计最为关键的内存管理、定时器管理、出错处理机制等进行了研究，并在网关协议栈基础上提出了网关硬件和软件设计方案，为多协议并存的汽车网络中对汽车进行故障诊断的应用提供了解决方案．

摘要： 本文旨在研究基于JINI技术管理分布式网络，建立一种基于JINI技术的分布式网络自管理的网络管理模型，这种自管理模式很适合在日益发展的智能建筑、家庭网络及汽车网络等与人们生活密切相关的新兴分布式网络中应用。

摘要： CAN总线在汽车行业应用越来越广泛,其物理层的设计直接影响到整车通信品质.本方案依托北汽某平台车型网络拓扑，在Sabe:中搭建系统仿真模型。共有BCM,SAS,AHL,TCU,ESP,EMS等7个ECU组成，通信速率为500kbit/s，其中BCM和EMS为终端ECU。其中某一ECU作为发送ECU时，其他ECU为接收方，通过依次发送数据，进而判断总线电平、发送-接收延迟等总线测试内容。进行相关物理层参数测试,并将仿真结果与实测数据进行比对,进而应用于后续新车型项目物理层相关设计.

摘要： CAN总线在汽车行业应用越来越广泛,其物理层的设计直接影响到整车通信品质.本方案依托北汽某平台车型网络拓扑，在Sabe:中搭建系统仿真模型。共有BCM,SAS,AHL,TCU,ESP,EMS等7个ECU组成，通信速率为500kbit/s，其中BCM和EMS为终端ECU。其中某一ECU作为发送ECU时，其他ECU为接收方，通过依次发送数据，进而判断总线电平、发送-接收延迟等总线测试内容。进行相关物理层参数测试,并将仿真结果与实测数据进行比对,进而应用于后续新车型项目物理层相关设计.

摘要： CAN总线在汽车行业应用越来越广泛,其物理层的设计直接影响到整车通信品质.本方案依托北汽某平台车型网络拓扑，在Sabe:中搭建系统仿真模型。共有BCM,SAS,AHL,TCU,ESP,EMS等7个ECU组成，通信速率为500kbit/s，其中BCM和EMS为终端ECU。其中某一ECU作为发送ECU时，其他ECU为接收方，通过依次发送数据，进而判断总线电平、发送-接收延迟等总线测试内容。进行相关物理层参数测试,并将仿真结果与实测数据进行比对,进而应用于后续新车型项目物理层相关设计.

摘要： CAN总线在汽车行业应用越来越广泛,其物理层的设计直接影响到整车通信品质.本方案依托北汽某平台车型网络拓扑，在Sabe:中搭建系统仿真模型。共有BCM,SAS,AHL,TCU,ESP,EMS等7个ECU组成，通信速率为500kbit/s，其中BCM和EMS为终端ECU。其中某一ECU作为发送ECU时，其他ECU为接收方，通过依次发送数据，进而判断总线电平、发送-接收延迟等总线测试内容。进行相关物理层参数测试,并将仿真结果与实测数据进行比对,进而应用于后续新车型项目物理层相关设计.

摘要： 在科技进步、消费需求和可持续发展的推动下,汽车电器将迎来一个发展的高峰期.电气动力系统、X-by-Wire技术、网络化控制技术、以及电压等级的提高是汽车电器发展的几大亮点.

摘要： 在科技进步、消费需求和可持续发展的推动下,汽车电器将迎来一个发展的高峰期.电气动力系统、X-by-Wire技术、网络化控制技术、以及电压等级的提高是汽车电器发展的几大亮点.

摘要： 在科技进步、消费需求和可持续发展的推动下,汽车电器将迎来一个发展的高峰期.电气动力系统、X-by-Wire技术、网络化控制技术、以及电压等级的提高是汽车电器发展的几大亮点.

摘要： 本实用新型提供了一种汽车网关、车载网络系统及汽车，其中，汽车网关包括：控制器以及与控制器连接的路由器；路由器具有与第一网络连接的第一接口，以及与第二网络连接的第二接口；控制器根据接收到的控制指令，控制路由器将来自第一网络的待传输报文传输到第二网络，或者将来自第二网络的待传输报文传输到第一网络。本实用新型的实施例所提供的汽车网关、车载网络系统及汽车，通过路由器与第一网络和第二网络连接，并根据控制器接收到的控制指令，控制路由器只传输待传输报文，通过对报文进行有选择性的传输，有利于减少网络负载，提高报文的传输效率，同时充分利用高传输效率的网络的特性，提高整个网络系统的通信效率。

摘要： 本发明公开了一种基于排队网络的共享汽车网络离散事件仿真系统构建方法，包括以下步骤：A、获取车站、道路信息，车站与道路的衔接关系；B、生成对应的车站、道路、车辆、人员实体；C、将车站和道路都抽象为排队模型，配置模型参数；D、生成道路网络；E、定义排队模型事件、新事件触发策略、仿真终止条件，定义并触发初始事件；F、道路网络取出排队模型事件进行推进，并将事件中预定的新事件保存；G、判断新事件是否满足终止条件，若是则退出仿真过程，输出数据，否则重复步骤F。本发明基于事件驱动，使用排队论对过程进行模拟，大大提升了仿真速度，从而利用仿真结果对共享汽车网络进行高效和便捷的优化和调整。

摘要： 本发明公开了一种燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车，其中燃料电池汽车网络架构包括：整车控制器、整车OBD、低压部件和高压部件，整车控制器接入车身控制网络、动力控制网络和诊断网络；低压部件连接所述车身控制网络，高压部件连接所述动力控制网络，整车OBD连接所述诊断网络。本发明通过整车控制器直接对车辆各部件进行控制，并且基于各部件的自身特点将其分别接入不同的网络中，避免了信号解析及转发过程，简化了系统架构，提高了控制响应速度。

摘要： 本发明公开了燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车，其中燃料电池汽车网络架构的每个器件群内所有电子器件的运行可以由单个域控制器统一管理，这样燃料电池汽车网络架构仅需四个域控制器，车载诊断系统和电子器件与对应域控制器之间、域控制器与域控制器之间需要的线束量少，极大的简化了网络架构，降低了网络架构的复杂性，提高了网络通信效率。

摘要： 本申请提供一种汽车网络拓扑结构及汽车，整车的所有控制器集成于一个中央控制器和三个域控制器中，各域控制器分布于中央控制器的三面，并通过环形以太网与中央控制器通信连接。整车的所有传感器及各执行器按照就近原则分配至就近的域控制器控制，每个域控制器对自身控制范围内的传感器和/或执行器通过CAN总线和/或LIN总线实现控制。有效减少了整车控制器的数量，提高了域控制器功能的集中化程度以及网络拓扑结构的智能安全性，便于实现硬件平台化，并提高了带宽速率并简化了传统网络拓扑结构以及有效解决了传统线束布线和变更复杂又频繁、线束成本和质量以及重量难以控制等问题。

摘要： 本发明提供了一种汽车网络系统及汽车，包括多个通信模组，位于车身不同区域；每个通信模组包括多个ECU模块，之间通过线路电连接；每个通信模块还包括至少一个具有收发器的特定ECU模块，多个通信模块之间通过特定ECU模块无线通讯连接。通过分析车身上ECU模块的分布区域，划分出多个通信模组；之后，每个通信模组中的各ECU模块之间有线连接，实现同一区域的ECU模块之间的信号传输；同时，多个通信模组之间通过特定ECU模块进行无线连接，从而实现不同区域的ECU模块之间的信号传输，以完成汽车网络信号的传输。因此，本发明通过有线和无线的结合，减少了通信模组之间的线束使用，降低了线束的成本。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车网络架构及汽车，该网络架构包括车身控制器、位于车身左侧的传感器和执行器以及位于车身右侧的传感器和执行器，所述车身控制器由两个且分别位于车身左右两侧中部，其中位于车身左侧的车身控制器为左车身控制器，位于车身右侧的车身控制器为右车身控制器，位于车身左侧的传感器和执行器与左车身控制器连接，位于车身右侧的传感器和执行器与右车身控制器连接；所述左车身控制器与右车身控制器连接，便于向右车身控制器发送信号指令，以由右车身控制器对位于车身右侧对应的执行器进行控制。该网络架构能在满足高配置车的功能需求的同时，能有效减少线束的使用，节约成本。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车网络通信系统及汽车，该汽车网络通信系统包括：仪表；网关控制器；分别与所述网关控制器连接的第一CAN总线和第二CAN总线；分别与所述第二CAN总线连接的第三CAN总线和第四CAN总线；与所述第一CAN总线连接的门控系统；与所述第三CAN总线连接的辅助控制系统；与所述第四CAN总线连接的智能制动系统；其中，所述第一CAN总线和所述第二CAN总线均与所述仪表连接。辅助控制系统内部的多个装置之间的通信是通过第三CAN总线进行通信，智能制动系统内部的多个装置之间的通信是通过第四CAN总线进行通信；由于系统内部的通信不需要通过第二CAN总线进行通信，达到了降低第二CAN总线的网络负载的效果。

摘要： 本实用新型提供一种汽车网络管理系统和汽车，其中，包括：各子网子系统和车载总线，各子网子系统与车载总线连接；子网子系统包括归属于同一汽车管理架构的各装置控制器，以及与各装置控制器一一对应连接的各网关；装置控制器通过与装置控制器对应的网关，与车载总线连接；网关，用于接收到在网关归属的子网子系统中的各装置控制器发送的睡眠状态信息之后，控制网关以及与网关对应的装置控制器进入低功耗睡眠状态。将整车控制器划分为若干子网子系统，对各子网子系统分而治之，某子网子系统中所有装置控制器满足睡眠条件时，该子网子系统可自行进入低功耗睡眠状态，其他子网子系统仍然可以正常工作通讯，实现了降低汽车的能源消耗的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种用于解析汽车网络节点间通信协议的汽车协议解析器，所述协议解析器安装在汽车控制网络的第一网络节点和第二网络节点之间，其包括第一收发器、第二收发器、第三收发器、MCU、第一存储器、第二存储器、第三存储器和第四存储器。通过本实用新型技术方案，可有效解析汽车控制网络中关键的控制和状态信号，并实现各关键系统的准确控制，其增强了协议解析的准确性，提高了解析效率，节约了研究资源。