汽油直喷发动机

摘要： 为了深入分析含水乙醇对汽油直喷(Gasoline Direct Injection,GDI)发动机性能的影响,利用CONVERGE软件,结合耦合含水乙醇汽油燃烧机理和碳烟模型,进行了三维模拟,从微观角度研究了GDI发动机结合废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)技术燃用含水乙醇汽油时的燃烧及碳烟生成与排放特性.结果 表明:含水乙醇掺混比的增大有助于加快火焰传播速度,进一步缩短燃烧持续期.碳烟前驱物(PAHs)控制碳烟的成核和生长,含水乙醇汽油的含氧特性及高活性的OH可以抑制碳烟生成,与E0(含水乙醇体积分数为0)相比,E20W(含水乙醇体积分数为20％)的碳烟前驱物苯、萘、菲、芘的质量峰值分别降低了60.0％、54.5％、73.3％、52.4％,碳烟质量峰值降低了63.6％,碳烟数量密度峰值下降了40.0％.EGR的引入使燃烧效率降低,PAHs和碳烟生成质量升高,碳烟数量密度降低,含水乙醇的添加能改善EGR环境中的燃烧效率,降低未燃HC和碳烟生成量.相比纯汽油,含水乙醇汽油结合EGR技术,弱化了EGR对燃烧和碳烟排放的负面影响.因此,EGR结合含水乙醇汽油能够改善发动机燃烧特性,降低发动机的碳烟等污染物排放,对提升GDI发动机性能和改善颗粒物排放有较好的作用.

摘要： 建立了汽油直喷(GDI)发动机燃油共轨系统的数学模型,基于燃油流量连续性方程和压力变化率方程构建各组件之间的流量和压力传递关系,并利用MATLAB/SIMULINK建立了面向控制的动态模型来估计燃油轨压.在发动机试验台上分别进行了转矩突变和转速突变时的轨压阶跃响应试验,利用实测的数据对模型进行检验.结果表明,轨压模型的拟合度大于98％,稳态误差小于3％.

摘要： Deposit samples were collected from several different places including inlet valve stem,inlet valve,piston crown and the inlet of exhaust manifold in a gasoline direct injection (GDI)engine.These original samples,remainders after extracted with organic solvents and ashes were analyzed by using Fourier transform infrared spectros copy (FTIR).The analyses of elemental composition and micromorphology of those ashes were also carried out by using scanning electron microscopy/energy dispersive X-ray spectroscopy (SEM/EDS).The results show that the or ganic components in the deposits consist mainly of aromatic compounds,hydrocarbon chains and oxides.Inorganic nonmetallic elements like S,P and Si,which are characteristic of engine oil,were observed in the deposits through FTIR analysis of ashes.The SEM/EDS analysis also gives evidence of the exist of these elements.Moreover,metallic elements like Ca,Mn,Zn,Al,Mg,K,Cu,Fe and halogens can be seen in the deposits,and these elements are always found in lubricating oil.Engine oil is the main cause of the deposits formation.%在一台汽油直喷(GDI)发动机内分别采集进气阀杆、进气阀、活塞顶部和排气口的沉积物,利用傅里叶变换红外光谱法(FTIR)对沉积物原样、有机溶剂提取剩余物和灰分进行结构分析,利用扫描电子显微镜/X-射线能谱仪(SEM/EDS)对沉积物灰分的元素组成和微观形貌进行分析.结果表明:沉积物的有机成分主要由芳香型化合物、链状HC化合物及氧化物组成;灰分的红外谱图显示沉积物中含有S、P和Si等无机非金属元素,这是润滑油中的元素特性;SEM/EDS分析再次证明了上述元素的存在,沉积物中还发现了Ca、Mn、Zn、Al、Mg、K、Cu和Fe等金属元素以及部分卤素,这些元素通常也存在于润滑油中.润滑油是沉积物形成的主要原因.

摘要： 在一台汽油直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机内分别采集了不同部位(节气门、进气歧管、进气歧管翻板、进气门杆、进气门、进气门阀座和活塞顶部等)的沉积物.利用热重分析仪对沉积物样品进行了研究,包括样品的挥发失重和氧化失重分析.为更加清楚地了解各组分的含量,将挥发失重分为易挥发失重、半挥发失重和难挥发失重3个阶段进行分析.结果表明:进气歧管、进气歧管翻板、进气门杆、进气门、进气门阀座处和活塞项部的沉积物主要包含挥发性有机物、高分子组分、固体炭和灰分,而节气门沉积物中几乎未发现固体炭的存在;除了进气门和活塞顶部的沉积物,其他沉积物绝大部分为挥发性有机物,主要来源于润滑油;进气门和活塞顶部沉积物灰分含量较高,几乎占沉积物总质量的一半.研究表明:沉积物主要来源于发动机润滑油、燃烧室回流废气和空气中的悬浮颗粒,其中节气门受回流废气的影响较小.

摘要： 本文基于国六排放法规对汽油直喷发动机颗粒物排放的要求,针对某型车的排放开发目标,选择汽油机颗粒捕集器(GPF)后置式技术方案,并进行GPF结构设计.通过计算不同排气流量和温度下GPF结构参数与压差的相互关系,确定GPF载体壁厚和孔隙率.在转鼓试验台上进行WLTP循环的排放验证试验,结果表明,GPF的颗粒物转化效率可达78％,颗粒物数量低于排放限值30％,满足实际应用的工程目标.

摘要： 日前,博格华纳为本田新型3缸1.0L汽油直喷发动机提供放气阀式涡轮增压器,这款发动机将率先亮相于亚洲和欧洲市场的思域（Civic）车型上.博格华纳的紧凑型涡轮增压器可提高发动机效率、改进性能,并迅速对发动机做出响应,有助于实现95kW的高功率输出.

摘要： 作为一家全球领先的乘用车、商用车和工业类高端润滑油以及汽车养护产品的生产商和供应商，胜牌展示了其全面的产品线，包括高端机油产品线和车养护新品，如胜牌专业系列汽油直喷发动机燃油系统清洁套装（EasyGDI^TM）。胜牌副总裁兼胜牌中国董事总经理司徒郁林先生，在展台接待了150多位独立终端服务渠道经销商，并传达了两条公司要闻：

摘要： 现代在2015法兰克福车展上展示了2款全新的涡轮增压汽油直喷T—GDI发动机。

摘要： 德国马勒集团称，采用小型发动机和压缩天然气（CNG）燃料组合可以降低31％的CO2排放量。由于CNG操作要求极高，因此马勒开发了整套内燃机系统解决方案。在测试中，首先准备一台1．2L3缸单涡轮增压汽油直喷发动机，分别以天然气和汽油为燃料。

摘要： 在一台汽油直喷发动机内分别采集了不同部位(节气门、进气歧管、进气歧管翻板、进气门杆、进气阀、进气阀座和活塞顶部等)的沉积物.利用热重分析仪对沉积物样品进行了研究,主要包括恒温氧化和升温氧化试验.结果表明:沉积物主要包含挥发性有机物、高分子组分、固体碳和灰分,其中,节气门沉积物中固体碳含量极少.除了进气阀和活塞顶部沉积物,其他沉积物绝大部分为挥发性有机物;进气阀和活塞顶部沉积物灰分含量较高,占沉积物总重量的将近一半.沉积物主要来源于发动机润滑油、燃烧室回流废气和空气中的悬浮颗粒,其中节气门受回流废气的影响较小.

摘要： 能源与环境问题已成为汽车工业面临的两个主要问题，这就要求进一步提高汽油机燃油经济性和降低尾气排放，可变气门正时(WT)技术是有效途径之一。针对一款汽油直喷(GDI)发动机配置的液压驱动叶片式可变气门正时(VVT)系统,开发了基于XC164CS单片机的电控单元(ECU).根据曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器输出信号之间相对位置关系的变化,分别采用非线性PID和模糊控制算法,对VVT系统执行机构进行闭环控制,实现凸轮轴相位0°～60°范围内的连续调节.在发动机VVT系统实验台上进行了不同幅值的阶跃响应控制实验,结果表明,采用模糊控制算法时,实际相位能够很好地跟踪设定值的变化,响应速度更快.

摘要： 本文利用2.0L GDI发动机，研究了部分负荷工况下喷油定时和喷油压力对发动机性能的影响。试验结果表明，在1000rpm到3000rpm的转速范围，喷油定时在310°CA BTDC附近，发动机能获得最佳的动力性、经济性和排放特性。喷油压力提高能改善混合气的燃烧，提高发动机的热效率，但在小负荷时，喷油压力从30bar升高到60bar，油耗只改善约1%。增加原发动机的滚流比，能提高GDI发动机部分负荷的热效率。部分负荷工况，GDI发动机的油耗比一款同排量的PFI发动机低。

摘要： 由于汽油直喷(GDI)发动机优良的动力、经济及排放特性而逐渐成为汽油发动机的主流.GDI高压泵为汽油直喷系统提供持续的高压燃油,利用电控计量阀精确的开闭控制为喷油器提供所需的高压燃油;本文通过对一款GDI高压泵的设计及性能研究,应用模拟计算与试验方法,研究其液力控制过程、电控计量阀工作特点及高压泵供油特性,分析计量阀的控制特性与供油特性的联系,为GDI高压泵的自主开发进行有益的探索.

摘要： 由于汽油直喷(GDI)发动机优良的动力、经济及排放特性而逐渐成为汽油发动机的主流.GDI高压泵为汽油直喷系统提供持续的高压燃油,利用电控计量阀精确的开闭控制为喷油器提供所需的高压燃油;本文通过对一款GDI高压泵的设计及性能研究,应用模拟计算与试验方法,研究其液力控制过程、电控计量阀工作特点及高压泵供油特性,分析计量阀的控制特性与供油特性的联系,为GDI高压泵的自主开发进行有益的探索.

摘要： 由于汽油直喷(GDI)发动机优良的动力、经济及排放特性而逐渐成为汽油发动机的主流.GDI高压泵为汽油直喷系统提供持续的高压燃油,利用电控计量阀精确的开闭控制为喷油器提供所需的高压燃油;本文通过对一款GDI高压泵的设计及性能研究,应用模拟计算与试验方法,研究其液力控制过程、电控计量阀工作特点及高压泵供油特性,分析计量阀的控制特性与供油特性的联系,为GDI高压泵的自主开发进行有益的探索.

摘要： 由于汽油直喷(GDI)发动机优良的动力、经济及排放特性而逐渐成为汽油发动机的主流.GDI高压泵为汽油直喷系统提供持续的高压燃油,利用电控计量阀精确的开闭控制为喷油器提供所需的高压燃油;本文通过对一款GDI高压泵的设计及性能研究,应用模拟计算与试验方法,研究其液力控制过程、电控计量阀工作特点及高压泵供油特性,分析计量阀的控制特性与供油特性的联系,为GDI高压泵的自主开发进行有益的探索.

摘要： 由于汽油直喷(GDI)发动机优良的动力、经济及排放特性而逐渐成为汽油发动机的主流.GDI高压泵为汽油直喷系统提供持续的高压燃油,利用电控计量阀精确的开闭控制为喷油器提供所需的高压燃油;本文通过对一款GDI高压泵的设计及性能研究,应用模拟计算与试验方法,研究其液力控制过程、电控计量阀工作特点及高压泵供油特性,分析计量阀的控制特性与供油特性的联系,为GDI高压泵的自主开发进行有益的探索.

摘要： 汽油直喷高压泵样品性能试验结果显示:安装平面出油阀时高压泵在高转速的供油效率远高于球型出油阀.通过建立高压泵仿真模型,对比分析了两种出油阀结构相应的高压泵液力过程发现:高转速时球型出油阀处存在大量回流导致其供油效率偏低,而平面阀运动件质量轻、开启和关闭更加迅速,可大幅缩短高转速时出油阀处的回流时间,供油量增加.减小平面阀的阀片质量或最大升程、增大阀座内径、增加弹簧刚度或预紧力,都有利于提升高压泵供油效率.

摘要： 汽油直喷高压泵样品性能试验结果显示:安装平面出油阀时高压泵在高转速的供油效率远高于球型出油阀.通过建立高压泵仿真模型,对比分析了两种出油阀结构相应的高压泵液力过程发现:高转速时球型出油阀处存在大量回流导致其供油效率偏低,而平面阀运动件质量轻、开启和关闭更加迅速,可大幅缩短高转速时出油阀处的回流时间,供油量增加.减小平面阀的阀片质量或最大升程、增大阀座内径、增加弹簧刚度或预紧力,都有利于提升高压泵供油效率.

摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。

摘要： 本发明公开了一种用于汽油缸内直喷发动机燃烧室的积碳清洗剂，按重量份数计，包括以下组分：异己二醇12‑25份，丙二醇丁醚15‑25份，甲苯12‑25份，二甲苯10‑20份，防腐剂0.5‑5份，N‑甲基吡咯烷酮2‑8份，分散剂4.5‑12份，有机碱3‑15份，聚醚多元醇2‑15份，润滑剂0.3‑3份。本发明的用于汽油缸内直喷发动机燃烧室的积碳清洗剂清洁效果好，清洁效率高，并且对三元催化器无害，可以有效清洁燃烧室积碳，优化进气量，提升燃油利用效率，改善冷启动难的现状。

摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。

摘要： 本发明提供一种降低直喷发动机汽油颗粒捕集器积碳的控制方法，首先，发动机控制单元实时获取整车及发动机的相关特征信号，所述特征信号包括发动机冷却液温度信号。然后，发动机控制单元基于收到的冷却液温度信号进行处理，得到运行时间T，在这段时间T内，发动机控制单元执行利于汽油颗粒捕集器(GPF)累碳的喷油策略2。最后，当发动机控制单元判断发动机运行时间超过运行时间T后，执行利于机油稀释的喷油策略1。本发明还提供降低直喷发动机汽油颗粒捕集器积碳的控制系统以及一种计算机可读存储介质。本发明是基于喷油策略，在保证机油稀释性能的情况下有效降低汽油颗粒捕集器(GPF)累碳，可以兼顾机油稀释和汽油颗粒捕集器(GPF)累碳两种性能。

摘要： 本发明公开了一种汽油直喷发动机油泵保护剂及其制备方法，由油溶性有机酸和油溶性聚醚按照摩尔比1:1进行酯化反应制得。本发明的汽油直喷发动机油泵保护剂添加到汽油中，起到保护高压油泵的作用。本发明以较小剂量添加到汽油中，即可明显提高汽油润滑性，防止高压油泵由于润滑不良而出现早期磨损，导致压力不足。

摘要： 本发明提供了燃油压力调节阀、汽油直喷发动机高压供油系统及车辆。该燃油压力调节阀包括阀体以及均设置在阀体内的高压油腔配油盘、针阀、衔铁组件、复位弹簧和针阀座，阀体内填充有低压油，衔铁组件具有第一端部，针阀的两端分别与高压油腔配油盘和衔铁组件的第一端部相连，复位弹簧设置在衔铁组件和针阀座之间；衔铁组件的第一端部具有供针阀穿入的中心孔以及围绕中心孔周向布置的供低压油流通的多个贯通孔；衔铁组件设置有减震件，减震件贴合衔铁组件的第一端部，减震件具有与多个贯通孔对应设置的多个弹片，多个弹片围绕针阀的外周布置成一圈，每个弹片上具有与对应的贯通孔相连通的连通孔，连通孔的直径小于贯通孔的直径。

摘要： 本发明提供一种汽油直喷发动机最优点火提前角的控制方法，该汽油直喷发动机最优点火提前角的控制方法包括它包括下列步骤：设定基础点火提前角后，通过对发动机进出水温度、发动机进气温度和发动机空燃比三个因素进行测量，建立系统分析数学模型，本发明通过对各个因素的影响对点火提前角进行建模分析，综合考虑各因素对点火提前角的影响建立整体的数学模型，不论发动机运行在任何工况、环境下始终将发动机的点火提前角控制在最佳时刻，使发动机的动力性、经济性和排放时刻都处于最佳状态。

摘要： 一种汽油直喷发动机高压泵用深孔联接器大头端成型刀，包括刀头及与刀头连接的连接部，刀头包括依次连接的刀头主体、内孔成型部及钻头，从钻头的末端至刀头主体靠近连接部的位置延伸设置有凹陷的退屑槽，刀头主体与内孔成型部之间设置有第一斜面，内孔成型部与钻头之间设置有第二斜面，内孔成型部远离连接部的一端设置有第三斜面，内孔成型部的转角处设置有弧形倒角。如此可一次加工成型、同时形成内孔及内孔中的锥角、倒角等结构、操作简单、效率较高。