氢燃料电池车

摘要： 在氢能产业链中,储氢技术是氢能发展中不可或缺的一个环节,各种储氢技术已应用于车载储氢系统。综述了氢燃料电池车储氢技术的研究现状,并对高压气态储氢、低温液态储氢、有机液体储氢和金属氢化物储氢的优缺点进行对比分析。物理储氢技术具有储氢质量高、成本低、操作简单等特点;化学储氢技术在具有高储氢能力的同时提高了储氢技术的安全性。为满足氢燃料电池汽车对储氢技术的要求,在达到更清洁、更安全、低成本标准的同时,保持高能量密度储存是储氢技术的关键。

摘要： 在“双碳”目标的背景下,清洁高效的氢燃料电池汽车具有广阔的发展前景。甲醇作为一种可再生、低成本、绿色燃料,与燃料电池结合组成移动式发电设备,具有碳排放少、加注燃料快、易储运的优点。车载甲醇原位制氢能有效解决氢气储运难、安全性弱、储氢率低等问题,是氢燃料电池汽车的有效制氢途径。本文阐述甲醇重整制氢中Cu系、Zn-Cr系、Ni系和贵金属催化剂特点及发展现状,从催化剂元素组成、配比、制备方法等方面讨论不同性质对甲醇转化率、产氢速率和CO选择性等性能影响。未来高稳定性、高催化活性、低成本、高通量、近零CO选择性的新型催化剂,是车载甲醇重整原位制氢的重要方向。

摘要： 有效的质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)热管理是提升氢燃料电池汽车安全性、耐久性以及运行效率的关键因素之一.该文提出一种PEMFC电堆热管理控制方法,使电堆出入口温度保持在设定值.该方法以PEMFC热管理系统模型中电堆出入口温度的变化为依据,设计一种二维模糊控制器,并应用遗传算法优化模糊控制器的隶属度函数,从而使模糊控制器的控制精度更高.为验证所提出方法的有效性,该文选用Autonomie软件中的一款氢燃料电池汽车,在两种标准工况上进行PEMFC热管理方法验证.仿真结果显示,经过遗传算法优化后的模糊控制器相对于未优化的模糊控制器具有更高的控制精度,电堆出入口温度与设定值的偏差更低.

摘要： 2020年1月2日,中石化北京燕山分公司北京冬奥会氢气新能源保供项目工程中间交接会在京举行,西南化工研究设计院有限公司作为该项目的核心装置——2000Nm~3/h PSA氢气纯化装置成撬供应商及专利技术供应商,受邀参加此次中交会并发言。据悉,即将在2022年举办的北京冬奥会,将有2000辆氢燃料电池车投入使用,服务赛事。而为这些新能源汽车源源不断提供高纯度氢气的,正是中国化工西南化工研究设计院拥有自主知识产权的变压吸附提纯气体技术。一套2000Nm~3/h氢气提纯装置将燕山石化的工业副产氢气提纯为高纯度氢气,满足了整个北京冬奥会氢燃料电池车的使用需求。

摘要： 进入''十三五''以来,国内能源消费加快了调整转型的步伐。特别在国家一系列政策措施如《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》、《加快推进天然气利用的意见》、《能源发展''十三五''规划》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等的推动下,近年国内各行业领域能源消费结构呈现新变化、新特点。

摘要： 据世界钳金投资协会一季度钳金报告,受投资需求强劲的推动,2019年全球钳需求预计将增长8%,市场的供应盈余将从此前预计的约19吨下降到约11吨。未来支持钳需求的两个关键因素将会发挥作用。一方面是汽车催化剂方面的钳代替钮将支撑钮的催化剂需求。另一方面,随着氢燃料电池车产业发展,其催化剂中的钳需求增长空间也较为可观。

摘要： 介绍了近期氢燃料电池车用氢源的优先制备方法.对天然气重整制氢用于氢燃料电池的理论能效和实际能效进行分析,并将其与天然气汽车的能效进行了比较.提出随着四通八达的天然气管网逐步完善中，天然气是近期氢燃料电池发展的首选制氢能源。以天然气做原料用于氢燃料电池车的理论能效和实际能效分别为80%和28%-37%，都远高于天然气汽车的理论能效37%和实际能效15%-30%。燃气行业应该时刻关注氢燃料电池车的市场发展情况，紧抓机遇，利用自身资源的优势，做好战略布局，开展天然气制氢的技术研究及产业化研究。

摘要： 本实用新型提供一种燃料电池冷却系统、氢燃料电池及氢燃料电池发动机。燃料电池冷却系统包括对电池电堆阴极进气进行冷却的进气冷却系统，所述进气冷却系统包括进气换热器，所述进气换热器内部形成有阴极气体流路和冷却介质流路；所述进气换热器的阴极气体流路出口与所述电池电堆的阴极进气口连通，所述进气换热器的冷却介质流路入口与所述电池电堆的阴极排气口连通，以将所述阴极排气口排放的尾气引入所述进气换热器内对所述阴极进气进行冷却。本实用新型简化了阴极进气冷却系统的结构，并提高了电池系统的能效。

摘要： 本公开涉及一种氢燃料电池车的排水回收系统及氢燃料电池车，所述排水回收系统包括：排气管路，连接于氢燃料电池的排气口；储水罐，设置在所述排气管路上，以用于收集所述排气管路中的液态水；供水管路；以及清洗装置，所述清洗装置通过所述供水管路与所述储水罐连接。通过上述技术方案，本公开能够将氢燃料电池氢氧反应生成的液态水回收再利用，以避免水资源的浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种氢燃料电池车碰撞检测装置及保护装置及氢燃料电池车，包括电源模块、传感模块、ARM处理模块、电控开关及CAN收发模块，传感模块包括加速度传感器；ARM处理模块接收加速度值，并将接收到的加速度值与其内部预先设定的触发阈值进行比较，若接收到的加速度值超过触发阈值，ARM处理模块给电控开关发送触发信号，同时给CAN收发器发送加速度值及报警信号；电控开关接受到触发信号并开启保护信号的发送，保护信号用于控制氢燃料电池车的电源切断及燃料断供，从而保证在氢燃料电池车发生碰撞事故时，及时切断电源及燃料的供应，保护整车及乘坐人员的安全，CAN收发器将加速度值及报警信号进行输出，用于监测检测装置是否在线。

摘要： 本实用新型公开了一种氢燃料电池车底盘结构以及氢燃料电池车。本实用新型的氢燃料电池车底盘结构，包括车架、氢罐、锂电池、散热器以及前后桥驱动系统，所述氢罐设置于所述车架的一侧，所述锂电池设置于所述车架内侧，所述散热器设置于所述车架上相对所述氢罐的另一侧，所述前后桥驱动系统分别设置于所述车架的两端。本实用新型的氢燃料电池车底盘结构通过将氢罐设置在车架的外侧面，充分利用车架上的空间，相较于氢系统直立布置，整车质心降低，提高整车侧倾稳定性，而且不占用货厢空间，保证了货厢的装载容量，进而提高了运营收益，能够更好的满足终端用户的需求。本实用新型的一种氢燃料电池车包括上述的氢燃料电池车底盘结构。

摘要： 本实用新型公开了一种氢燃料电池车底盘结构以及氢燃料电池车。本实用新型的氢燃料电池车底盘结构，包括车架、氢罐、锂电池、散热器以及前后桥驱动系统，所述氢罐设置于所述车架的一侧，所述锂电池设置于所述车架内侧，所述散热器设置于所述车架上相对所述氢罐的另一侧，所述前后桥驱动系统分别设置于所述车架的两端。本实用新型的氢燃料电池车底盘结构通过将氢罐设置在车架的外侧面，充分利用车架上的空间，相较于氢系统直立布置，整车质心降低，提高整车侧倾稳定性，而且不占用货厢空间，保证了货厢的装载容量，进而提高了运营收益，能够更好的满足终端用户的需求。本实用新型的一种氢燃料电池车包括上述的氢燃料电池车底盘结构。

摘要： 本申请公开了一种氢燃料电池车底盘及氢燃料电池车；该氢燃料电池车底盘包括：车架，形成有上装面；驱动车桥组件，设置于车架，且位于上装面之下；驱动车桥组件包括依次设置于车架后侧区域的驱动单元、中桥、中间传动轴和后桥；其中，驱动单元与中桥传动连接；后桥通过中间传动轴与中桥传动连接。本申请提供的氢燃料电池车底盘的设置有两个后驱驱动桥，保证了车辆的驱动力，实现了重型车辆的转载运输；将驱动单元设置在了中桥远离后桥的一侧，中桥和后桥之间仅设置中间传动轴即可实现传动连接，中桥和后桥之间的空间得到了极大释放，不仅实现了两驱动桥的集中布置，而且可以在上述空间中集中布置与驱动桥相关的其他组件。

摘要： 本申请公开了一种氢燃料电池车底盘及氢燃料电池车；该氢燃料电池车底盘包括：车架，形成有上装面；车架包括间隔设置的第一纵梁和第二纵梁；动力电池，设置于第一纵梁和第二纵梁之间，且位于上装面之下；转向组件，设置于车架，且位于上装面之下；转向组件包括依次设置于车架前侧区域的前一桥和前二桥；动力电池位于前二桥处的两车轮之间。本申请的动力电池设置于上装面之下，且位于第一纵梁和第二纵梁之间，不仅释放了空间给上装部件，而且防护性好，侧向撞击不会损伤动力电池；转向组件具有两个车桥，增加了底盘承重；动力电池设置于前二桥处即车架的前侧区域，使动力电池与氢燃料电池系统中的其他组成部件的距离缩短，减小部件之间的布局难度。

摘要： 本申请公开了一种氢燃料电池车底盘及氢燃料电池车；该氢燃料电池车底盘包括：车架，形成有上装面；车架包括间隔设置的第一纵梁和第二纵梁；第一纵梁与第二纵梁之间形成有中间存储空间；储氢装置，设置于中间存储空间；且位于上装面之下；车桥组件，包括电驱桥；电驱桥设置于车架，且位于储氢装置的后侧。本申请的车桥组件选用电驱桥的结构，电驱桥的集成度高，占用空间小，进而实现了在车架上形成放置储氢装置的中间存储空间，实现了储氢装置的大容量设置，仅设置少个储氢装置就可以满足氢燃料电池车对氢燃料的需求；如上设置，储氢瓶的数量、瓶阀的数量变少，极大降低了成本；输氢管路变少、管路控制阀门变少，泄漏点变少，更加安全可靠。

摘要： 本申请公开了一种氢燃料电池车底盘及氢燃料电池车；该氢燃料电池车底盘包括：车架；动力电池单元，包括电池框架和动力电池；动力电池固定设置于电池框架内；其中，电池框架的底部安装于车架上，且电池框架靠近驾驶室的侧面安装于驾驶室的后侧。本申请实现了动力电池的集中布置，集成度更高，储能更多，提高了车辆的续航里程；通过设置电池框架，将动力电池集中放置在电池框架内，实现了动力电池在底盘上便捷快速的集中设置，并且电池框架对动力电池起到了安全防护作用，避免了因碰撞损伤动力电池，有效提升了底盘的安全性能；电池框架具有底部和侧部两个固定点位，电池框架在氢燃料电池车底盘上的布置更加稳固牢靠。

摘要： 本实用新型提供了一种氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车，该氢燃料电池余热利用装置包括散热器、进气导流结构、出气导流结构和两组滑动机构，所述进气导流结构和出气导流结构分别倾斜且可伸缩地连接在所述散热器的相对两侧，并且所述进气导流结构和出气导流结构分别与所述散热器合围形成容纳空间；所述进气导流结构和出气导流结构的一端分别通过所述两组滑动机构沿所述散热器的高度方向上下往复滑动。该氢燃料电池余热利用装置通过设置进气导流结构和出气导流结构实现燃料电池的余热利用，同时可以实时控制加热空气的流量，能够在满足燃料电池散热要求的前提下，实现对车内温度的稳定控制。