汽车散热器

摘要： 为汽车发动机管带式散热器的设计、制造、使用、维护,从可靠性原理出发,基于不确定理论,提出了一种散热器蠕变-疲劳可靠性建模与分析方法,分析该类散热器的可靠性。基于功能性能和失效分析,确定关键失效机理和性能参数;构建关键性能参数与其物理属性、外界条件、时间及失效判据的因果关系;量化其中不确定性,构建可靠性模型。用AA3003铝合金散热器对本方法进行验证,并发现将外界条件变异系数降低至5%后,散热器可靠度提高了0.1。结果表明:本方法刻画了汽车散热器可靠性的因果规律和不确定性的影响;降低外界条件的变异系数,可提高散热器的可靠度。

摘要： 通过对汽车散热器上下水室冲压模具进行工艺优化,将6副单工序冲压模具整合成一副级进模,而且实现一副模具能生产上下水室两款制件,生产效率提高500%,劳动强度大幅降低,对于汽车散热器上下水室模具结构及冲压工艺设计是一次大的进步和创新。

摘要： 常见的汽车空调在制冷过程中需要压缩机介入,增加了能源消耗和尾气的碳排放量。结合汽车散热器和吸收式制冷系统,提出一种利用发动机余热驱动的吸收式制冷空调系统。系统将吸收式制冷发生器分为高、低温两部分,利用上、下水室温差实现两级解吸,实现汽车内部的快速制冷降温,并选用R134a与[Hmim][TfN]替代传统制冷工质对,简化制冷装置,提高循环倍率。结果显示:与传统制冷空调相比,设计的制冷空调系统对能源的依赖度降低,制冷性能好,实现了节能减排的目的。

摘要： 汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分,使其内部的冷却液和通过其表面的空气进行热交换来降低冷却液温度,防止发动机过热而损坏,文章主要在整车环境条件下研究散热器在不同转速和不同迎面风速时的散热能力大小,并构建冷却液流量、散热器表面风速场及散热器散热系数的整车散热器散热模型.

摘要： 汽车散热器已经有超过百年的发展历史,并且其实际的生产制造技术所涉及到的方面也相对比较的丰富,大体包含热力学、流体力学理论以及材料技术和金属焊接技术等等诸多方面.高效率与高精度的加工与组装技术也包含其中.鉴于此,本文重点分析的是散热器的材料以及生产技术在发展的过程中有效地提升散热器质量的有效措施.

摘要： 汽车技术发展推动了我国汽车工业不断进步,汽车逐渐成为了国内家住必备产品。因此,人们对汽车运行安全性和可靠性提出了新要求,成为了当前人们关注的重点。汽车散热器是汽车非常重要的结构,它为汽车发动机提供冷却作用,但是在实际应用中,汽车散热器经常出现爆裂或者裂纹等现象,为汽车行驶带来了安全隐患。以汽车散热器为研究对象,通过研究汽车散热器应力集中问题,并基于疲劳理论提出了汽车散热器的新型设计,最后运用湍流模型对散热器进行仿真模拟。研究显示,改进的汽车散热器可以很好的改善应力集中问题,提高散热器的稳定性和散热性能,延长其寿命。

摘要： 汽车技术发展推动了我国汽车工业不断进步,汽车逐渐成为了国内家住必备产品.因此,人们对汽车运行安全性和可靠性提出了新要求,成为了当前人们关注的重点.汽车散热器是汽车非常重要的结构,它为汽车发动机提供冷却作用,但是在实际应用中,汽车散热器经常出现爆裂或者裂纹等现象,为汽车行驶带来了安全隐患.以汽车散热器为研究对象,通过研究汽车散热器应力集中问题,并基于疲劳理论提出了汽车散热器的新型设计,最后运用湍流模型对散热器进行仿真模拟.研究显示,改进的汽车散热器可以很好的改善应力集中问题,提高散热器的稳定性和散热性能,延长其寿命.

摘要： 本文研究一种新型风室综合试验台,能分别测试汽车空调风道泄漏量和汽车散热器散热量。分析泄漏量测试原理,利用流量法测试空调风管泄漏量,参考并结合企业实际测试需求进一步设计试验台结构。通过加装相关传感器以及使通风机方向反向等设计,使设备能同时满足汽车散热器散热量的测试。给出了测试时具体的操作方法及重要采集数据的处理。

摘要： 本文研究一种新型风室综合试验台,能分别测试汽车空调风道泄漏量和汽车散热器散热量.分析泄漏量测试原理,利用流量法测试空调风管泄漏量,参考并结合企业实际测试需求进一步设计试验台结构.通过加装相关传感器以及使通风机方向反向等设计,使设备能同时满足汽车散热器散热量的测试.给出了测试时具体的操作方法及重要采集数据的处理.

摘要： 汽车散热器的轻量化是汽车轻量化的一个重要方向,铝合金复合管是热交换器的主要组成材料,其制备技术对汽车工业的可持续发展具有重要意义。文中介绍了目前铝合金复合管材生产工艺的研究开发现状以及各工艺的特点,探讨了铝合金复合管材生产技术的发展趋势。层状金属复合管材具有“相扑效应”，综合各组元的优良性能，能够发挥单一金属难以企及的作用。在生产铝合金复合管材的众多技术中，挤压复合法和轧制+高频焊接是目前企业中的主要生产方法。半连续铸造法制备层状金属复合材料是近几年的研究主流，铸造复合+塑形变形是是生产铝合金复合管材的发展方向，具有工艺简化、界面质量高、生产成本低等优点。在现有层状金属复合管材制备技术的基础上，开发与发展以低成本、高质量为中心，促进生产过程短流程化和连续化的新型技术，扩大应用范围，是国内外科研机构与企业重点关注方向。

摘要： 针对某汽车散热器加装内置油冷器后流阻过大的问题,在保证性能和可靠性的前提下,提出优化设计方案,通过Fluent软件对散热器内部压力场、流速场进行仿真分析,与实验结果对比,流体的流阻和实验结果基本吻合,验证了CFD分析的可行性,解决了实际工程问题.通过更改油冷器在水室内的安装位置，在满足客户对产品性能、可靠性和外轮廓尺寸的要求的前提下，将流阻降低，且压力场更加均匀。验证了CFD分析的可行性，汽车散热器的前期开发，可以用CFD仿真分析来代替试验，节省开发费用，缩短研发周期，提高产品的竞争力，对整个产品的开发有重要的指导意义。

摘要： 汽车散热器产品质量的关键工序为NOCOLOCK钎焊和水室压装,此次的论文就是围绕水室的压装密封结构展开的.根据密封原理,可以确定散热器在高温状态下使用的密封圈压缩率是保证产品密封的关键所在.选定密封圈后,可根据压缩量设定主板及水室的密封结构.

摘要： 结合市场反馈信息,吸取国内先进设计理念,对现有汽车散热器的焊接改进加工工艺,由单面焊接更改为双面焊接,增加焊接强度,提高产品抗冲击能力，美化产品外观，最终提升焊接整体质量。极大的提高了散热器整体使用寿命和运行稳定性，提高公司散热器总体质量和国内市场竞争力.

摘要： 汽车散热器胶管是连接轿车发动机与散热器之间的柔性管路,是轿车关键部件之一.随着汽车工业的飞速发展,整车性能的不断提高,对汽车使用的橡胶软管提出了更高的技术要求,胶管必须经受发动机周围的高温考验,适应野外极高温和极低温的条件使用.汽车散热器胶管多采用EPDM制造.EPDM通常采用硫磺硫化体系和过氧化物硫化体系进行硫化.硫磺硫化体系具有相对成本低、灵活性好等优点。通过对几组常用硫化体系的对比，可以筛选出综合性能较好的3#配方，在满足EPDM硫化胶物理机械性能的基础上，又兼顾到了加工工艺。

摘要： 汽车散热器是汽车的重要部件,它是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的组成成分,它的正常工作对发动机的动力性,经济型和可靠性至关重要.本文对汽车管芯式散热器进行了较为系统的实验,获得了三种水管下的传热和阻力特性的实验数据;运用最优化方法通过计算机编制程序,对数据进行处理和计算,从而获得了管芯式散热器的三种管排数的空气侧与水侧的对流换热准则方程式,空气阻力系数的准则关系式.

摘要： 本文应用CFD软件Fluent对不同空气进口速度下的汽车百叶窗式散热器局部翅片模型进行三维模拟计算,获得多孔介质模型代替真实翅片计算时所需的分布阻力系数,并验证了这种方法的正确性。最后用多孔介质模型代替真实翅片计算整体散热器的三维流场和温度场,研究不同翅片开窗角度及翅片间距对整体散热器性能的传热影响。计算结果表明,随着翅片开窗角度的变大,冷却液出口温度有所上升,并在开窗角度26。时冷却液出口温度为极小值；空气出口温度情况与之恰好相反。翅片间距1.4mm的模型散热效果均比Imm模型的散热效果好。

摘要： 以汽车冷却系统中的管带式汽车散热器为研究对象,以基于散热器微元结构的传热模型,把散热器传热过程分为水侧传热、翅片管传热和空气侧传热三部分.建立了管带式散热器的传热和流动阻力的试验数据库,并编制相应的计算机设计仿真程序,实现散热器优选与在不同工况的匹配特性进行仿真.与单一经验关联式结果相比仿真结果更准确.

摘要： 本文阐述了有限元静力分析基础理论,运用Nastran软件对散热器开裂渗漏区域进行问题再现,确定最佳的工况设计方案,然后针对不同的优化方案进行强度分析,寻找可行的优化方案.同时对比后续样车耐久路试结果,仿真分析与试验吻合度高,从而验证了仿真分析与优化设计的可行性,并形成一套可行性技术流程,为后续车型部件开裂优化分析提供技术积累.

摘要： 本文阐述了有限元静力分析基础理论,运用Nastran软件对散热器开裂渗漏区域进行问题再现,确定最佳的工况设计方案,然后针对不同的优化方案进行强度分析,寻找可行的优化方案.同时对比后续样车耐久路试结果,仿真分析与试验吻合度高,从而验证了仿真分析与优化设计的可行性,并形成一套可行性技术流程,为后续车型部件开裂优化分析提供技术积累.

摘要： 本发明提供了一种汽车散热器、汽车及汽车散热器的清洁方法，该汽车散热器包括：散热器本体以及散热器风扇；风速传感器，设置于散热器本体和散热器风扇之间；控制器，分别与风速传感器和散热器风扇连接，用于获取车辆的运行状态、接收来自于风速传感器的感应风速，并根据车辆的运行状态以及感应风速，控制散热器风扇的旋转方向。本发明解决了目前汽车散热器的主要清洁方式，需要人工定期清理网板或散热器，工作效率较低，且需要一定的维护成本，不能很好的解决散热器及时清洁的问题。

摘要： 本发明涉及汽车散热器技术领域，公开一种用于汽车散热器的加强板，该加强板包括：波浪部，包括波峰段、波谷段；所述波峰段的一端与所述波谷段的一端连接；所述波峰段的第一平面上设置有通孔，所述通孔供汽车散热器的冷却管的一端贯穿；多个所述波浪部依次首尾连接形成截面呈波浪形状的加强板。本发明公开的加强板通过自身波浪形状的结构，能够在汽车散热器的冷却管的一端进行加厚处理，能够增强冷却管与主板的连接处结构，冷却管的管根处与主板的连接方式转变为软连接，消除冷却管的管根处的应力集中。增加冷却管管根的使用寿命，增加汽车散热器的使用寿命，减少汽车散热器部件换装率，节约金属资源。本发明还公开一种汽车散热器。

摘要： 本发明公开了一种汽车散热器及汽车散热器的清洁方法，一种汽车散热器，包括固定框、导热机构和吹风机构，固定框中部设置有散热槽，散热槽内间隔设置有若干组散热管，固定框上端设置与进水箱，进水箱一侧设置进水管，进水箱内设置有循环泵，循环泵输出端连接有输水总管，输水总管下端连接有若干组输水支管，输水支管与散热管一一对应并相连通，固定框下端设置有出水室，若干组散热管向下延伸与出水室连通，出水室一侧设置有排水管，本发明对散热管和导热套进行吹风，使散热管和导热套随气流散失，对冷却液进行降温，散热效果好。

摘要： 本发明涉及一种汽车配件，特别涉及一种加工汽车散热器面罩的材料及其汽车散热器面罩。本发明提供了如下技术放案：一种汽车散热器面罩的加工材料，包括有SEBS5份—15份，低密度聚乙烯度聚乙烯8份—15份，弹性复合材料5份—10份，固化剂15份—25份，玻璃纤维10份—20份，高密度聚乙烯5份—10份。采用上述技术方案，提供了一种不易变形及破裂、结构简单、安装方便的加工汽车散热器面罩的材料及其汽车散热器面罩。

摘要： 本发明涉及一种消除汽车散热器热应力的边挡板，所述边挡板的横断面呈U形，包括底板和设置在底板两侧的翻边，在底板的中部设有沿横向延伸的拱起结构，在底板两侧与该拱起结构相对应位置处设有缺口，该缺口的深度L1大于翻边的厚度L2。本发明还提供了一种使用上述边挡板的汽车散热器，本发明在确保散热器芯体强度的前提下，能够避免热应力及其它应力导致散热扁管和主片间的焊缝开裂，并且结构简单。

摘要： 本实用新型提供的一种汽车散热器水管以及汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域，包括管体；所述管体的至少一部分管壁呈波浪形，形成防脱纹部。在上述技术方案中，为了提高汽车散热器水管与预设管路之间的连接牢固度，所以在所述汽车散热器水管的管体上设置了波浪形的管壁，并通过这种波浪形的管壁在所述汽车散热器水管的管体上形成可以提高摩擦力的防脱纹部。在将汽车散热器水管装配在管路上的时候，位于汽车散热器水管上的防脱纹部就会嵌入与其连接的管路中，这样就能够增大汽车散热器水管和与其连接的管路之间的摩擦力，进而增加两者连接的牢靠度。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车散热器挡风板组件及汽车散热器，其包括：U型挡板以及挡风板；U型挡板包括：支承部、第一支脚以及第二支脚；第一支脚以及第二支脚均连接支承部的下端面，且第一支脚和/或第二支脚的内侧设有凸台；支承部的上端面用于支撑汽车散热器的散热组件；挡风板包括：主体部以及夹持部；夹持部垂直设置于主体部上，且夹持部上设有与凸台相互抵持的钩状部；挡风板与U型挡板卡接时，通过凸台与钩状部的相互抵持将挡风板卡持在第一支脚/第二支脚上。其能够长时间保证支撑件与挡风板之间具有牢固的连接关系，避免两者脱离。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车散热器的上水室总成和汽车散热器，汽车的散热器的上水室总成包括上水室本体(1)，所述上水室本体(1)的外侧套装有保护罩(2)。由于在汽车散热器的上水室的外侧套装保护罩，能够有效增强上水室本体的结构强度，以更好地承受冷却液水流的冲击、较高的温度和压力，从而延长上水室的使用寿命，继而保证汽车散热器的正常运行与工作，提高整车的安全性和可靠性。

摘要： 本实用新型提供一种汽车散热器减震橡胶垫及汽车散热器安装结构，所述汽车散热器减震橡胶垫用于套接于汽车散热器的安装插销上，并垫设于汽车散热器及车架之间。所述汽车散热器减震橡胶垫包括一体成型的第一减震块及第二减震块，所述第一减震块具有第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面；所述第二减震块开设供安装插销插接的安装通孔，所述第二减震块包括突设于所述第一表面的第一连接部，以及突设于所述第二表面的第二连接部，所述安装通孔贯穿所述第一连接部及第二连接部，所述第二连接部与车架抵接。上述汽车散热器减震橡胶垫可实现二级减震，达到较好的减震效果。

摘要： 一种汽车散热器芯体的加强片，其中加强片为一平板左右两侧折弯呈∩型，在形成的左、右两侧面上分别设置有开口，左、右两侧面设置的开口分别从底端一直向顶端延伸。本实用新型还涉及一种装有加强片的汽车散热器芯体。本实用新型的汽车散热器芯体的加强片和装有加强片的汽车散热器芯体，由于加强片为一平板左右两侧折弯呈∩型，在形成的左、右两侧面上分别设置有开口，所以加强片卡嵌到汽车散热器芯体最左右两端的散热管的两末端中空管道内时，芯体两端的散热管仍然能够起到流通的作用，相比未改进前的加强片，散热管的性能得以体现，同时芯体的结构强度没有发生变化。