汽车传感器

摘要： 传感器是汽车电子技术领域的绝对核心,随着科学技术的飞速发展,汽车所使用的传感器已高达数百个,各类传感器的组合应用,极大促进了现代汽车电子技术的进步与改革。本文将以传感器在汽车电子技术中发挥的主要作用,以及汽车电子技术发展新常态下对传感器所提出的全新要求为切入点,针对当前车用传感器的主要类型以及传感器在不同位置的具体应用进行初步探讨与分析,希望借此可对相关从业人员起到一定借鉴价值。

摘要： 传感器是一种连接汽车和计算机系统的介质,它可以把汽车运行过程中的各种情况转化成计算机可以识别的电信号,以此确保汽车发动机始终处于最佳的运行状态。文章详细分析了传感器的构成及工作原理,介绍了7种汽车上常见的传感器类型,包括流量传感器、压力传感器、温度传感器、爆震传感器、24 GHz雷达传感器、气体和浓度传感器及位置和转速传感器等。最后分析了传感器在汽车安全气囊、制动防抱死系统和电子控制自动变速器中的应用,以期提高人们对汽车传感器的认知水平。

摘要： 近年来,新能源汽车与智能化、网联化技术加速融合,使得自动驾驶技术得到了快速发展和应用。激光雷达成为自动驾驶系统中的重要感知传感器之一。我国也在不断加强政策引导和支持,鼓励技术创新和产业化发展。2019年10月,国家发改委发布《产业机构调整指导目录(2019年本)》,明确提出发展智能汽车传感器及融合感知技术,促进产业数字化、网络化、智能化升级。

摘要： 随着汽车技术和电子技术的迅速发展,汽车上采用了电子装置越来越多。在汽车电子控制系统中,传感器担负着信息的采集和传输功能。它是汽车控制系统非常重要的部件,汽车传感器有几十种,为了确保汽车的安全行驶,汽车传感器的检测诊断工作就非常关键,本文介绍了几种汽车传感器的检测与诊断方法,希望对你有所帮助。

摘要： 随着我国人工智能时代的来临,为汽车行业的经营与发展,提供了有利的契机.传感器作为汽车的重要组成部分,不仅能够为驾驶员提供舒适的操作性能,还可以对路况信息及运行状态,进行实时准确的监测.极大程度提高了汽车驾驶过程中的安全系数.而将人工智能技术应用到汽车传感器中,使各种传感器的使用,发生了质的变化.也为我国汽车行业的发展,起到了较大的推动作用.文章利用汽车传感器的工作原理及主要特点,结合人工智能时代下汽车传感器的现状,浅谈一下智能汽车传感器的未来发展趋势.

摘要： 综述了声表面波(SAW)压力、温度、扭矩传感器在轮胎压力监测系统与电动助力转向系统中的研发进展、遇到的困难与瓶颈.讨论了SAW惯性力传感器与SAW气体浓度传感器在汽车电子领域内应用的前景与目前所遇到的阻碍.对SAW传感器与汽车电子在未来的发展趋势与融合方向进行了初步预测.

摘要： 传感器对汽车的安全驾驶及性能体验有直接的影响,汽车传感器故障问题也十分常见,一旦没有及时采取有效的措施有可能造成汽车性能的下降,甚至影响汽车的安全行驶.本文对汽车传感器常见故障进行了深入分析,并针提出了相应的维修技术,旨在提高汽车传感器维修质量,促进我国汽车行业更快更好发展.

摘要： 针对当前汽车传感器技术实训课程教学资源单一,学生学习积极性欠佳,结合职业教育立德树人的根本任务.通过分析汽车传感器技术实训课程教学资源建设所涉及的建设整体方案、资源设计、教学模式、教学评价体系等多方面问题,结合大学生"恩智浦"智能车竞赛开发实训资源,提出了汽车传感器技术实训建设具体实施路径,为汽车类职业教育实训课程资源开发提供参考方案.

摘要： 针对当前汽车传感器技术实训课程教学资源单一,学生学习积极性欠佳,结合职业教育立德树人的根本任务。通过分析汽车传感器技术实训课程教学资源建设所涉及的建设整体方案、资源设计、教学模式、教学评价体系等多方面问题,结合大学生“恩智浦”智能车竞赛开发实训资源,提出了汽车传感器技术实训建设具体实施路径,为汽车类职业教育实训课程资源开发提供参考方案。

摘要： 传感器对汽车的安全驾驶及性能体验有直接的影响,汽车传感器故障问题也十分常见,一旦没有及时采取有效的措施有可能造成汽车性能的下降,甚至影响汽车的安全行驶。本文对汽车传感器常见故障进行了深入分析,并针提出了相应的维修技术,旨在提高汽车传感器维修质量,促进我国汽车行业更快更好发展。

摘要： 文中以一丰田皇冠轿车空气流量计接地电路不良的故障分析为例,说明了汽车传感器的接地不良,会在车辆动力提供和信号发送回路中形成电压降,造成执行器不能正常工作或者传感器信号错误,并证明接地电路的重要性。

摘要： 纳米巨磁阻抗(Giant Magneto-Impedance,简称GMI)器件是利用纳米微晶的巨磁阻抗效应研制的一种新型磁敏传感器,由于它的灵敏度高、稳定性好、非接触等优点,在信息、汽车、自动检测和国家安全等方面有着广泛的应用前景.本文主要介绍纳米磁敏开关、纳米线性位移传感器、齿轮速度传感器,以及它们在汽车传感器上的应用.

摘要： 基于柔性测试技术的汽车传感器测试系统集中体现了结构模块化、电气接口标准化及软件组件化的设计思想,并把机电一体化技术、虚拟仪器技术、软件技术等多种技术有机融合,使测试技术的灵活性、适应性、可扩展性三大优点得到充分体现.

摘要： 随着汽车工业的发展，汽车传感器技术也在飞速的发展新型厚膜电阻筒式燃油传感器是与发动机燃油系统配套的传感器，该燃油表传感器的测量机构采用厚膜电阻方式、铍青铜导电片，是属于技术比较先进和可靠的传感器。本文介绍了测量机构采用厚膜电阻方式和铍青铜导电片的新型筒式燃油传感器的结构、特点及工作原理。

摘要： 目前主被动集成汽车碰撞安全技术主要是建立在昂贵的传感设备基础上,难以在普通家用轿车上推广使用.汽车碰撞事故发生前通常具有明显的车辆和驾驶员行为异常特征,通过合理检测这些异常特征参数,充分利用碰撞事故发生前的时间和空间裕度,采用低成本传感器实现对碰撞事故的预测,将能够为主被动集成汽车安全技术带来更高的性价比.

摘要： 目前主被动集成汽车碰撞安全技术主要是建立在昂贵的传感设备基础上,难以在普通家用轿车上推广使用.汽车碰撞事故发生前通常具有明显的车辆和驾驶员行为异常特征,通过合理检测这些异常特征参数,充分利用碰撞事故发生前的时间和空间裕度,采用低成本传感器实现对碰撞事故的预测,将能够为主被动集成汽车安全技术带来更高的性价比.

摘要： 目前主被动集成汽车碰撞安全技术主要是建立在昂贵的传感设备基础上,难以在普通家用轿车上推广使用.汽车碰撞事故发生前通常具有明显的车辆和驾驶员行为异常特征,通过合理检测这些异常特征参数,充分利用碰撞事故发生前的时间和空间裕度,采用低成本传感器实现对碰撞事故的预测,将能够为主被动集成汽车安全技术带来更高的性价比.

摘要： 目前主被动集成汽车碰撞安全技术主要是建立在昂贵的传感设备基础上,难以在普通家用轿车上推广使用.汽车碰撞事故发生前通常具有明显的车辆和驾驶员行为异常特征,通过合理检测这些异常特征参数,充分利用碰撞事故发生前的时间和空间裕度,采用低成本传感器实现对碰撞事故的预测,将能够为主被动集成汽车安全技术带来更高的性价比.

摘要： 过去十多年来,微系统技术(MicroSystem-Technology/MST)已被证实是行业生存的基础。迄今为止,这个行业仍被汽车领域所主导,正促成对各种不同应用的大量需求,如用于发动机控制的压力传感器、针对约束系统应用或底盘控制的加速度传感器、用于车辆动力和翻车感测的偏航率传感器(yaw rate sensor)等等。

摘要： 过去十多年来,微系统技术(MicroSystem-Technology/MST)已被证实是行业生存的基础。迄今为止,这个行业仍被汽车领域所主导,正促成对各种不同应用的大量需求,如用于发动机控制的压力传感器、针对约束系统应用或底盘控制的加速度传感器、用于车辆动力和翻车感测的偏航率传感器(yaw rate sensor)等等。

摘要： 在尤其用于汽车应用的、带有传感器元件和用于将传感器元件保持和定位在其使用位置处的装置的高温传感器中设置有保持件，该保持件带有袋状的成型部，传感器元件齐平地容纳在该成型部中。由此将传感器元件可靠地保持在高温传感器中且即使在振动负荷的情况下也保证可靠的运行。

摘要： 本发明公开了一种汽车方向传感器衔接结构、汽车方向传感器以及汽车，属于传感器技术领域。本发明汽车方向传感器衔接结构包括弧形瓣块组合套、固位环、定心衬套，弧形瓣块组合套为一由至少两片弧形瓣块组成的有间隙的开环式套筒，定心衬套能够与弧形瓣块组合套同步旋转；本发明汽车方向传感器包括壳体组件、传动组件、数据传感组件以及汽车方向传感器衔接结构。本发明汽车方向传感器装配便捷、通用性好、转向检测精度高；本发明汽车方向传感器采用非接触、数字传输方式，具备使用寿命长、测量精度高、数据传送距离远且不受干扰的特点；本发明汽车方向传感器能为AEB系统或汽车自动驾驶等汽车智能化新兴技术的实施提供有力的技术支持。

摘要： 本发明涉及一种用于检测导电和/或可极化粒子的传感器(10)，尤其是用于检测烟尘粒子(30)，传感器包括衬底(11)和至少两个电极层(12、13)，设有第一电极层(12)和布置在衬底(11)和第一电极层(12)之间的至少一个第二电极层(13)。至少一个绝缘层(14)形成于第一电极层(12)和至少一个第二电极层(13)之间的，至少一个开口(15，16)形成在第一电极层(12)中和至少一个绝缘层(14)中，第一电极层中开口(15)的至少一些部分和绝缘层(14)中开口(16)的至少一些部分彼此层叠布置，以便形成通向第二电极层(13)的至少一个通道(17、17'、17")。

摘要： 本发明涉及一种用于检测导电和/或可极化粒子的传感器(10)，尤其是用于检测烟尘粒子(30)，传感器包括衬底(11)，和至少两个电极层，(12、13)，第一电极层(12)和布置在衬底(11)和第一电极层(12)之间的至少一个第二电极层(13)。至少一个形成于第一电极层(12)和至少一个第二电极层(13)之间的绝缘层(14)，且在第一电极层(12)中和至少一个绝缘层(14)中形成至少一个开口(15，16)，第一电极层中开口(15)的至少一些部分和绝缘层(14)中开口(16)的至少一些部分彼此层叠布置，以便形成通向第二电极层(13)的至少一个通道(17、17'、17")。

摘要： 在尤其用于汽车应用的、带有传感器元件和用于将传感器元件保持和定位在其使用位置处的装置的高温传感器中设置有保持件，该保持件带有袋状的成型部，传感器元件齐平地容纳在该成型部中。由此将传感器元件可靠地保持在高温传感器中且即使在振动负荷的情况下也保证可靠的运行。

摘要： 一种转速传感器(100)，其具有带有测量尖端(110)的柱形传感器头(105)及舌状件(115)。该舌状件(115)设置在传感器头(105)的外直径(120)上且成形为：作为用于转速传感器(100)的扭转止动器与固定机构(300、305)的对应轮廓相互作用。舌状件可以由传感器的柱形的部分径向向外延伸且具有侧面以及端面。固定机构能够以一个或多个销的形式构成或者构成为一个或多个止挡面，其中舌状件与固定机构如此相互接触，使得阻止传感器的扭转。扭转止动器也可以构成为容纳孔中的凹槽，传感器的舌状件导入该容纳孔中。

摘要： 本发明涉及用于电流传感器(10)的传感器组件，其具有霍尔元件(30)和用于霍尔元件(30)的保持器(20)。保持器(20)是刚性的并且包括用于霍尔元件(30)的接纳区(24)，霍尔元件(30)以小公差接纳于接纳区中。传感器组件还具有两个用于磁芯(16)的支撑表面(22)。本发明还涉及具有这种传感器组件和磁芯(16)的电流传感器(10)，该磁芯具有至少一个间隙(S)，保持器(20)布置在该间隙中，从而霍尔元件(30)垂直于磁场线穿过间隙(S)所沿的方向延伸。本发明还涉及用于这种电流传感器(10)的保持器(20)，所述保持器的特征在于，它由机械硬质的非磁性材料，优选硬塑料或合成玻璃构成。最后，本发明涉及用于组装电流传感器(10)的方法。

摘要： 本发明公开了一种汽车方向传感器衔接结构、汽车方向传感器以及汽车，属于传感器技术领域。本发明汽车方向传感器衔接结构包括弧形瓣块组合套、固位环、定心衬套，弧形瓣块组合套为一由至少两片弧形瓣块组成的有间隙的开环式套筒，定心衬套能够与弧形瓣块组合套同步旋转；本发明汽车方向传感器包括壳体组件、传动组件、数据传感组件以及汽车方向传感器衔接结构。本发明汽车方向传感器装配便捷、通用性好、转向检测精度高；本发明汽车方向传感器采用非接触、数字传输方式，具备使用寿命长、测量精度高、数据传送距离远且不受干扰的特点；本发明汽车方向传感器能为AEB系统或汽车自动驾驶等汽车智能化新兴技术的实施提供有力的技术支持。

摘要： 本公开涉及用于LIDAR传感器系统(10)的光学部件(5100)的各种实施方式。光学部件(5100)包括第一光电二极管(5110)，第二光电二极管(5120)和互连层(5114)，第一光电二极管(5110)在第一半导体结构中实现LIDAR传感器像素并且被配置成吸收第一波长区域中的接收光，第二光电二极管(5120)在第一半导体结构上方的第二半导体结构中实现相机传感器像素并且被配置成吸收第二波长区域中的接收光，互连层(5114)(例如，布置在第一半导体结构和第二半导体结构之间)包括被配置成电接触第二光电二极管(5120)的导电结构。第二波长区域的接收光具有比第一波长区域的接收光更短的波长。

摘要： 传感器单元(2)可以具备惯性传感器(22)、电波传感器(21)以及控制部(23)。控制部(23)可以根据由惯性传感器(22)检测出的重力方向，控制电波传感器(21)的电波的发送功率。