氮氧化物排放

摘要： “十三五”期间,水泥错峰生产得到全面推行,有效缓解了水泥产能严重过剩矛盾,推动了供给侧结构性改革,减少了大气污染物排放,取得了明显的经济、环境和社会效益。据不完全统计,“十三五”期间,水泥行业依靠错峰生产,减少二氧化碳排放15.3亿吨,减少二氧化硫排放5.34万吨,减少氮氧化物排放196万吨,在环境治理上作出重大贡献,尤其是京津冀地区空气质量的好转,与实行水泥错峰生产存在直接关系。

摘要： 据报道,催化裂化(FCC)装置催化剂在反应过程中结焦,在再生器中烧焦,并向催化反应供应热量。再生器中发生完全燃烧反应生成二氧化碳和水,或者部分燃烧反应生成一氧化碳和水,一氧化碳可以进一步燃烧生成二氧化碳。FCC工艺中可以使用一氧化碳促进剂催化反应,满足一氧化碳排放环境规范要求,以及减少再生器后燃烧。后燃烧发生在再生器中的稀相,稀相中一氧化碳燃烧放出的热量较少被催化剂吸收,可能导致温度大幅上升超过冶金极限。一氧化碳促进剂不仅能催化一氧化碳氧化,也能催化氮的氧化反应,生成氮氧化合物。一氧化碳促进剂包括铂促进剂(一氧化碳反应程度较高,但也生成较多氮氧化合物)和非铂促进剂(一般为钯,生成较少氮氧化合物,但一氧化碳氧化效果较差)。

摘要： 2月28日,中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司(简称大船集团)为中远海运能源量身打造的全球首艘LNG双燃料动力超大型原油船“远瑞洋”轮正式交付。“远瑞洋”轮设计总长333米、型宽60米、型深30.5米,采用LNG为主燃料,配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉,氮氧化物排放满足国际海事组织最严格要求。

摘要： 硫排放新规、碳排放目标、氮氧化物排放控制……越来越严格的环保政策正在促使航运业作出选择。近日,日本川崎汽船、新加坡海事及港务管理局宣布加入马士基去年联合多家公司设立的“氨联盟”引发业界关注,氨能否成为未来海运燃料的最佳选择随之成为热议的新话题,这也是马士基继订购12艘以甲醇为动力的集装箱船后再次向业界传递的零排放路径选择。目前,选择LNG作为船舶未来的动力是航运业的主流,而零排放船舶则是业界解决环保问题的终极方案,航运业对氢、氨和风电等新燃料都进行了测试,尽管仍然不知道哪一种燃料会“跑到最后”。

摘要： 针对选择性催化还原(SCR)脱硝系统存在多扰动、大迟延、大惯性等特点,提出基于改进的双延迟深度确定性策略梯度(ITD3)算法、比例积分(PI)控制器和扰动观测器(DOB)的一种ITD3-PI复合串级控制算法。首先,借鉴PID控制思想提出了一种ITD3算法,通过对出口NO;质量浓度设定值与测量值之间的误差进行微分和积分运算生成新的环境状态,并将新的状态、测量值和误差同时储存于经验池中;然后,利用DOB来估计脱硝过程的扰动,并进行前馈补偿;最后,对ITD3-PI复合串级控制与TD3-PI复合串级控制、复合串级PID控制和串级PID控制进行对比实验。结果表明:所提方法控制速度快、超调量小、抗干扰能力强,为强化学习在SCR脱硝系统中的应用提供了新的思路。

摘要： 近日,生态环境部召开2022年9月例行新闻发布会,生态环境部法规与标准司副司长燕娥表示,要制修订一些重点行业的排放标准,包括印刷(印刷行业是VOCs排放重点行业),玻璃(氮氧化物排放重点行业),矿物棉,农药,淀粉,酵母等。

摘要： 介绍煤制氢装置硫黄回收单元烧氨炉系统的工艺原理,初步总结了氨气燃烧机理。对开工初期烧氨炉出现的自控系统无法投用、炉温过高、管线腐蚀等问题进行探讨,分析富氨气波动的原因,总结手动调整配风控制NO_(X)排放的操作方法。

摘要： 近年来,电动汽车日渐普及。那么电动汽车来了,电动飞机还会远吗?在绿色环保日益深入人心的今天,“绿色”理念对航空业的影响也日益增强。航空碳排放占到全球碳排放总量的2%,飞机的氮氧化物排放也对大气造成了污染。根据国际民航组织制定的全球航空运输业碳中和方案及减排计划(CORSIA),到2050年,航空运输业二氧化碳排放量将降低到2005年的一半。

摘要： 介绍了PG9171E型燃气轮机DLN1.0+燃烧室的工作原理及特点,并对DLN1.0+技术改造遇到的问题进行分析和研究,提出一些解决方案和运行措施,确保机组安全经济运行。

摘要： 以石油伴生气作为燃料的40L排量的内燃式发电机组为研究对象,利用HC做为还原剂消耗原排放中的氧气,然后通过三效催化转化器为发电机组排放的尾气进行脱硝试验.结果 表明:当催化剂运行温度处于450～550°C,NOx排放约2000mg/m3,喷射HC燃料将尾气控制在当量空燃比时,NOx转化效率可达到95％.

摘要： 基于壁挂炉的水冷燃烧技术研究,针对烟道机的工作特点及水冷燃烧器的工作原理,从氮氧化物的生成机理及燃烧器的空气系数对性能的影响等角度,研究烟道式燃气热水器水冷燃烧器的壳体的表面温度重要性,使烟道机实现低氮排放成为可能.

摘要： 基于壁挂炉的水冷燃烧技术研究,针对烟道机的工作特点及水冷燃烧器的工作原理,从氮氧化物的生成机理及燃烧器的空气系数对性能的影响等角度,研究烟道式燃气热水器水冷燃烧器的壳体的表面温度重要性,使烟道机实现低氮排放成为可能.

摘要： 基于壁挂炉的水冷燃烧技术研究,针对烟道机的工作特点及水冷燃烧器的工作原理,从氮氧化物的生成机理及燃烧器的空气系数对性能的影响等角度,研究烟道式燃气热水器水冷燃烧器的壳体的表面温度重要性,使烟道机实现低氮排放成为可能.

摘要： 基于壁挂炉的水冷燃烧技术研究,针对烟道机的工作特点及水冷燃烧器的工作原理,从氮氧化物的生成机理及燃烧器的空气系数对性能的影响等角度,研究烟道式燃气热水器水冷燃烧器的壳体的表面温度重要性,使烟道机实现低氮排放成为可能.

摘要： 基于壁挂炉的水冷燃烧技术研究,针对烟道机的工作特点及水冷燃烧器的工作原理,从氮氧化物的生成机理及燃烧器的空气系数对性能的影响等角度,研究烟道式燃气热水器水冷燃烧器的壳体的表面温度重要性,使烟道机实现低氮排放成为可能.

摘要： 本文通过三维数值模拟的方式研究了EGR以及米勒循环对低速二冲程船用柴油机性能及排放的影响,结果表明,在基于满足TierⅡ排放法规的机型上使用大比例EGR时,可以满足TierⅢ排放法规的要求,通过EGR耦合Miller循环可以对柴油机的排放性能进行进一步的优化,在75％负荷下,通过耦合M10强度的Miller Cycle可以降低8％的EGR率.

摘要： 本文通过三维数值模拟的方式研究了EGR以及米勒循环对低速二冲程船用柴油机性能及排放的影响,结果表明,在基于满足TierⅡ排放法规的机型上使用大比例EGR时,可以满足TierⅢ排放法规的要求,通过EGR耦合Miller循环可以对柴油机的排放性能进行进一步的优化,在75％负荷下,通过耦合M10强度的Miller Cycle可以降低8％的EGR率.

摘要： 本文通过三维数值模拟的方式研究了EGR以及米勒循环对低速二冲程船用柴油机性能及排放的影响,结果表明,在基于满足TierⅡ排放法规的机型上使用大比例EGR时,可以满足TierⅢ排放法规的要求,通过EGR耦合Miller循环可以对柴油机的排放性能进行进一步的优化,在75％负荷下,通过耦合M10强度的Miller Cycle可以降低8％的EGR率.

摘要： 本文通过三维数值模拟的方式研究了EGR以及米勒循环对低速二冲程船用柴油机性能及排放的影响,结果表明,在基于满足TierⅡ排放法规的机型上使用大比例EGR时,可以满足TierⅢ排放法规的要求,通过EGR耦合Miller循环可以对柴油机的排放性能进行进一步的优化,在75％负荷下,通过耦合M10强度的Miller Cycle可以降低8％的EGR率.

摘要： 本文采用远程车载诊断系统OBD(On-Board Diagnostic,OBD)方法研究行驶环境(海拔、环境温度)对重型柴油车实际道路NOx排放与油耗的影响.研究结果表明,海拔高度对NOx排放和油耗的影响主要归结于发动机实吋进气量和缸内燃烧状况的变化,高海拔导致油耗率增加,却有利于降低NOx排放.10～20°C环境温度内,油耗率最高,但NOx排放率最低,20～35°C环境温度为NOx的生成创造条件而导致排放恶化,-10～10°C创造富氧环境而增加NOx生成量.不同海拔高度和环境温度下NOx排放率变化趋势和油耗率的变化趋势相反,相比于油耗率,NOx排放率对车速、比功率VSP(Vehicle Specific Power,VSP)和转速的敏感性更高.

摘要： 本发明涉及一种对气体进行处理以减少氮氧化物排放的方法。该方法包括使用其中包括处在载体上的催化相的催化组合物，其特征在于所述载体基于氧化硅和氧化钛，其原子比Ti/Ti+Si为0.1至15%。本发明更特别地适于处理来自柴油机或贫油混合物发动机的尾气。

摘要： 本发明涉及用于降低内燃机的废气中的氮氧化物排放的方法和装置，其中在用内燃机运行的车辆中在导航系统和/或至少一个驾驶员辅助系统中提供关于行车线路的数据。根据本发明规定，即使在内燃机的瞬态的运行条件下也由有待预料的行车线路的数据来预先确定内燃机负荷分布并且由此预先确定内燃机的氮氧化物排放、催化器的氮氧化物转化和/或为了进行氮氧化物还原所配量的还原剂溶液的需求，并且这些数据在计量所述还原剂溶液时被修正式地加以考虑，或者影响所述NOx储存催化器的加载阶段及再生阶段的时刻及持续时间。

摘要： 本发明公开了一种基于氮氧化物排放设计值模型的柴油机排放油耗平衡方法，包括步骤：确定12工况点对应的功率矩阵；确定12工况点的运行时间矩阵；确定12工况点的可靠性风险系数矩阵；确定12工况点NOx综合权重系数矩阵；确定以各工况点的比排放量计算总的比排放量时的加权系数矩阵；确定怠速点NOx排放贡献值和12工况点NOx总排放目标值；建立发动机NOx排放设计值模型；根据NOx排放设计值模型中12工况点NOx比排放设计值调整柴油机燃烧参数以平衡柴油机排放与油耗。按照本方法NOx排放设计值模型中12工况点NOx比排放设计值调整柴油机燃烧参数后，柴油机实际工作中的常用工况区油耗显著改善，总排放满足法规要求。

摘要： 本发明涉及一种对气体进行处理以减少氮氧化物排放的方法。该方法包括使用其中包括处在载体上的催化相的催化组合物,其特征在于所述载体基于氧化硅和氧化钛,其原子比Ti/Ti+Si为0.1至15%。本发明更特别地适于处理来自柴油机或贫油混合物发动机的尾气。

摘要： 本发明公开了一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，包括：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度。

摘要： 本发明的目的是提供一种降低氮氧化物排放的辐射管排放系统及方法，辐射管相配套的辐射管烧嘴为辐射管低NO

摘要： 本发明涉及用于降低内燃机的废气中的氮氧化物排放的方法和装置，其中在用内燃机运行的车辆中在导航系统和/或至少一个驾驶员辅助系统中提供关于行车线路的数据。根据本发明规定，即使在内燃机的瞬态的运行条件下也由有待预料的行车线路的数据来预先确定内燃机负荷分布并且由此预先确定内燃机的氮氧化物排放、催化器的氮氧化物转化和/或为了进行氮氧化物还原所配量的还原剂溶液的需求，并且这些数据在计量所述还原剂溶液时被修正式地加以考虑，或者影响所述NOx储存催化器的加载阶段及再生阶段的时刻及持续时间。

摘要： 本发明公开了一种基于氮氧化物排放设计值模型的柴油机排放油耗平衡方法，包括步骤：确定12工况点对应的功率矩阵；确定12工况点的运行时间矩阵；确定12工况点的可靠性风险系数矩阵；确定12工况点NOx综合权重系数矩阵；确定以各工况点的比排放量计算总的比排放量时的加权系数矩阵；确定怠速点NOx排放贡献值和12工况点NOx总排放目标值；建立发动机NOx排放设计值模型；根据NOx排放设计值模型中12工况点NOx比排放设计值调整柴油机燃烧参数以平衡柴油机排放与油耗。按照本方法NOx排放设计值模型中12工况点NOx比排放设计值调整柴油机燃烧参数后，柴油机实际工作中的常用工况区油耗显著改善，总排放满足法规要求。

摘要： 本发明公开了一种用于降低氧化铝焙烧炉氮氧化物排放的喷嘴：包括喷嘴本体，喷嘴本体由前部尖部以及后部圆部组成；喷嘴本体为空心状，后部圆部的后部为开口，前部尖部上设有通孔，通孔均匀设置于前部尖部上。通孔在圆周方向上围绕前部尖部的轴线方向设置；通孔在前部尖部的外壁的延伸方向上均匀设置。本发明的喷嘴，单独一个喷孔的燃气量较少，火焰较短；燃烧区域层层叠进，均匀分布；燃烧区域较大，避免出现局部高温区域；喷头伸出炉墙内壁，在相邻两个喷嘴之间形成烟气回流区域，可以有效降低炉内的燃烧区域温度和氧气浓度，从而有效抑制热力型氮氧化物的生成。

摘要： 本实用新型的目的是提供一种降低氮氧化物排放的辐射管排放系统，包括换热器、双级催化室、排烟风机、烟囱、辐射管及相配套的辐射管低NO