汽车制动系统

摘要： 我国汽车产业发展的速度在不断的加快,同时得到了我国有关部门的重视,在这种情况下,汽车产业的安全问题也是人们非常重视的问题。在汽车的安全系统中,汽车制动系统是非常关键的作用。汽车制动系统的主要作用是要确保车辆在进行制动的过程中有比较稳定的减速过程。本文对汽车制动系统的性能进行了深入的分析,并提出相应的优化设计。

摘要： (接上期)当驾驶员松开制动踏板后,真空助力器进入到回程阶段。从曲线来看,去程和回程的助力曲线不重合,相同的踏板力,回程曲线对应的制动主缸压力要大于去程曲线对应的制动主缸压力,这种现象称为真空助力器的迟滞现象。制动液压系统的迟滞和橡胶反馈盘的迟滞导致了这种现象的发生。同时,在去程和回程,由于零部件的运动方向发生了改变,摩擦力随着运动方向的改变而发生变化,同样也影响了迟滞。

摘要： 在人们生活质量不断提升的背景下,汽车的数量也在与日俱增。在此背景下,道路交通压力逐渐加大并且交通事故频发,给人们的生命安全以及经济资源带来了巨大威胁。究其原因,大多是和制动系统故障相关的。我们能够看到,在汽车上制动系统作为其重要组成模块,对于驾驶者良好操作体验以及生命安全都有着巨大的保障作用。如果该部分出现问题的话,汽车故障和事故发射率激增,因此做好其故障诊断以及性能优化工作是很有必要的。基于此,本文在阐述汽车制动系统结构的同时,就其故障类型以及优化策略进行了详细探讨,以期能够给广大同仁提供一些借鉴参考。

摘要： 随着我国经济水平的提升,人民的生活质量也越来越好,道路上行驶的汽车数量也越来越多。汽车在行驶的过程中,安全是最重要的,这时候汽车的制动系统具凸显出了其重要性。为了更好地对汽车制动器进行维护,需要深入的分析影响汽车制动系统性能的因素,这也是我国汽车行业进行快速发展的重要条件。

摘要： 中国现在科学信息技术的飞速发展中,有很多电子技术已经像电子信息和网络通信电子技术一样得到了飞速的整合发展。在中国,网络信息技术在我们国家各个层面都已经得到广泛应用,特别是在小型计算机的广泛应用和软件开发方面,以及在工业机械生产方面,越来越多的年轻人在学习使用一些相关信息技术所从而衍生生产出的各种民用产品。中国机电信息技术的有效应用整合发展促进了中国机电一体化的飞速发展,随着机电一体化应用程度的不断提高,中国的各个生活应用领域的工业智能生产水平都在不断提高。

摘要： 围绕安全、环保、节能是汽车技术研发永恒的主题,随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”发展,高级辅助驾驶系统(ADAS)、自动驾驶已然成为汽车未来发展的主要方向。而汽车的新能源化、智能化除了在动力方面给汽车带来根本性的变化,在汽车底盘线控化方面也成为一种发展趋势。

摘要： 二集成动力制动模块化与自动驾驶随着车辆行驶稳定程序系统(ESP)和安全带、安全气囊等被动安全系统的引入,驾驶安全性得到了提高,道路交通死亡和严重伤害的情况在过去几十年中不断减少。但由于人们对个人移动性的需求快速增加,这导致更高的交通密度,交通复杂性和对驾驶员的压力越来越大。统计数据显示,驾驶员仍然是事故的重要来源。

摘要： 汽车制动系统是确保行车安全的主要依据,也是汽车构造部分中不可或缺的内容。基于此,汽车制动系统是否能够保证驾驶员的安全成为当前汽车行业研究的重点内容之一。其中驾驶员在操作过程中,制动系统的敏锐程度直接反映了汽车是否能够在突发状态下实现减速,是衡量汽车安全性能的重要依据,和保障司乘人员安全的技术指标。汽车的制动系统包括行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。本文从与汽车安全性能密切相关的汽车制动系统的检验技术角度出发,共同探讨和分析了当前的相关技术。

摘要： (接2022年第5期)三、丰田电动汽车ECB系统解析线控制动的初级阶段的电液制动(Electronic HydraulicBrake,EHB)系统中,最具有代表性之一的是日本爱得克斯公司的电子控制制动(Electronic Controlled Braking,ECB)系统。

摘要： (接2022年第7期)④如图47所示,采用输出脉冲的频率,以检测车速。由于主动式传感器输出数字脉冲,即使车辆几乎静止也能够检测车速。(2)转向角传感器①转向角传感器检测转向方向和角度,并将信号发送至防滑控制ECU。②转向角传感器由两组检测磁铁(内置于检测齿轮)旋转运动的磁阻元件组成。从而,该传感器检测磁阻元件内发生的变化以及检测齿轮的转动情况,以检测方向盘的转动情况,如图48所示。

摘要： 充注工艺作为汽车总装主要装配工艺之一,汽车制动液的加注是充注工艺之一.目前已普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机,以保证加注质量.由于制动系统内可能存在泄漏或者可能含有水分等杂质,加注制动液时首先应进行制动系统的渗漏检查.一般分两次抽真空.第一次抽真空达到一定的真空度后保持一定时间,如真空度变化不大,表示没有渗漏.第二次抽真空进行制动液加注,如检查发现泄漏,则应做上标记,并在返修区进行检查返修.制动液的加注由操作工自动检测加注完成.本文论述了汽车制动系统抽真空异常,加注失败的原因及对策方案.

摘要： 本文与制动理论相结合,介绍了汽车制动系统仿真设计思路和过程.前、后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系统时必须妥善处理的问题。为了保证制动时的方向稳定性，防止后轮抱死，实际的制动力分配曲线应位于理想制动力分配曲线的下方，而为了提高制动效率，β线应尽可能靠近Ⅰ线.从空、满载前、后液压分配线可以看出，空载抱死压力为5.0MPa，满载抱死压力为9.0MPa。一般要求最大制动系统抱死压力小于l0MPa.为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的附着效率，国家标准对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。制动系统其余性能参数包括管路失效时应急制动的制动减速度、管路压力、踏板力等。这些参数的计算方法与行车制动性能参数类似，根据相关制动理论，通过系统仿真可得到需要的结果.通过验证汽车制动系统仿真设计是有效的。

摘要： 卡钳是汽车制动系统的重要零部件,其高效高质量规模规模化生产需要机床,夹具,刀具等多方面优化提升,相互配合.本文从刀具角度对汽车卡钳高效加工进行了细致分析,提出应用先进工具系统,高复合度专用刀具,高性能硬质合金切削刃具给卡钳加工带来的效率提升及质量保障.

摘要： 汽车的制动性能是汽车行驶的重要保障,制动系统能保障车辆能够随时按照驾驶员的意愿减速甚至停止的一些列装置.制动的过程看似简单,然而整个制动系统需要促动装置(制动踏板)、供能装置(制动总泵)、执行器(制动钳分泵)以及传递装置(液压管路)共同努力才能完成.而国内开发设计汽车制动系统的专家尚处于初级阶段,有待进一步扩展和延伸.所以有必要设计一台液压制动部件耐久试验台,来进一步检验设计人员设计的制动部件是否合格,而液压制动部件中的排气补油系统则是该设备的重要组成部分.

摘要： 制动系统是汽车设计中至关重要的环节,汽车合格与否,与制动系统的性能有极大的关系.制动性能关系到人身安全,几乎每一个主机厂都对制动系统有着严格的检测与把控.在汽车制动性能良好的同时,制动操纵的舒适性也成为衡量制动系统优差的一个参考.制动操纵是通过不断的踩踏制动踏板,进而调节制动行程,最终通过汽车减速度的大小来判断制动效果,合理的制动踏板结构设计能让驾驶员更好的对汽车进行掌控.通过对样车底盘进行道路试验及收集市场反馈得知:样车底盘制动踏板力相对较大,甚至回位时有顶腿的强烈感觉,使得驾驶员对产品评价很差.针对上述问题,相关技术人员通过不断分析与实验,最终使得制动踏板力有了相当明显的改善.

摘要： 制动系统是汽车设计中至关重要的环节,汽车合格与否,与制动系统的性能有极大的关系.制动性能关系到人身安全,几乎每一个主机厂都对制动系统有着严格的检测与把控.在汽车制动性能良好的同时,制动操纵的舒适性也成为衡量制动系统优差的一个参考.制动操纵是通过不断的踩踏制动踏板,进而调节制动行程,最终通过汽车减速度的大小来判断制动效果,合理的制动踏板结构设计能让驾驶员更好的对汽车进行掌控.通过对样车底盘进行道路试验及收集市场反馈得知:样车底盘制动踏板力相对较大,甚至回位时有顶腿的强烈感觉,使得驾驶员对产品评价很差.针对上述问题,相关技术人员通过不断分析与实验,最终使得制动踏板力有了相当明显的改善.

摘要： 制动系统是汽车设计中至关重要的环节,汽车合格与否,与制动系统的性能有极大的关系.制动性能关系到人身安全,几乎每一个主机厂都对制动系统有着严格的检测与把控.在汽车制动性能良好的同时,制动操纵的舒适性也成为衡量制动系统优差的一个参考.制动操纵是通过不断的踩踏制动踏板,进而调节制动行程,最终通过汽车减速度的大小来判断制动效果,合理的制动踏板结构设计能让驾驶员更好的对汽车进行掌控.通过对样车底盘进行道路试验及收集市场反馈得知:样车底盘制动踏板力相对较大,甚至回位时有顶腿的强烈感觉,使得驾驶员对产品评价很差.针对上述问题,相关技术人员通过不断分析与实验,最终使得制动踏板力有了相当明显的改善.

摘要： 制动系统是汽车设计中至关重要的环节,汽车合格与否,与制动系统的性能有极大的关系.制动性能关系到人身安全,几乎每一个主机厂都对制动系统有着严格的检测与把控.在汽车制动性能良好的同时,制动操纵的舒适性也成为衡量制动系统优差的一个参考.制动操纵是通过不断的踩踏制动踏板,进而调节制动行程,最终通过汽车减速度的大小来判断制动效果,合理的制动踏板结构设计能让驾驶员更好的对汽车进行掌控.通过对样车底盘进行道路试验及收集市场反馈得知:样车底盘制动踏板力相对较大,甚至回位时有顶腿的强烈感觉,使得驾驶员对产品评价很差.针对上述问题,相关技术人员通过不断分析与实验,最终使得制动踏板力有了相当明显的改善.

摘要： 本文阐述了涡旋式空压机的原理和设计方法.在涡旋式空压机几何理论的基础上,结合Pro/E参数化造型技术,对涡旋式空压机进行设计建模及运动仿真.

摘要： 本文阐述了涡旋式空压机的原理和设计方法.在涡旋式空压机几何理论的基础上,结合Pro/E参数化造型技术,对涡旋式空压机进行设计建模及运动仿真.

摘要： 本申请提出一种电动汽车的高压电子机械制动系统、制动系统和电动汽车，其中，高压电子机械制动系统包括：至少一个高压电子机械制动器，高压电子机械制动器的工作电压高于48V；制动踏板传感器；以及高压电子机械制动控制器，高压电子机械制动控制器用于根据制动踏板传感器检测的制动信号控制至少一个高压电子机械制动器进行制动。该系统能够为电动汽车提供基础制动功能，并提升高压电子机械制动系统电机的功率和扭矩，降低对传动部分的要求，缩小硬件结构，提升控制精度，以及减少机械连接，清除液压制动管路，降低车辆的体积和质量。

摘要： 本申请提出一种电动汽车的高压电子机械制动系统、制动系统和电动汽车，其中，高压电子机械制动系统包括：至少一个高压电子机械制动器，高压电子机械制动器的工作电压高于48V；制动踏板传感器；以及高压电子机械制动控制器，高压电子机械制动控制器用于根据制动踏板传感器检测的制动信号控制至少一个高压电子机械制动器进行制动。该系统能够为电动汽车提供基础制动功能，并提升高压电子机械制动系统电机的功率和扭矩，降低对传动部分的要求，缩小硬件结构，提升控制精度，以及减少机械连接，清除液压制动管路，降低车辆的体积和质量。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车电控制动系统及具有该电控制动系统的汽车，包括液压制动单元，所述液压制动单元具有通过液压管路依次串联连接的制动主缸、具有电控接口的液压泵、ABS泵及制动轮缸，其还包括电控制动单元，所述电控制动单元具有控制器、保压阀、压力传感器；所述保压阀和压力传感器依次串联在所述液压制动单元内的所述液压泵与所述压力传感器之间的液压管路上；所述控制器通过线路分别与所述液压泵、所述保压阀、所述压力传感器电性连接。该电控自动系统可对现有车辆的制动系统进行升级改造，对车辆原有部件改造较少，从而提高可靠性与安全性。

摘要： 本发明涉及一种具有再生制动力产生的汽车制动系统用制动助力器(10)。该制动助力器包括：力输入元件(12)，其可联接至或联接至刹车踏板；室结构，该室结构具有通过可动壁(18)相互分离开的真空室(22)和工作室(24)；控制阀(14)，所述工作室借助控制阀(14)根据力输入元件(12)的位移，可选择地连接至真空室(22)或大气，以在可动壁(18)处产生压差或减小该处的压差，所述控制阀(14)具有连接至可动壁(18)以与所述壁一起运动的控制阀壳体(16)。在制动助力器(10)从其静止位置开始的第一致动阶段中，力输入元件(12)可相对于控制阀壳体(16)以空行程(s)移位，控制阀(14)保持不被致动，以抑制可动壁(18)上的压差增大。

摘要： 本发明公开了一种汽车制动控制系统、汽车制动系统、汽车及汽车制动方法，所述汽车制动控制系统包括用于收集汽车运行状态参数的信号采集装置，所述信号采集装置包括汽车车轮转动速度采集装置，所述汽车车轮转动速度采集装置用于监测汽车行驶时车轮的转动速度。所述汽车制动系统包括所述汽车制动控制系统，所述汽车包括所述汽车制动系统，所述制动方法依赖于所述控制系统或制动系统。采用本方案，方便实现及时进行汽车主制动系统与备用制动系统的切换或叠加。

摘要： 本发明涉及一种具有再生制动力产生的汽车制动系统用制动助力器(10)。该制动助力器包括：力输入元件(12)，其可联接至或联接至刹车踏板；室结构，该室结构具有通过可动壁(18)相互分离开的真空室(22)和工作室(24)；控制阀(14)，所述工作室借助控制阀(14)根据力输入元件(12)的位移，可选择地连接至真空室(22)或大气，以在可动壁(18)处产生压差或减小该处的压差，所述控制阀(14)具有连接至可动壁(18)以与所述壁一起运动的控制阀壳体(16)。在制动助力器(10)从其静止位置开始的第一致动阶段中，力输入元件(12)可相对于控制阀壳体(16)以空行程(s)移位，控制阀(14)保持不被致动，以抑制可动壁(18)上的压差增大。

摘要： 本发明提供一种汽车制动系统及控制方法，属于汽车制动领域。所述控制系统包括：ECU、第二两位三通电磁阀、制动踏板模拟模块、液压备份模块、第一控制器ECU2和第一制动支路，第一制动支路，具有第一两位两通电磁阀和第一电子机械制动组件和第一油道；油道的操作液口通过第一两位两通电磁阀连接至第二两位三通电磁阀；第二两位三通电磁阀连接至主缸；第二两位三通电磁阀连接至第一两位三通电磁阀；第二两位三通电磁阀和主缸驱动机构的控制端连接ECU；第一两位两通电磁阀和第一驱动机构的控制端连接第一控制器ECU2；第一控制器ECU2连接ECU。本发明保证产生大于法规要求的制动系统失效的情况下所要求的制动减速度，实现汽车制动。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车制动控制系统、汽车制动系统、汽车，所述汽车制动控制系统包括用于收集汽车运行状态参数的信号采集装置，所述信号采集装置包括汽车车轮转动速度采集装置，所述汽车车轮转动速度采集装置用于监测汽车行驶时车轮的转动速度。所述汽车制动系统包括所述汽车制动控制系统，所述汽车包括所述汽车制动系统，所述制动方法依赖于所述控制系统或制动系统。采用本方案，方便实现及时进行汽车主制动系统与备用制动系统的切换或叠加。

摘要： 本实用新型公开一种汽车制动系统及带有此种制动系统的汽车。所述汽车制动系统包括：储气装置，其用于存储制动用加压气体；空气压缩机，其与所述储气装置相连通，用于向所述储气装置提供制动用加压气体；用于驱动所述空气压缩机的驱动电机；以及用于控制所述制动系统运行的控制单元。所述汽车制动系统进一步包括压力开关，所述压力开关用于感测所述储气装置内的气压，并且所述控制单元基于所述压力开关的感测信号而启动或停止所述驱动电机的运行。从而，在制动系统气压(储气装置气压)满足要求的情况下，将关闭驱动电机，以节省能源。而不是如同现有技术中那样将压缩空气通过干燥器排入大气。

摘要： 本实用新型提供了一种无人驾驶汽车双余度制动系统执行装置及汽车制动系统，属于无人驾驶车辆领域。其包括主缸推杆、主缸推杆连接件、固定块以及第一传动组件，第一传动组件包括第一驱动器、第一蜗杆、第一蜗轮、第一齿轮、第一中间轴以及第一齿条，固定块内沿长度方向开设有贯穿孔，固定块的侧壁上沿长度方向开设有第一滑槽；主缸推杆的一端穿过主缸推杆连接件，并插入贯穿孔中；第一齿条的一端安装在主缸推杆连接件上，另一端可滑动地安装在第一滑槽中；第一驱动器与第一蜗杆传动连接，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，第一中间轴依次穿过第一齿轮、第一蜗轮，第一齿轮与第一齿条啮合。该汽车制动系统，极大的提高了无人驾驶车辆的行车制动安全。