汽车制动器

摘要： 山西沁新机械制造有限公司位于山西省长治市沁源县李元镇贤友村,公司成立于2009年,是山西沁新能源集团股份有限公司全资子公司。公司主要产品是以汽车刹车盘(高碳盘)为主的汽车配件,年产能为15000吨,目前主要是通过芜湖伯特利汽车安全系统有限公司给奇瑞、长安、北汽、力帆、淮柴等多家国内主机厂做配套。该高碳盘比普通HT250刹车盘具有寿命长、耐磨、耐热、工作时无噪音等特点,产品附加值高,是汽车制动器发展的高端选择。公司独创的普通双片盘双高生产工艺(高SI/C)和单片实心盘生产工艺等均在国内铸造行业处于领先水平。

摘要： 概述了汽车制动材料的分类和特点,从汽车制动器的结构来分别阐述汽车制动材料的研究现状和发展趋势,并总结了当前主要的研究方向及热点.

摘要： 好人品锻造好产品2000年,黄俊走出校门,来到江苏恒力制动器集团担任维修电工。恒力制动器是一家专门生产商用汽车制动器的专业配套商。制动器是“生命零部件”,对产品质量要求非常高。凭着在学校学习的一身机械自动化技术,黄俊一头扎进自己的工作中,不断挑战自我,几个月后就完全胜任工作。

摘要： 汽车的制动性能对我国的公路交通以及人们生命和财产安全都有着极为重要的意义,在目前的汽车制动系统中,鼓式制动器和盘式制动器是运用最为广泛的两种形式,通过对这两种制动器的合理选择和灵活应用,可以使汽车的制动性能和经济效益都得到满足。本文汽车制动系统中的不同制动器特点和应用现状做了分析,并展望了汽车制动器的发展趋势,以供相关人员参考。

摘要： 为解决可靠性多目标优化设计问题,并考虑各博弈方行为方式的动态性特点,提出一种自适应行为博弈算法.每个设计目标被视为一个博弈方,在计算随机设计变量对目标函数影响因子的基础上,结合模糊聚类将随机设计变量集分解为博弈方的策略集;建立了自适应行为规则,在新一轮博弈开始之前调整各博弈方的博弈行为,以及目标函数与各博弈方自身收益函数之间的映射关系;在经历多轮博弈后,根据收敛准则得到博弈均衡解.汽车制动器的案例设计结果表明,在计算效率方面,自适应行为博弈算法比竞争博弈与合作博弈算法具有更明显的优势.

摘要： 汽车的制动系统在行车安全中扮演着举足轻重的角色。汽车制动系统关乎着行车安全,刹车部件的测试尤为重要。杭州沃镭智能科技股份有限公司作为国内一流的智能解决方案提供商,关注汽车底盘安全与控制的智能检测装备,其生产的汽车制动器检测系统可对各种汽车制动设备进行检测。除此之外,沃镭智能还关注汽车电控与智能驾驶系统、新能源三电系统、高铁与轨道交通制动系统以及其他离散制造业。

摘要： 针对汽车制动器与整车匹配设计相关内容,做了简单的论述,并且提出了相应的方法。从交通事故发生的原因角度来说,汽车制动系统不稳定或者制动距离偏远,为主要原因。基于此,深度分析此课题,提出设计建议,提升汽车安全性,有着现实的意义。

摘要： 汽车制动器制造商布雷博集团（Brembo S．p．A）在墨西哥埃斯科贝多（Escobedo）的新铸铁厂进行了首次成功浇注，以在批量生产前检查新的制造系统的功能。据报道，熔炼炉和造型线将根据预期按照浇注测试运行。

摘要： Creep groan is a typical automotive brake friction vibration and noise problem.Till now,there are no well-known test regulations,objective measurement and subjective evaluation methods in the circle of automotive industry.Here,total vehicle road tests of three types of passenger cars were carried out under seven combined test conditions,considering effects of driving torque,suspension deformation and braking deceleration.During the road tests,subjective evaluation was done and vibration signals were sampled.On the basis of subjective evaluation results of three cars under seven conditions,the influence modes and levels of braking deceleration,driving torque and suspension deformations on creep groan were investigated.Three criteria for higher sensitivities to vehicle type variation,operation variation and amplitude variation were established and used to choose the index with the optimal mapping relation to subjective evaluation from 40 objective evaluation indexes based on vibration acceleration,the function relationship between this index and subjective evaluation was built with fitting technique.%蠕动颤振是一种典型汽车制动器摩擦振动和噪声问题,业界尚未建立公认的试验规范与主客观评价方法.综合考虑驱动转矩、悬架变形和制动停车强度影响因素,在7个工况下开展3种车型的蠕动颤振道路试验,并进行主观评价与客观测量.以主观评价结果为依据,通过系统对比不同试验车辆和不同工况下蠕动颤振的差异,剖析了停车制动强度、悬架变形和驱动转矩大小的影响方式与程度.建立了车型灵敏度高、工况灵敏度高和函数灵敏度高三个准则,并基于该准则逐步从40个基于振动加速度的客观评价指标中筛选出与主观评价具有最佳映射关系的指标,并拟合建立了其与主观评价的函数关系.

摘要： 采用宏观、微观形貌观察,化学成分分析等方法,对汽车制动器ZL107铝合金轮缸体断裂原因进行了分析.结果表明:轮缸体断裂原因是轮缸体铸件在固溶处理过程中淬火温度过高,使组织中出现晶界熔化、复熔球、复熔共晶体等严重过烧组织,导致材料力学性能恶化,当使用自动扳手紧固油管安装孔内螺纹连接件时,轮缸体沿安装孔径向发生过载断裂.

摘要： 介绍了一例汽车制动器摩擦片易磨损的调查对策过程.故障车辆为"前盘后鼓"式变比值制动力分配(带感载比例阀)的M1类车.过程涵盖系统分析、设计校核、三现调查及对策验证,为汽车制动器摩擦片早期磨损故障提供了较全面的调查思路.调查制动器早期磨损故障时，系统设计校核及单品调查是较为普遍的思路，但比例阀装车情况及设计公差，特别是比例阀的装车情况，因涉及不同模块(底盘、车身)的相互匹配，而目前主机厂的经营模式，零件品质管理工作分工日益细化，经常被忽略。制动系统的工作需要各个部件相互作用，故调查制动器早期磨损故障时，应注重系统分析，以免顾此失彼，钻进“死胡同”，得出错误结论，甚至产生二次故障。

摘要： 制动器端面跳动关系着汽车行驶的舒适性和安全性。本文通过实验对比，证明了车轮螺栓和法兰盘对制动器端面跳动的影响关系。结论得出：车轮螺栓滚花过盈量影响制动器端面跳动，过盈量越小，端面跳动越小。法兰盘螺栓孔倒角方式影响制动器端面跳动，正面倒角越大，端面跳动越小。因此，在产品设计时，满足螺栓松脱力矩的前提下，选取较小的螺栓过盈量以及较大的法兰盘正面倒角，可以降低制动器端面跳动数值，从而提高制动器在线装配的一次合格率，降低生产成本。

摘要： 为了尽快分析汽车制动器回位弹簧早期断裂失效的原因,在对拉簧进行理论上的"动负荷应力"分析"不达标"的同时,又对弹簧进行了在极限工作状态下疲劳极限分析和疲劳强度校核,嗣后还对拉簧进行模拟疲劳试验,得到了明确、合理的结论.通过这一分析,笔者认为:在设计弹簧和分析弹簧的疲劳强度过程中,仅仅考虑它负荷类型、所承受的应力和许用应力,是不完整的.更应该注重考虑受力时弹簧的循环特征——应力变化幅度.应力变化幅度的大或者小,是影响弹簧疲劳极限的重要因素之一.另外,对于类似制动器拉伸弹簧那样对外形尺寸结构有一定要求,在极限工作状态时的应力τ≥0.4Rm,但应力变化幅度又比较小的弹簧,更不能常规地按照"弹簧的类型及许用应力"来确定它们的许用应力值(包括试验应力值),而需要先按弹簧的特性循环——应力幅大小进行初步计算,再进行疲劳强度校核,而后再确定其它参数,最后还需要通过实验后才可定型.

摘要： 汽车制动材料是汽车制动器中的关键材料,其性能直接关系到制动系统运行的可靠性和稳定性.本文综述了当前当前树脂基复合制动材料的摩擦磨损机理以及不同工作条件对材料摩擦磨损性能的影响,并总结了制动材料以后的研究方向.

摘要： 作为机动设备和车辆零部件,刹车制动部件是机动设备与车辆最主要的安全部件之一.提高安全性能、减少环境污染和噪音污染、延长使用寿命应该是摩擦材料发展的大趋势.在很多车用制动摩擦材料中,陶瓷刹车片凸显优势,它是摩擦材料中的一个有潜力的新品种,具有明显的性能优势而极具市场前景.针对车用陶瓷材料的市场商机,介绍了汽车制动器摩擦材料的发展变迁,阐述了车用陶瓷及刹车材料的产品结构及应用范围,研究了陶瓷刹车片使用中的性能特征；同时指出了车用陶瓷及刹车材料的研发和未来前景.

摘要： 汽车手刹即辅助制动器,是一个使用率很高的系统,通常分为机械式和电子式,两者工作原理基本相同,均是通过刹车盘与刹车片产生摩擦力来达到控制停车制动.本文主要通过机械式手刹与电子手刹的操作方便性，室内空间感，设备稳定性，整车档次感，驻车可靠性，应急刹车安全性等各个性能方面的对比,对手刹目前状况进行分析.

摘要： 汽车手刹即辅助制动器,是一个使用率很高的系统,通常分为机械式和电子式,两者工作原理基本相同,均是通过刹车盘与刹车片产生摩擦力来达到控制停车制动.本文主要通过机械式手刹与电子手刹的操作方便性，室内空间感，设备稳定性，整车档次感，驻车可靠性，应急刹车安全性等各个性能方面的对比,对手刹目前状况进行分析.

摘要： 汽车手刹即辅助制动器,是一个使用率很高的系统,通常分为机械式和电子式,两者工作原理基本相同,均是通过刹车盘与刹车片产生摩擦力来达到控制停车制动.本文主要通过机械式手刹与电子手刹的操作方便性，室内空间感，设备稳定性，整车档次感，驻车可靠性，应急刹车安全性等各个性能方面的对比,对手刹目前状况进行分析.

摘要： 汽车手刹即辅助制动器,是一个使用率很高的系统,通常分为机械式和电子式,两者工作原理基本相同,均是通过刹车盘与刹车片产生摩擦力来达到控制停车制动.本文主要通过机械式手刹与电子手刹的操作方便性，室内空间感，设备稳定性，整车档次感，驻车可靠性，应急刹车安全性等各个性能方面的对比,对手刹目前状况进行分析.

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器组件，其包括具有U形部段和至少一个延伸部分的制动器夹头。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。

摘要： 本发明涉及一种用于传导轨道车辆(100)的轨道制动器(102)的磁场的屏蔽装置(116)，其中，轨道制动器(102)具有至少一个磁体(114)。屏蔽装置(116)包括：至少一个第一层(220)，所述第一层(220)布置或能够布置在磁体(114)上；至少一个第二层(222)，其中第一层(220)的外轮廓与第二层(222)的外轮廓不同；以及绝缘层(224)，绝缘层(224)布置在第一层(220)与第二层(222)之间，其中，绝缘层(224)被设计成使两个层(220、222)彼此电绝缘。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，该盘式制动器包括制动器致动机构和调节机构(11)，该调节机构构造为除了在制动器施加期间减小制动垫(5)和制动盘之间的间隙之外，还提供在制动器释放运动期间将间隙增加一值，该值可以小于、等于或者大于先前的间隙减小量。用于该目的的制动器致动机构能够设置不同的调整器单元(71；27，73‑76，83；93；105，107，108；39，112，115，116，117；119，120)。而且，本发明相应提供了用于调节制动垫(5)和制动盘之间的间隙的方法，从而在制动器释放运动期间提供间隙增加。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，具有制动衬片（18），用于将制动衬片压在制动盘上的夹紧装置，以及压板（20），通过该压板，夹紧装置在制动时将制动衬片压在制动盘上。在压板上设有凸缘（44，46），且在制动衬片上设有凹槽（46，48）。在安装完成的状态下，该凹槽用于容纳凸缘，且具有至少一个第一内部边缘，该内部边缘在圆周方向上形成为凸缘的侧面外部边缘的挡块。

摘要： 本发明涉及一种汽车盘式制动器，包括制动盘(4)和至少一个制动摩擦片(5，6)，所述制动摩擦片可以贴靠到制动盘(4)上，以提供制动作用，其中在所述制动摩擦片(5，6)的背向制动盘(4)的一侧布置力传感器(7)，以测量作用在力传感器(7)上的力。此外本发明涉及一种用于监控盘式制动器的制动力的方法。

摘要： 一种盘式制动器组件，其包括制动器夹子，所述制动器夹子具有U形区段和多个凹部。U形区段具有基部腿和从所述基部腿延伸的相对的上部腿和下部腿。所述多个凹部位于上部腿上并且沿从下部腿到上部腿的方向延伸。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车盘式电磁制动器及配置盘式电磁制动器的汽车，所述汽车盘式电磁制动器包括制动盘、制动钳组件和电磁机构；所述制动钳组件套装在制动盘外面；所述电磁机构均布在制动钳组件侧壁上，在电磁机构中设有储油腔、第一电磁线圈、磁性滑块、油缸、第二电磁线圈和活塞；在储油腔与油缸之间设有油液流通孔；所述第一电磁线圈、磁性滑块布置在储油腔中；所述第二电磁线圈和活塞布置在油缸中，在所述活塞上设有与制动钳组件配装的推杆；在电磁机构中还设有驻车制动锁止装置。本实用新型所述的汽车盘式电磁制动器有效地解决了汽车盘式制动器存在的零部件数量多、装配工艺复杂问题。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车用制动器衬片装置，包括用于先与制动鼓接触的上衬片和用于后与制动鼓接触的下衬片，上衬片的厚度大于下衬片的厚度。在使用状态下，由于先与制动鼓接触的上衬片的磨损程度大于后与制动鼓接触的下衬片的磨损程度，因此本申请提供的汽车用制动器衬片装置中上衬片的厚度大于下衬片的厚度，以使上衬片的耐磨性大于下衬片的耐磨性，也即，本申请通过上衬片与下衬片的厚度差来平衡上衬片和下衬片的使用寿命，从而使上衬片与下衬片具有相同或相近的使用寿命，以达到在避免资源浪费的情况下同时更换上衬片和下衬片的目的，减少了维修频率。本实用新型还公开了一种包括上述汽车用制动器衬片装置的制动蹄和制动器。

摘要： 本实用新型涉及制动蹄传动件、驻车制动器及使用该驻车制动器的汽车，驻车制动器包括制动鼓和制动蹄，制动蹄上设置有用于与制动鼓摩擦配合的摩擦片，驻车制动器还包括摇臂和制动蹄传动件，制动蹄传动件包括传动件本体，传动件本体上设置有用于在所述摇臂带动下顶推所述制动蹄的顶推部，传动件本体上远离所述顶推部的一端设置有用于与相应变速箱壳体转动配合的转动支撑结构。本实用新型提供了一种可改善制动蹄传动件受力状况的驻车制动器及该驻车制动器中使用的制动蹄传动件及使用该驻车制动器的汽车。