汽车尾气

摘要： 针对当前汽车尾气污染加重和普通大众在行驶过程中对汽车尾气排放的重视等问题,设计了一种民用的基于单片机的汽车尾气检测系统,通过该系统,用户可以从液晶屏和报警系统中了解当前汽车尾气的排放情况。首先选取STC89C52单片机为主控制器,设计主控制电路、PM2.5和CO采集电路、报警模块电路等,连接各模块电路建立系统整体电路;然后进行系统的软件设计,用keil uvision4 C51编写实现各个功能的程序,之后用Proteus进行仿真,将程序编写进去调试,进行各项参数的调整;最后制作出了样机实物进行试验,试验结果表明该系统能够实现预期的目标,为下一步具体实用检测装备的研发提供了重大的参考依据。

摘要： 汽车是当今社会人类出行不可或缺的交通工具之一,它自诞生以来,就给我们的生活带来了极大的便捷,使人们的出行非常舒适。但随着汽车的诞生,一些问题是不可避免的,尤其是汽车尾气排放严重,从而对环境造成了很大地影响,汽车尾气中所含有的一氧化碳、氮氢化合物等等,都会对环境造成一定的影响,除此之外,一些有毒物质还会对人体的健康造成影响。所以本篇文章针对我们国家现在汽车尾气排放的现状进行了探讨,并提出了一系列的解决对策。

摘要： 对于多数人来说,烧烤是一种难以拒绝的美味。但食物因为经过高温烤制,不仅损失较多营养,且会产生一些不利于身体健康的物质。因此,在吃烧烤时,如何吃得更健康呢?避免路边烧烤路边车辆、行人来往较多,汽车尾气和空气中的粉尘很容易落到肉串和调味酱料上,会给健康带来隐患,所以要尽量避免在路边烧烤。

摘要： 当前汽车保有量激增,为减少汽车尾气污染物的排放,人们正在积极寻找高效的NO催化剂。文章以硝酸稀土硝酸盐及其他无污染的无机物为原料,利用水热法成功制备出颗粒较均匀的莫来石纳米晶体TbMn_(2)O_(5)材料,利用XRD、SEM、BET等手段对其晶体结构、形貌等进行了分析表征。对TbMn_(2)O_(5)催化NO性能进行了测试,结果表明其具有较好的NO催化氧化性能。

摘要： 汽车尾气排放问题在世界各地引起了广泛关注,尽管各个国家通过运用各种方法想要减少汽车尾气排放量,但收效甚微。随着尾气排放量的增加,为了满足排放标准,技术人员不仅需要对汽车进行技术改造,还需要加强研究新型技术,而新排放标准的实施对汽车综合技术又提出新的挑战。基于此,文章对汽车尾气的主要有害成分与危害进行了总结,对汽车尾气等对环境的影响及防治措施进行了分析。更好促进环境保护的可持续发展。

摘要： 文章以钨酸钠和草酸为前驱体,采用水热法制备了新型花状WO_(3)纳米材料,花状结构为纳米片组装而成。以此材料作为敏感材料,在平面式的传感元件中进行了气敏性能测试。结果表明:花状WO_(3)对一氧化氮气体具有优异的气敏性能,检测极限达到10×10^(-6),在200°C的工作温度,100×10^(-6)浓度下的最高灵敏度达到了37,重复测试灵敏度保持性优异。此方法制备工艺方便,性能优异,说明该传感材料有望用于汽车尾气排放的检测。

摘要： 因施工质量检验及控制的缺乏导致实际施工时沥青路面对汽车尾气的降解效率与室内试验结果偏差较大,建立沥青路面降解汽车尾气试验全过程的质量控制指标体系。结合层次分析法和专家评定法,对初步筛选的汽车尾气降解效率的影响因子分别建立判断矩阵,通过计算其特征向量和特征值,确定权重,对影响因子排序,筛选得到最终质量控制指标,进而建立质量控制体系,对沥青路面降解汽车尾气试验实现全过程质量控制,保证施工质量。

摘要： 本文对普通客车的空调系统进行研究,主要针对传统客车空调系统制冷范围小、驱动不足等难点进行探索。通过对当前已有的余热制冷技术理论与实践进行分析比较,依据理论公式的推演及实验模拟操作,具体设计出一套利用收集客车尾气余热进行驱动的加热吸附式客车空调系统。该系统以活性炭甲醇为工质对(不污染环境),以客车尾气余热为制冷能量源(不影响动力),利用特定的固体吸附剂能在低温环境下吸附气体、在高温环境下解吸的特点,实现为客车制冷的目的,从而达到节能环保、经济效益高、实用性强的效果。

摘要： 贵金属三效催化剂主要应用于汽油车、压缩天然气车、混合动力车等车型的尾气催化净化,其装车排放及耐久性能的评价是实现高效催化剂研发与应用的关键。基于对近20年来40余篇文献的分析,综述了三效催化剂空燃比特性、起燃特性、储/放氧性能、稳定性的实验室模拟评价方法研究现状,分析了不同模拟评价方法的优势和不足,阐述了模拟评价性能与催化剂装车性能之间的关联性,展望了模拟评价方法研究的重点方向。

摘要： 本文简单介绍了红外汽车尾气检测仪的相关内容,阐述了电子技术在红外汽车尾气检测仪中应用的必要性,通过对现阶段电子技术在红外汽车尾气检测仪中的应用现状进行分析,探讨电子技术在红外汽车尾气检测仪中的有效应用,以充分发挥电子技术的作用,引用先进的红外汽车尾气检测仪,监控汽车尾气污染问题,减少汽车尾气污染,在满足人们交通出行需求的同时,提高汽车行业的生态效益.

摘要： 针对某市售典型燃油添加剂,分别采用整车台架测试法和车载排放测试法系统研究其对汽油车尾气污染物排放特性及燃油经济性的影响规律.台架试验结果表明,受试轻型汽油车使用该添加剂行驶1.2×104km后,其尾气HC、NOx和CO排放因子分别降低了14.3％、16.7％和13.6％,燃油消耗也下降3.5％;车载试验结果表明,受试轿车使用该添加剂行驶9.0×102km后,其尾气CO、HC排放因子和燃油消耗分别下降了54.2％、11.9％和3.4％,但其NOx排放因子反而增加了58.7％.总体来看,该添加剂可改善汽车尾气CO和HC排放,并减少其燃油消耗,但对NOx排放影响并无明显一致规律.

摘要： 本文基于层次分析法通过Yaahp软件实现太原市空气质量评价,通过研究得出如下结论:太原市PM2.5显著下降,但以汽车尾气为代表的二次源污染显著上升,此外依托传统煤炭资源发展的现状虽积淀深厚但逐步改善.与此同时太原市空气质量污染更偏重的的是毒理性污染物,该问题不容小视.总体来说太原市空气质量污染物结构构成方面较为均衡,尚未呈现出典型性污染结构.

摘要： 按照汽油车国Ⅰ至国Ⅳ催化器寿命5年或8万公里计算,国Ⅰ至国Ⅲ车催化器全部超过寿命,2014年以前国Ⅳ车的催化器超过寿命.总计全国催化器寿命到期排放超标的国Ⅰ至国Ⅳ汽油车为1.2亿辆.研究表明:(1)催化器寿命到期汽油车的HC,CO和NOx的排放超过排放标准限值的数倍,数十倍至上百倍;PM2.5的排放高达1000微克/立方米,是城市大气PM2.5和臭氧的主要来源.更换催化器后,HC,CO和NOx下降数倍,数十倍至上百倍,PM2.5平均减排率为88.3％,同时具有8％至30％的节油效果,可实现中国城市PM2.5和臭氧的大幅度下降,应汽车尾气治理的重点.(2)国Ⅴ天然气公交车的NOx排放偏高是由于空燃比偏浓所致,采取加装SCR催化剂系统和加装NOx传感器和远程监控装置,将NOx排放控制在国Ⅴ排放标准的限值之内,并实现有效监管,而淘汰国Ⅴ天然气公交车将造成巨大的资源浪费.国Ⅵ天然气车已达到准零排放,并且动力性能和经济性均优,国Ⅵ排放标准的天然气公交车应作为城市新进公交车的首选.(3)国Ⅲ柴油车采用DOC+燃油喷射+CDPF技术路线可实现PM2.5的90％下降,技术可靠,同时加装排放监控系统实现远程监控.(4)工程机械可采取和国Ⅲ柴油车相同的技术路线实现排放的大幅度下降.(5)国Ⅳ和国Ⅴ在用柴油车装备有SCR系统,NOx本应该排放达标,实际上存在净化系统被人为作假或损坏,排放严重超标,应安装远程监控系统进行监控.(6)需建立汽油车催化器按寿命更换,催化器市场准入,排放检测按国Ⅰ至国Ⅴ排放标准限值进行检测制度;同时建立柴油车催化器,天然气车催化器的市场准入制度.

摘要： 大气污染因其扩散快、难整治、来源丰富的特点,如何防范与治理受到了公众的社会各界的广泛关注.本文研究探讨了将微波等离子体技术应用于汽车尾气减排、工业有机废气脱除方面的可行性.在内燃机点火方面,构建了基于TM010型振荡模式的微波等离子体点火方式,并用高速纹影法拍摄到了点火过程;尾气成分分析表明,此种点火方式相比火花塞点火,节省油气燃料5％,减少尾气NOx排放40％-60％,显著起到节能减排的作用.在有机废气脱除方面,搭建了压缩矩形波导配合石英放电管的等离子体反应腔体,对各种浓度下PX脱除率进行分析;实验结果表明,微波等离子体对有机废气的脱除率可高达95％以上,高于一般所用的电晕放电法.微波等离子体在这两个领域中的应用为大气污染防治中提供了新技术、新思路、新方向.

摘要： 从中国汽车排放法规升级、中国汽车行业发展需求、催化材料的国内外研究基础及应用集成技术研究进展、后处理系统成本控制四个角度,分析了铂/钡基NOx存储还原(NSR)催化材料在中国汽车尾气污染防治行业应用存在的机遇与挑战.

摘要： 随着人民日益增长的物质生活质量提高,燃油汽车已经普及至家家户户,2011全球燃油汽车保有量已超过十亿量.燃油含有含硫、氮等元素的杂质,燃油发动机燃烧排放给环境所带来严重的危害.降低汽油中硫化物的含量,就能从根本上缓解空气污染,因此,各国纷纷制定严苛的法律法规限制油品中的含硫量,近年来关于杂多酸催化剂的制备及其氧化脱硫研究的方向成为热点.氧化脱硫技术是一种较高效的脱硫技术.叙述了金属杂多酸型、负载型杂多酸、杂多酸离子液体型和杂多酸季铵盐型催化剂,简述了各种杂多酸催化剂的特点及脱硫效果,杂多酸催化剂的特殊性能.

摘要： 随着人民日益增长的物质生活质量提高,燃油汽车已经普及至家家户户,2011全球燃油汽车保有量已超过十亿量.燃油含有含硫、氮等元素的杂质,燃油发动机燃烧排放给环境所带来严重的危害.降低汽油中硫化物的含量,就能从根本上缓解空气污染,因此,各国纷纷制定严苛的法律法规限制油品中的含硫量,近年来关于杂多酸催化剂的制备及其氧化脱硫研究的方向成为热点.氧化脱硫技术是一种较高效的脱硫技术.叙述了金属杂多酸型、负载型杂多酸、杂多酸离子液体型和杂多酸季铵盐型催化剂,简述了各种杂多酸催化剂的特点及脱硫效果,杂多酸催化剂的特殊性能.

摘要： 随着人民日益增长的物质生活质量提高,燃油汽车已经普及至家家户户,2011全球燃油汽车保有量已超过十亿量.燃油含有含硫、氮等元素的杂质,燃油发动机燃烧排放给环境所带来严重的危害.降低汽油中硫化物的含量,就能从根本上缓解空气污染,因此,各国纷纷制定严苛的法律法规限制油品中的含硫量,近年来关于杂多酸催化剂的制备及其氧化脱硫研究的方向成为热点.氧化脱硫技术是一种较高效的脱硫技术.叙述了金属杂多酸型、负载型杂多酸、杂多酸离子液体型和杂多酸季铵盐型催化剂,简述了各种杂多酸催化剂的特点及脱硫效果,杂多酸催化剂的特殊性能.

摘要： 随着人民日益增长的物质生活质量提高,燃油汽车已经普及至家家户户,2011全球燃油汽车保有量已超过十亿量.燃油含有含硫、氮等元素的杂质,燃油发动机燃烧排放给环境所带来严重的危害.降低汽油中硫化物的含量,就能从根本上缓解空气污染,因此,各国纷纷制定严苛的法律法规限制油品中的含硫量,近年来关于杂多酸催化剂的制备及其氧化脱硫研究的方向成为热点.氧化脱硫技术是一种较高效的脱硫技术.叙述了金属杂多酸型、负载型杂多酸、杂多酸离子液体型和杂多酸季铵盐型催化剂,简述了各种杂多酸催化剂的特点及脱硫效果,杂多酸催化剂的特殊性能.

摘要： 在用汽油车尾气排放污染物主要是HC,CO和NOx,其中汽油车尾气三元催化器达到寿命以后的继续使用,是造成汽油车对城市大气污染的主要原因.通过选取成都主城区典型的在用汽油车,并更换已失效的三元催化器,对比在用汽油车更换三元催化器前后污染物的排放情况,结果证明,选取的124辆汽油车排放的污染物严重超标,一辆超标车的排放相当于数辆至数十辆合格车.更换新的三元催化器以后污染物的排放大幅度降低,HC、CO和NOx最高的减排量分别为27倍、64倍和138倍,排放可下降到排放标准的限值之内.结果表明通过更换寿命到期的催化器和排放维护,从新车到报废,将在用汽油车的排放控制在排放标准的限制之内是可行的.我国城市的在用车中,汽油车占95％左右,汽油车催化器更换是造成城市严重污染的主要原因.本研究为城市大气污染治理提供了示范,同时,也为城市在用汽油车管理建立更加完善和有效的排放管理制度提供了支撑.

摘要： 本发明涉及一种污染治理用汽车尾气处理设备及汽车尾气处理方法，包括排气管、固定机构、连接管和处理机构，所述的排气管右侧安装有固定机构，固定机构的右侧面安装有连接管，连接管的右侧面安装有处理机构，固定机构沿排气管周向方向均匀设有三个，固定机构包括固定筒，排气管侧壁的右端安装有固定筒，固定筒内侧壁从左至右呈阶梯状且最右侧阶梯为圆弧结构，固定筒内侧壁的右侧安装有限位电动推杆。本发明可以解决现有技术条件下汽车尾气处理设备存在的设备安装和拆卸困难，处理设备滤网使用寿命低、更换勤、使用成本高等问题，可以实现对汽车尾气处理的功能，具有尾气处理设备安装和拆卸方便、滤网使用寿命长和使用成本低的优点。

摘要： 本发明提供包含浸渍有贵金属的半导体纳米粒子的汽车尾气处理用催化剂粒子。

摘要： 本发明涉及一种污染治理用汽车尾气处理设备及汽车尾气处理方法，包括排气管、固定机构、连接管和处理机构，所述的排气管右侧安装有固定机构，固定机构的右侧面安装有连接管，连接管的右侧面安装有处理机构，固定机构沿排气管周向方向均匀设有三个，固定机构包括固定筒，排气管侧壁的右端安装有固定筒，固定筒内侧壁从左至右呈阶梯状且最右侧阶梯为圆弧结构，固定筒内侧壁的右侧安装有限位电动推杆。本发明可以解决现有技术条件下汽车尾气处理设备存在的设备安装和拆卸困难，处理设备滤网使用寿命低、更换勤、使用成本高等问题，可以实现对汽车尾气处理的功能，具有尾气处理设备安装和拆卸方便、滤网使用寿命长和使用成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种利用汽车尾气及储存的汽车尾气进行发电的方法，步骤如下：（1）汽车启动，汽车产生的尾气经汽车尾气排气筒排出；（2）打开第一阀门和第二阀门，缓冲罐内的初始气压为负压，汽车尾气排气筒排出的尾气通过连接管进入安装管，经安装管内活性炭滤芯的过滤进入第一导气管，再通过第一导气管流入缓冲罐；（3）当缓冲罐内气压与连接管内气压等同时，关闭第二阀门，汽车尾气从安装管进入套筒。本发明具有结构简单、成本较低，设计合理，制作较为简便等优点。

摘要： 本实用新型涉及汽车尾气用水过滤净化器、汽车尾气净化系统；汽车尾气用水过滤净化器包括用于盛装清水的水箱和用于将尾气引入水箱的引流管，水箱上开设有水箱进气口和水箱排气口，水箱内部上下间隔地设有两个以上的水平隔板，上下相邻的两水平隔板之间设有一竖向设置的中间筒，中间筒的外周尺寸从下向上依次减小，水平隔板的处于相邻的两中间筒中间的板面上设有过滤微孔，中间筒的侧壁上设有过滤微孔；引流管竖向设置，引流管内设有引流管内隔板，引流管内隔板上边沿与引流管顶壁之间留有供气体通过的过气间隔，引流管侧壁上于引流管内隔板两侧分别设有引流管进气口和引流管排气口，提高尾气净化效果。

摘要： 本实用新型公开了一种连接于汽车尾气排气管的汽车尾气处理器，本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，包括箱体与处理盒，所述箱体的内部设有安装管，所述安装管的外侧与若干个处理盒相固定，所述安装管的内部活动插接有转动管，所述转动管的一端固定有连接杆，所述连接杆的端部活动贯穿于箱体，所述安装管的侧面通过通气口与处理盒相连通，所述转动管的侧面螺旋分布有若干个开口。本实用新型通过设置多个处理盒，并通过控制转动管的转动来使得相对应的开口与通气口相对齐，从而使得废气进入相对应的处理盒中，操作简单，无需进行拆卸便可使得废气进入新的处理盒中，有利于提高废气处理效果，也延长拆卸更换周期。

摘要： 本实用新型公开一种汽车尾气处理筒及汽车尾气抽排处理设备，汽车尾气处理筒包括顶端开口的筒体及可拆卸设置在开口位置的尾气过滤组件，尾气过滤组件上沿尾气流动方向依次设置的油污过滤层和尾气处理层，提高了尾气处理装置的拆装方便性和处理装置更换方便性；汽车尾气抽排处理设备包括汽车尾气处理筒及与其连接的尾气抽送单元和尾气排放单元，尾气抽送单元设置在工作车间内，汽车尾气处理筒和尾气排放单元设置在室外，尾气抽送单元还与汽车排气管连接，避免尾气直接排出工作车间造成环境污染的问题，并且由于工作车间内仅设置有尾气抽送单元，汽车尾气处理筒的活动范围扩大，进而提高了汽车尾气抽排处理设备的尾气处理能力。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于不同汽车尾气管的汽车尾气检测装置，包括把手、检测主机和顶板，所述把手的底部安装在顶板的顶端，且顶板的上方设置有检测主机，并且顶板与底板之间通过支撑板相连接，所述检测主机的底部贯穿顶板与固定管的顶端连接，且固定管的两侧位置与安装连接管相连接，并且安装连接管贯穿支撑板，所述底板的底部通过自动伸缩杆与底座相连接，且底座的底部设置有万向轮。该适用于不同汽车尾气管的汽车尾气检测装置在进行使用的过程中，效率高，劳动量较少，方便进行多个车辆的连续检测工作，并且整个检测装置内部安装连接管可以很好的与汽车尾气管进行安装，使得整个装置的使用范围更广。

摘要： 本实用新型一种光控式垂直汽车尾气遥感检测系统汽车尾气遥感装置的技术方案包括：检测横梁、光控设备和两个调整轨道；两个所述调整轨道平行设置；所述光控设备包括光控发射器和光控接收器，其中一个所述调整轨道上设有所述光控发射器或所述光控接收器，另一所述调整轨道上设有另一设备；所述检测横梁上设有尾气遥感装置，当所述光控发射器和所述光控接收器的之间有汽车时，所述尾气遥感装置处于工作状态。

摘要： 一种利用汽车尾气及储存的汽车尾气进行发电的装置，包括安装箱、第一风力发电机、第二风力发电机、蓄电池、储气机构和用于驱动第一风力发电机的转轴转动的动力机构，安装箱上设有排气管，安装箱的侧部固定有第一机箱，安装箱内部固定有第二机箱，第一风力发电机的转轴沿水平方向伸入到安装箱内，动力机构与汽车尾气排气筒相连接，储气机构与动力机构相连接，蓄电池安装在第一机箱的上方。本实用新型不仅设有动力机构，还设有储气机构，结构设计合理，且本实用新型具有可以防止因汽车闲置时间过长从而电瓶发生亏电导致汽车无法启动，减少第二风力发电机转轴上叶片负载，将汽车尾气重复利用，利用汽车尾气产生更多能源等优点。