水上飞机

摘要： 从拖拽水上飞机,到让第一架飞机从甲板上起飞,再到安装全通飞行甲板,航空母舰是人类将新生的飞机与不断改良的舰船结合在一起的产物。由于主要功能是为舰载机的起飞和降落提供一个海上平台,因此航空母舰拥有与其他军舰很不一样的结构。我们以英国在第二次世界大战时期的主力航空母舰“光辉号”为例,看看这艘大船上究竟有些什么吧!

摘要： Late 631远程巨枭20世纪50年代法国出品的一架罕见机型一法国航空公司使用的拉泰科埃雷Late 631大型6发动机水上飞机。铝制模型。模型翼展55厘米,长43厘米,估价大约500败元。

摘要： 二战后,随着苏联航空工业进入喷气时代,苏联海军提出了研制喷气式水上作战飞机的任务。1947年,别里耶夫设计局开始研发喷气水上飞机验证机一一R-1水上侦察机。经过长时间的修改,R-1直到1953年才成功试飞,但其在技术上已经过时,没必要投入生产。1953年10月8日,苏联部长会议发布了研制别-10喷气式水上飞机的法令。

摘要： 针对某水上电动飞机浮筒支撑杆稳定性和装备预留空间的问题,分别从拓扑,尺寸,形状3个方面进行分析,设计一种轻量化且有良好气动外形的支撑结构.首先在已有飞机载荷与设计区域大小的情况下,基于拓扑优化方法对支撑架的包络空间进行迭代计算,得到最优传力路径,获取合理的节点位置和杆件连接方式.其次在ANSYS和iSight中采用多岛遗传算法对杆件截面尺寸参数进行联合优化,得到各个截面的最优尺寸,最终获得的结构形式既满足强度要求,且与原结构重量相比减轻了13.6％;最后通过"翼型"整流罩结构的使用减小杆件的阻力值,降低桁架结构对飞机气动性能的影响.新方案旨在为水上飞机支撑架设计提供一种新思路,也为相似的类桁架结构优化提供理论依据和技术支持.

摘要： 针对水上飞机的翼尖浮筒带来的阻力增加问题,采用CFD方法对比研究了翼尖浮筒与机翼不同连接方式的阻力特性,并分析了以挡板连接、挡板位于不同机翼展向位置时的机翼阻力特性,并基于此提出了翼尖浮筒与机翼的一体化设计方法.研究结果表明,相比于支柱,挡板的存在削弱了机翼翼尖涡的强度,减小了机翼诱导阻力.并且挡板越靠近翼尖,对翼尖涡的抑制越明显,减阻效果越好.对翼尖浮筒和机翼进行一体化设计后,挡板和机翼的干扰较小,进一步提高了升阻比.一体化设计后翼尖浮筒和机翼整体阻力比干净机翼的还小,升力也稍有增大,升阻比有了可观的提高,完全抵消了翼尖浮筒带来的阻力增量.而且一体化设计后的机翼地面效应增强,提高了水上飞机起飞时的升力系数.

摘要： 意大利军事航空历史博物馆位于罗马附近的维尼亚迪瓦莱,由4个大型机库组成,陈列着80余架飞机,汇聚了大量的发动机和各类飞行纪念品,以时间为序述说着意大利军事航空的厚重历史。馆内收藏有全球唯一一架奥匈帝国Lohner T1型水上飞机。一战期间,两名奥匈帝国飞行员驾驶这架Lohner T1型水上飞机叛逃至意大利,飞机随即被送到这里进行研究,经过漫长的岁月保存下来,成为唯一存世的孤品。后来,意大利在该机基础上成功仿制的马基M.5,是当时空军大量装备的一型水上飞机。

摘要： 海军航空兵历史沿革尚在朝鲜战争期间的1951年4月,一架韩国借用自美国空军的AT-6G轻型攻击机在镇海海军基地被改装成为一架水上飞机,标志着韩国人首度涉及海军航空兵这一领域。到了1957年7月,韩国海军以存在了数年的一个特设海军飞行分队为基础,正式创立了自己的航空兵部队。

摘要： 这架正飞掠屋顶的双发电动像真机,其原型HU-16“信天翁”是一种用于海上巡逻、搜救和执行有限反潜任务的水上飞机,可水陆两栖起降。这架模型出厂时配有浮筒,只能进行水上起降,于是模友为其换装了起落架,让它变成两栖“飞机”。

摘要： 上映于1992年的《红猪》是宫崎骏导演的一部寓意深刻的奇幻动画电影。这是一部完全从成年人视角出发的影片,剧情由宫崎骏早年的漫画作品《飞行艇时代》衍生拓展而来,主角不再是可爱的少女而是一个长着猪头、身材臃肿的中年男人。观众随昔日王牌飞行员罗森对梦想、荣耀、自由,甚至是爱情的思索与追寻陷入沉思,仿佛穿越时空回到了地中海上空、水上飞机蓬勃发展的黄金时代,在这个恣意洒脱、自由纯粹的飞行员身上,感慨而无奈地挖掘出了自己的影子。

摘要： 为优化水上飞机与多船共存的港口水域交通环境,降低碰撞风险,提高通航效率,优化避碰决策,从水上飞机与船舶操纵特点出发,构建水上飞机与目标船会遇态势的碰撞危险判断模型,基于其计算结果,通过构建危险度隶属函数评价水上飞机与船舶碰撞危险程度,并将粒子群算法应用于水上飞机转向时机和转向幅度的研究中.在综合考虑避碰的多种因素,建立适应度模型,引入免疫算法中的免疫算子避免陷入局部极值陷阱,添加扰动因子解决后期搜索能力不足的问题,从而得到改进后的免疫粒子群算法避碰决策.仿真结果表明:改进后的粒子群算法可为水上飞机与多船会遇局面的避碰决策研究提供一种可行的求解途径.

摘要： 为保障内河水上飞机通航安全,规范内河水上飞机通航安全管理,通过对内河水域的通航环境及水上飞机的起降特性分析,选取内河及海上水上机场为研究对象,采用主成分分析法,确定影响水上飞机通航安全的主要因素.对比内河与海上水上机场的主因子综合得分情况,结合目前内河水上飞机安全管理现状,提出安全管理建议.

摘要： 水上飞机具备船舶和飞机的双重属性,具有载荷多、飞行速度快、能在水面起降等特点.水上飞机在中国海事监管工作中初步应用于南海海域海事巡航,在海上调查取证、排污监视、搜寻与救助等方面并未应用.本文在充分分析海事监管需求现状的基础上,利用SWOT分析方法分析水上飞机的性能特点以及水上飞机应用于中国海事监管工作的优势、劣势、机会和挑战,对中国引用水上飞机进行海事监管的可行性进行了初步研究.为中国进一步构建基于水上飞机的海事立体监管体系、增强中国海事监管能力、保障水上交通安全奠定基础.

摘要： 对水上飞机的抗浪能力给出合理评价和分析,是水上飞机飞行试验非常重要的工作.本文提出基于层次分析综合评估方法对水上飞机抗浪性能进行评估,该方法充分考虑抗浪性评估的复杂性,充分利用了专家工程经验,对不同评估参数划分权重,合理给出水上飞机抗浪能力.通过海鸥300轻型水陆两栖飞机实例分析,评估认为其在不大于0.4m浪高水面安全起降概率可达88.5％以上,试验验证了该方法的可行性、有效性.

摘要： 水上飞机具备船舶和飞机的双重属性,具有载荷多、飞行速度快、能在水面起降等特点.近年来,水上飞机发展迅速,但是由于其安全管理涉及海事和民航两个方面,且各自分工仍缺少明确的界定,同时其安全管理的研究还处于起步阶段,对于其航行安全中各个阶段存在的风险源识别缺少相应的研究.本文从水上飞机作为船舶航行的角度,对其安全管理进行了综述.首先对水上飞机的性能特点进行了总结;其次,从法律法规、检验与登记、驾驶员培训与发证、通航水域安全保障、水上防污染管理、公司管理等六个方面对目前水上飞机的安全管理进行了综述;再次,考虑到水上飞机具有类似船舶的特点,结合国际海事组织对船舶安全管理的经验,建立了水上飞机的通用模型,并对其航行安全管理中存在的风险问题分别进行了识别;最后,对水上飞机安全管理中仍需要加强的几个研究重点方向进行了展望.本文的研究成果对于探讨水上飞机的管理模式具有一定的理论意义.

摘要： 水上飞机的研发和应用已有100多年的历史,是人们最早使用的航空器之一.两次世界大战期间水上飞机被广泛地应用于战场,战争的需求极大地促进了水上飞机的发展,水上飞机的应用也对战争的进程产生了重大影响.上世纪50年代后,水上飞机逐步被性能优良的陆基飞机或直升机所替代,但其在某些专业领域上的应用仍能发挥出其它飞行器所无法替代的作用.随着航空科技向前发展、水上娱乐等方面的需求,开始有越来越多的学者重新关注水上飞机的发展,水上飞机有望在新世纪换发出新的生机.rn 早期水上飞机多是由现有陆基飞机加装浮筒改装而成，双翼机为主，活塞螺旋桨发动机设置在机头位置或双翼之间；一战前期阻力低、速度快的单翼双浮筒式水上飞机已经产生，配翼下浮筒或机身水鳍的现代船身式水上飞机的布局型式也已经产生，机翼、发动机被设置的更高。两次世界大战期间，水上飞机机体外形变得更加流畅，各航空强国竞相研制了多种型号的配备多台发动机的大型水上飞机，配备起落架的水陆两栖飞机也变得更加实用。战后喷气式水上飞机已经出现，但仍以螺旋桨式水上飞机为主。现代新研水上飞机，不论大、中、小型普遍采用单船身配翼下浮筒的布局型式，水陆两栖飞机已成为现代水上飞机发展的主流。rn 早期水上飞机普遍由木材、帆布和钢构成，结构重量大。硬铝的出现为水上飞机的发展产生了重大影响，一战时期已经出现全金属水上飞机，钢制骨架，铝制蒙皮，重量大幅降低，强度也大幅增加，同时也改善了水、气动外形，飞行性能得以提高。随着飞行速度的提高，水上飞机的发展也遇到了热障问题，耐热性更好的钛、不锈钢等优质金属得以在水上飞机上大面积应用。上世纪70年代后复合材料开始应用于水上飞机，结构变得更轻，强度变得更高。铝、钛、钢和复合材料已成为现代新研水上飞机的基本结构材料。rn 早期水上飞机研发普遍为探索性研究，飞行品质差，在军、民用领域并未获得认可。两次世界大战极大地促进了水上飞机的发展，除用于执行海上侦查、护航、反潜等作战任务外，还可担负物资运输、水上救护等后勤保障工作，在民用领域开辟了多条基于大型水上飞机的洲际航线。战后，很多军用水上飞机被改装为民用水上飞机，用于客货运输、森林消防等，其在航空领域上的应用逐渐被陆基飞机或直升机所替代。现代新研小型水上飞机以水上娱乐为主，大型水上飞机则以水上搜救、森林消防为主。rn 受设计、制造和试验水平限制，早期陆基飞机可靠性较低，加之陆上机场数量较少，使得能够在水上起降的、安全性更高的水上飞机得以快速发展，并成为早期航空领域主力机型。喷气动力时代，由于喷气式发动机不适于为水上飞机提供动力，加上水上飞机相对陆基飞机采购、使用成本都较高，一系列因素都使得水上飞机的发展受到了限制。随着各国对海洋权益的日益重视，水上娱乐等方面的需要，水上飞机的应用与发展再次受到人们的关注，在科技带动下水上飞机有望再次成为航空应用领域里的主力。

摘要： 水上飞机起飞降落产生的水花溅起对发动机会一定的影响,尤其是后置的发动机(即尾推).目前的水上飞机多为发动机前置的常规式布局,发动机后置的也多为船体机身设计.发动机后置可以带来很多益处,如气流更多地以平流通过机身和机翼,前机身振动减少,飞行更安静等.但是兼顾发动机后置带来的优势,并采用非船体机身以减少水花溅起影响的国产轻型运动飞机尚不存在.本文针对"梦想四号"轻型运动飞机,在已有理论基础上对其浮筒进行了设计,最主要是针对发动机后置时产生的更严重的水溅问题,设计了自适应的防水溅机构并做了计算分析.

摘要： 本文从水上助航标志的分类及功能出发,结合对水上飞机性能特点及运行特点的分析,考虑水上飞机起降安全及附近船舶安全,分析得出在水上飞机活动水域设置助航标志是必要的.基于使用需求及其进出港频率的特点,确定了水上飞机活动水域助航标志的配布原则,并据此分析设置标准化水上助航标志的可行性较低,建议在水上飞机活动水域内采用橙色简易型泡沫标志作为助航标志.

摘要： 本文在研究水上飞机的发展历程和技术研究的基础上,展望水上飞机的未来前景,并提出发展水上飞机需要开展的进一步工作.(1)新型水上飞机的研制与设计方法的研究;包括先进技术的应用研究;(2)水上飞机设计与运营规章，目前这些规章在欧美并不完善，而我国的舫空规章一直沿用欧美的，又加上我国还没有一款自行研制用于民用的水上飞机，水上飞机的规章有待建立;(3)水上飞行员培训，在北美，水上飞机驾驶员是在陆上飞机培训后，在进行一定时间的水上起降培训，就可以飞水上飞机。而欧洲有30%的飞行员不能飞水上飞机，在中国，还没有针对水上飞机的飞行员培训学校，除军用水上飞机的飞行员外，儿乎没有飞行商用水上飞机的飞行员;(4)水上机场的建设，水上机场属于基础设施，在我国水上机场建设规章时参考临时起降机场要求，在进行水上机场规划中，没有可参考的依据。同时水上机场建设需要政府或私人的资金建设和维护，为水上飞机在海岛运输、休闲旅游方面提供指导。

摘要： 水上飞机起飞过程中的运动稳定性判定对水上飞机起降性能中非常重要的一个环节。针对水上飞机滑行面比较细长的布局特点，本文利用舒福德-勃朗法，考虑横流阻力的影响，预报某水上飞机在静水中的航行姿态及阻力，并在此基础上利用图谱法判定其纵向运动稳定性。在理论预报过程中，针对水上飞机的运动特点，考虑气动升力的影响。本文的工作可为水上飞机初步设计阶段水动力布局的方案设计提供一定的指导，并可在此基础上进行水上飞机水动力面设计方案优选。

摘要： 基于ANSYS/LS-DYNA的ALE方法，对圆盘击水滑跳现象进行三维数值仿真。建立了击水滑跳的有限元模型，包括滑跳对象、两相流及交界面设计，并用已有试验数据对模型运动状态的有效性进行了验证。分析结果表明，计算得到的滑跳临界速度和入水角随圆盘倾角的变化规律与试验结果可以很好的吻合，研究结果可以为入水冲击，气/液两相跨介质运动及其动力学特性提供一种研究方法与手段。

摘要： 本发明涉及一种水上飞机的抑波式水上机务平台，提供容纳水上飞机机翼以前机头及机身部位的机务平台，包括平台刚性构架(1)、浮筒组件(2)、缓冲装置(3)、防撞挡板(4)、抑波板(5)和防护栏(6)。本发明的抑波式水上机务平台，通过合理的连接和防撞设计，使机务平台和水上飞机形成相对平稳固定的整体，解决水上飞机水上机务检查及维护的水上场所，可通过机务平台实现水上飞机的机务检查及维护工作。

摘要： 本发明涉及一种向电动水上飞机供电的水上充电桩，属于充电桩应用技术领域。水上飞机是可以在水面上起飞、降落和停泊的飞机。从供电站输出的电流通过防水电缆输入水上充电桩上的输入电流的防水密封插口，电流从输入电流的防水密封插口通过导电线乙输入控制电路，接着从控制电路通过导电线乙输电到输出电流的防水密封插口。从输出电流的防水密封插口输出的电流通过防水电缆输入水上飞机充电插口、接着通过导电线甲输入储能电池和无线通信装置甲。充电桩浮筒产生的浮力支撑水上充电桩浮在水面上，防水电缆称重浮筒产生的浮力支撑防水电缆浮在水面上，稳定浮筒和尾部浮筒共同产生的浮力支撑水上飞机停泊在水面上。无线通信装置之间共用信息。

摘要： 本方案属于航空救援及保障技术领域，涉及一种大型水上飞机救援用船载自平衡水上吊车及方法。本发明由水面平衡装置和吊车自平衡装置组成；水面平衡装置由扩充式浮筒、浮筒收扩及下潜装置等组成，负责载船和吊车的水面平衡，两台吊车在“主从模式”下工作时，除适应和增强复杂海况条件下的吊装稳定性时，还兼具有水上综合保障平台能力；吊车自平衡装置由塔式吊车和自平衡控制系统组成，具有水面吊车载重自动平衡能力。本发明可在轻型船舶上快卸安装，主从模式工作兼具的水面综合作业平台功能，可确保大型水上飞机得到水上及时救援和维修，填补了大型水上飞机救援用船载自平衡水上吊车技术的空白。

摘要： 本发明提供一种大型水上飞机的水上牵引上岸方法和系统，包括：主牵引船(1)和辅助牵引船(2)将飞机牵引至距离下滑道水际线的预设距离范围内，并对准下滑道中心线；改为与主陆上牵引绞车(4)连接，飞机后部与陆上左牵引绞车(5)和陆上右牵引绞车(6)连接，断开主牵引船(1)与飞机前端的连接；主陆上牵引绞车(4)、陆上左牵引绞车(5)和陆上右牵引绞车(6)同步实施牵引；在飞机前起落架出水后，停止飞机的上岸牵引，将飞机前端改为连接陆上牵引杆，实施陆上牵引，将飞机牵引上岸。可以保证飞机安全、有效、可靠地实施牵引上岸。

摘要： 本发明属于水上机场场站保障技术领域，具体涉及一种水上飞机夜间水上机场着水降落灯光辅助系统。包括：灯光辅降装置(100)、着水跑道入口端光带组件(200)、着水跑道末端光带组件(300)、着水跑道中心线反光带组件(400)、着水跑道边界线光带组件(500)。通过对夜间水上机场着水降落必要的飞行员目视灯光引导需求研究，提出安全适用的夜间进场下滑灯光辅助装置及着水跑道水面光标识系统总体设计方案，指引飞行员夜间正确识别并进入最佳进场下滑航路，满足飞行员识别着水点及着水跑道对中参照标识的光环境需求，消除夜间着水降落恐惧。

摘要： 本发明涉及一种水上飞机的抑波式水上机务平台，提供容纳水上飞机机翼以前机头及机身部位的机务平台，包括平台刚性构架(1)、浮筒组件(2)、缓冲装置(3)、防撞挡板(4)、抑波板(5)和防护栏(6)。本发明的抑波式水上机务平台，通过合理的连接和防撞设计，使机务平台和水上飞机形成相对平稳固定的整体，解决水上飞机水上机务检查及维护的水上场所，可通过机务平台实现水上飞机的机务检查及维护工作。

摘要： 本发明涉及一种向电动水上飞机供电的水上充电桩，属于充电桩应用技术领域。水上飞机是可以在水面上起飞、降落和停泊的飞机。从供电站输出的电流通过防水电缆输入水上充电桩上的输入电流的防水密封插口，电流从输入电流的防水密封插口通过导电线乙输入控制电路，接着从控制电路通过导电线乙输电到输出电流的防水密封插口。从输出电流的防水密封插口输出的电流通过防水电缆输入水上飞机充电插口、接着通过导电线甲输入储能电池和无线通信装置甲。充电桩浮筒产生的浮力支撑水上充电桩浮在水面上，防水电缆称重浮筒产生的浮力支撑防水电缆浮在水面上，稳定浮筒和尾部浮筒共同产生的浮力支撑水上飞机停泊在水面上。无线通信装置之间共用信息。

摘要： 本发明属于航空系统地面机务保障设备领域，涉及一种大型水上飞机水密舱快速清洗设备及清洗方法。所述水密舱快速清洗设备包括水密舱清洗组件和给水控制组件；水密舱清洗组件由接口组件、顶升微调组件、顶升粗调组件组成，用于与飞机水密舱放水阀的连接、密封及冲洗给放水的接口；给水控制组件包括控制显示器、给水泵及控制组件、扬程压力传感器、L型三通电磁阀、流量传感器、抽水泵及控制组件、水箱及载车等组成，通过脉冲宽度和频率的方式控制给水泵和抽水泵，从而控制给抽水压力，实现不同开度飞机水密舱放水阀的紧密连接和自动清洗控制；填补大型水上飞机水密舱专用清洗设备制造技术的空白。

摘要： 本发明公开了一种水上飞机水密舱压力平衡装置及平衡方法。包括设置于增压舱(8)内的平衡直管(3)，平衡直管(3)底部与水上飞机的水密舱(7)连通，顶部与回水弯(4)连通，回水弯(4)经连通口(9)与外部连通。本发明具有实施简单，重量轻，提高水密舱结构的疲劳性能的特点。

摘要： 本实用新型涉及一种向电动水上飞机供电的水上充电桩，属于充电桩应用技术领域。水上飞机是可以在水面上起飞、降落和停泊的飞机。从供电站输出的电流通过防水电缆输入水上充电桩上的输入电流的防水密封插口，电流从输入电流的防水密封插口通过导电线乙输入控制电路，接着从控制电路通过导电线乙输电到输出电流的防水密封插口。从输出电流的防水密封插口输出的电流通过防水电缆输入水上飞机充电插口、接着通过导电线甲输入储能电池和无线通信装置甲。充电桩浮筒产生的浮力支撑水上充电桩浮在水面上，防水电缆称重浮筒产生的浮力支撑防水电缆浮在水面上，稳定浮筒和尾部浮筒共同产生的浮力支撑水上飞机停泊在水面上。无线通信装置之间共用信息。