汽车安全气囊

摘要： 这种测试方法是国外知名汽车公司在新产品(轿车、SUV及MPV等)开发阶段,用来检测汽车上的安全气囊是否可以正常安全工作的试验方式。随着国内汽车工业的发展,部分合资汽车企业的研发中心搬到了国内,国内民营汽车企业也建立了自己的研发中心;他们在引进国外成熟车型的同时,也不断地在国内开发更适合于国人的新车型;现在越来越多的车型安装了安全气囊,而且越装越多,这就需要一种测试方法来验证安全气囊误作用的工作可靠性。

摘要： 结合联合国2021年发布、2022年1月1日生效的《全球化学品统一分类和标签制度》(GHS)第九修订版中新的爆炸物GHS分类标准,探究汽车安全气囊组成部件的GHS危险性分类方法,为该类产品的生产、经营、运输、储存等环节的安全管理提供参考。各选取1种安全气囊模块和1种安全气囊气体发生器,依据联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》和《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》,对样品进行适当的6(c)试验,判定样品的爆炸危险项别,从而得出对应的GHS危险性分类结果。试验结果表明测试的安全气囊模块符合联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》特殊规定280,可以按照运输危险第9类、联合国运输编号UN3268运输,并且应该划入GHS爆炸物类别2。测试的安全气囊气体发生器不满足联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》特殊规定280,需要按照运输危险第1.4G项、联合国运输编号UN0503运输,并且应划入GHS爆炸物子类别2A。为确定安全气囊部件的GHS危险性类别,需要根据《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》试验系列6的试验结果,来确定具体的GHS爆炸物子类别。

摘要： 设计了汽车安全侧气囊Z型折叠设备,主要进行了折叠机构、旋转机构、跟随机构和粘贴机构的结构设计和PLC控制系统设计,并做了相关验证分析试验.试验结果表明:针对SAB气袋的折叠压紧,其误差范围小于2 mm,全程自动化且折叠紧实,该设计方案满足汽车安全气囊的折叠要求.

摘要： 大赛璐安全技术(江苏)有限公司是2016年11月在镇江丹阳市成立的日资企业。目前,大赛璐江苏公司已掌握世界先进的汽车安全气囊用点火具生产技术,实现了汽车安全气囊气体发生器核心部件本土化生产。从成立至今,该公司坚持以“安全优先、品质第一”为理念,从细节入手抓安全管理,全员完善规则、理解规则、严守规则,实现连续多年无生产安全事故。

摘要： 日本东洋纺公司最近对汽车安全气囊用的锦纶原丝和基布,实施了如下的价格调整。1.背景作为汽车安全气囊用原丝和基布主要原料的锦纶66,因为在产业用纤维和汽车零部件用途需求增长,另一方面,又由于生产锦纶66原料的制造厂家发生事故等带来的供应不足,世界供需紧俏。由于这种影响,原料价格高涨。在这种状况下,本公司努力进行了彻底的成本削减,但以现在的价格体系,难以维持向客户稳定的产品供给,这次决定了调整价格。

摘要： 随着经济的发展与社会的不断进步,汽车几乎成为了家家户户必备的交通工具,尤其是在近几年来,汽车的使用数量直线上升,这也导致了汽车安全问题成为了大家关注的焦点问题,汽车使用量的增多,使得车辆行驶的安全问题越来越严峻,本文主要对于汽车的安全气囊的安全问题进行了讨论和研究。汽车安全气囊作为一种可以有效地减少汽车因为碰撞对于人员造成伤害的装置,从设想提出到最终的实施经历了将近半个世纪,其保护作用也在社会中得到了重视和认可,因此安全气囊问题也成为了汽车领域研究的重点。

摘要： 伴随着社会经济的快速发展,人们对于汽车的需求逐渐上升,国内的汽车保有量也快速增加。交通道路等硬件设施逐渐完善,使汽车的行驶速度快速上升,导致交通事故时有发生,所以车辆安全性能的重要性被凸显出来。车辆安全性能主要分为主动安全和被动安全、行人安全。其中安全气囊是测量被动安全保护的重要课题,本文从车辆安全气囊的概述、汽车安全气囊的工作原理、汽车安全气囊检修的方法等内容上着手展开研究。

摘要： 伴随着社会经济的快速发展,人们对于汽车的需求逐渐上升,国内的汽车保有量也快速增加.交通道路等硬件设施逐渐完善,使汽车的行驶速度快速上升,导致交通事故时有发生,所以车辆安全性能的重要性被凸显出来.车辆安全性能主要分为主动安全和被动安全、行人安全.其中安全气囊是测量被动安全保护的重要课题,本文从车辆安全气囊的概述、汽车安全气囊的工作原理、汽车安全气囊检修的方法等内容上着手展开研究.

摘要： 本文对基于微机电系统(MEMS)的指叉式微机械硅加速度计(FMSA)进行了综述.本文展示了电容式加速度计的原理,提出了科学问题并尝试给出不同的解决方案,并介绍了在技术产品领域广泛使用的特定应用程序.

摘要： 在汽车碰撞安全设计中,安全气囊是减少车内乘员伤害的主要约束系统零部件,气囊点爆后气袋的展开特性直接影响肴乘员的头胸伤害指标。因此,对安全气囊进行匹配,研究安全气囊展开后的各项性能,是汽车安全气囊设计的重点工作。本文从安全气囊零部件动态冲击性能试验的角度出发,对气囊动态冲击试验方法进行研究和探索,并得出了在安全气囊线性动态冲击试验方法下保护性能较好的安全气囊应具备的典型特征。

摘要： 笔者简述了用于汽车安全气囊系统的热塑性弹性体的种类及性能特征,详细介绍了聚醚酯弹性体(TPEE)的性能特点及在汽车安全气囊盖板上的应用优势,并对技术发展动态进行了阐述.

摘要： 安全气囊ECU的主要功能是用于检测碰撞加速度信号，控制安全气囊的起爆时间。为保证ECU 安装位置的共振性能，防止由于共振而产生误起爆，在整车开发过程中要求安全气囊ECU 安装支架必须满足一定的动刚度设计要求。本文利用HyperMesh软件进行有限元建模，通过RADIOSS 求解器对某车型ECU 安装支架进行动刚度分析计算，并结合试验结果进行验证使其达到设计要求。

摘要： 气体发生器是汽车安全气囊系统中产生气体的部件。评价气体发生器向安全气囊充气的性能一般是通过分析气体发生器Tank试验(密闭容器试验)的P-t曲线(压力--时间曲线)得到;同时Tank试验更是气体发生器研发过程中必不可少的重要试验,对该试验结果的分析可为气体发生器的设计提供重要依据。本文通过对气体发生器Tank试验中典型的P-t曲线进行单点、分段、微分和积分等多种分析方法,得到了多种有意义的分析结果。

摘要： 摩擦焊是一种固相连接方法,以其优质、高效、低耗和环保的突出优点在汽车零部件的制造中得到了大量的应用.本文介绍了摩擦焊技术在汽车安全气囊气体发生器研制过程中的具体应用.

摘要： ACU介绍,阐述ACU虚拟标定的意义,研究虚拟仿真精度的影响因素,然后从材料模型,零部件及子系统模型着手,提升ACU虚拟仿真精度.

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摘要： 为了分析不同网格尺寸的安全气囊对仿真的影响,利用有限元建立了6种不同尺寸的气囊,尺寸分别为10mm、15mm、20mm、30mm、40mm、50mm.由于有限元尺寸不同,仿真运算所需时间、假人伤害值、仿真的精度都受到了一定的影响。为了合理选取最优尺寸的气囊进行仿真和优化,本文从仿真运算时间、假人伤害值两方面进行了研究,以便在后期优化过程中节省时间,缩短开发周期,满足仿真要求.

摘要： 本发明涉及一种用于折叠安全气囊(10)、特别用于折叠待布置在车顶(50)之下的安全气囊(10)的方法，该安全气囊具有进气开口(11)、在纵向方向上连接到进气开口上地被布置的引导部分(13)以及在纵向方向上连接到引导部分(13)上地被布置的充气部分(12)，其中，该方法包括下述步骤：‑平铺开安全气囊(10)；‑在安全气囊(10)的纵轴线(L)的方向上，至少部分地侧向折叠、特别是之字形折叠安全气囊(10)的至少一个侧面部分(30；30')；‑从安全气囊(10)与进气开口(11)最大间隔的端部边缘(26)开始在朝向进气开口(11)方向的第一卷起方向(AR)上至少部分地卷起充气部分(12)；‑通过以第一折叠弯曲部(14)逆着第一卷起方向(AR)铺设至少一个折叠部而这样形成引导部分(13)，使得影响安全气囊(10)的展开性能。

摘要： 本发明涉及一种具有安全气囊模块的安全气囊系统，所述安全气囊模块包含座椅护套(207)的安全气囊撕裂线缝(208)的打开机构，用于不可见地安装在护套下方的安全气囊(214)，其中所述打开机构构造成使得安全气囊的展开力在撕裂线缝上撕开一个孔或多个孔，所述孔根据“抽丝”的物理特性使得线缝容易打开，其中缝制到座椅护套的安全气囊撕裂线缝中的一个带(205)或多个带或带端部在多于一个位置处并且通过安全气囊的展开力驱动地从线缝撕开。本发明还涉及一种具有这样的安全气囊系统的汽车座椅和用于这种安全气囊系统的释放方法。

摘要： 本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

摘要： 本发明涉及一种用于保护人员的可充气的安全气囊(1)，其具有柔性外套(10)，该外套包括至少两个指状延伸部(11)，其中，所述柔性外套(10)通过指状延伸部(11)界定封闭的气体膨胀空间。本发明的特征在于，指状延伸部(11)这样地相互连接、特别是缝接、粘接或焊接，使得安全气囊(1)在充气的状态下占据三维形状。此外，本发明涉及一种安全气囊模块、汽车乘客约束系统以及具有这样的安全气囊的汽车部件。

摘要： 本发明涉及一种用于保护人员的可充气的安全气囊(1)，其具有柔性外套(10)，该外套包括至少两个指状延伸部(11)，其中，所述柔性外套(10)通过指状延伸部(11)界定封闭的气体膨胀空间。本发明的特征在于，指状延伸部(11)这样地相互连接、特别是缝接、粘接或焊接，使得安全气囊(1)在充气的状态下占据三维形状。此外，本发明涉及一种安全气囊模块、汽车乘客约束系统以及具有这样的安全气囊的汽车部件。

摘要： 本发明涉及一种用于折叠安全气囊(10)、特别用于折叠待布置在车顶(50)之下的安全气囊(10)的方法，该安全气囊具有进气开口(11)、在纵向方向上连接到进气开口上地被布置的引导部分(13)以及在纵向方向上连接到引导部分(13)上地被布置的充气部分(12)，其中，该方法包括下述步骤：‑平铺开安全气囊(10)；‑在安全气囊(10)的纵轴线(L)的方向上，至少部分地侧向折叠、特别是之字形折叠安全气囊(10)的至少一个侧面部分(30；30')；‑从安全气囊(10)与进气开口(11)最大间隔的端部边缘(26)开始在朝向进气开口(11)方向的第一卷起方向(AR)上至少部分地卷起充气部分(12)；‑通过以第一折叠弯曲部(14)逆着第一卷起方向(AR)铺设至少一个折叠部而这样形成引导部分(13)，使得影响安全气囊(10)的展开性能。

摘要： 本发明涉及一种具有安全气囊模块的安全气囊系统，所述安全气囊模块包含座椅护套(207)的安全气囊撕裂线缝(208)的打开机构，用于不可见地安装在护套下方的安全气囊(214)，其中所述打开机构构造成使得安全气囊的展开力在撕裂线缝上撕开一个孔或多个孔，所述孔根据“抽丝”的物理特性使得线缝容易打开，其中缝制到座椅护套的安全气囊撕裂线缝中的一个带(205)或多个带或带端部在多于一个位置处并且通过安全气囊的展开力驱动地从线缝撕开。本发明还涉及一种具有这样的安全气囊系统的汽车座椅和用于这种安全气囊系统的释放方法。

摘要： 本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

摘要： 本发明公开了一种汽车安全气囊气袋、汽车安全气囊及车辆，包括气囊气袋本体，在所述气囊气袋本体的部分相对的两织布间增设涂胶层，当给所述气囊气袋本体充气时，所述气囊气袋本体未设有涂胶层的部分展开，当气囊气袋本体内的气体压力达到涂胶层的展开阈值时，所述气囊气袋本体的织布与涂胶层之间发生分离响应，以使气囊气袋本体在设在涂胶层的部分展开。本发明能够控制气囊气袋各部分展开的顺序。

摘要： 一种汽车安全气囊排气孔结构、汽车安全气囊及汽车，所述汽车安全气囊排气孔结构包括：包括囊袋布片与排气孔布片，所述囊袋布片开设有排气孔，所述排气孔布片上切出有十字弱化切口；其中，所述囊袋布片开设的所述排气孔的中心与所述排气孔布片上切出的所述十字弱化切口的中心对正后通过缝纫线缝合在一起，所述缝纫线同时围绕所述囊袋布片开设的所述排气孔的中心与所述排气孔布片上切出的所述十字弱化切口的中心。实施本申请实施例，解决了在汽车安全气囊充气过程中，一部分气体将从汽车安全气囊排气孔结构同时排出的缺点。