气门

摘要： 蚯蚓是靠湿润的体壁进行呼吸的,蝗虫是靠腹部的气门进行呼吸的,蚕宝宝是靠什么呼吸的呢?其实,蚕宝宝也是靠气门来呼吸的。它的气门就在身体的两侧,一共有9对小黑点。宝宝,拿出画笔帮蚕宝宝点上气门,让它们也呼吸春天的气息吧!

摘要： 本文基于发动机台架开展了重型LNG发动机气门及座圈磨损特性试验研究,并对磨损部件进行了磨损机理分析,研究结果表明:排气门及座圈的磨损程度远大于进气门及座圈。Crutonite镀铬排气门+J10排气门座圈组合的总磨损量远超标准限值,Crutonite氮化排气门+AP723排气门座圈组合的耐磨性较优,平均磨损量为0.057mm。21-4N氮化进气门+AP723进气门座圈组合以及21-4N氮化进气门+J160进气门座圈组合的磨损量均低于标准限值,相比较而言,前者的耐磨性能更优,平均磨损量为0.042mm。发动机进气门和排气门磨损部件主要是因为进排气门均存在实际工作温度过高现象,导致气门表面材料的显微组织发生分解或析出,从而出现麻点、麻坑、甚至烧蚀沟槽、弯曲变形。

摘要： 发动机气门在氮碳共渗后出现气门杆部直线度和锥面跳动超差,比例高达20%。试验结果表明:气门杆部弯曲或焊接后错移大,使得磨削加工时产生校直应力,之后去应力退火不充分会造成杆部直线度超差。气门锥面跳动超差则是由于杆部直线度超差以及圆弧加工或锥面磨削应力大造成的。并提出了改进措施。

摘要： 某柴油机的进气门和气门座圈异常磨损,导致额定功率劣化。计算和对比分析表明,进气门和气门座圈密封锥面面积偏小,零部件材料耐磨能力不足是导致该故障的主要原因。根据这两方面因素,本文提出了对应的优化措施,并通过耐久试验证明了方案的有效性,为此类故障的分析解决提供了参考。

摘要： 本文简单阐述某发动机气门和气门座圈结构更改对发动机性能的影响。通过更改气门和气门座圈的锥角、厚度及气门座圈的Dv值,对比发动机的功率、燃油消耗率和烟度,分析气门和气门座圈结构更改对性能的影响程度。

摘要： 燃气发动机是利用一个或多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。针对卡特G3516型燃气发动机故障,阐述燃气发动机的冷却水系统、空气燃料供给系统和故障检修过程,结合此次维修作业分析问题的成因,提出合理的日常维保建议。

摘要： 为了降低摩托车发动机噪声,本文对进、排气门落座冲击引起的振动及噪声进行测量和分析,找出产生噪声的激励源,并通过改善凸轮轮廓缓冲曲线的方法,减少气门落座冲击激励力,降低了发动机的噪声。该方案应用取得很好的降低噪声效果。

摘要： 气门是发动机配气机构系统中的重要组成零部件,其锥面的可靠性设计对发动机的寿命有较大影响。某12缸柴油机经过870h耐久试验后,气门锥面产生环纹。对该故障进行分析后发现,排气温度过高以及气门-气门座圈干涉角设计不合理是导致气门锥面环纹的根本原因。针对故障原因,对排气门进行优化设计,将最小干涉角由0°增加到18’,同时根据气门材料的高温抗拉强度要求对材料进行升级。对优化后的气门进行试验验证,结果表明改进方案效果良好。

摘要： 针对发动机凸轮驱动式液压可变气门控制跟踪误差较大问题,设计了无凸轮发动机液压执行机构,并采用了复合控制系统.建立了混合执行器数学模型,分析了气门阀液压驱动工作原理.给出了压电致动器等效电路图和数学表达式,推导出气门阀液压驱动运动方程式.结合前馈控制和反馈控制的各自优点,设计了复合控制系统.采用MATLAB软件对发动机气门运动位移、压电位移和压力变化跟踪误差进行仿真,并且与反馈控制系统输出误差进行比较和分析.结果表明:与反馈控制系统相比,采用复合控制系统反应迅速,自适应调节能力较好.气门运动位移、压电位移和压力变化跟踪误差较小.因此,提高了气门运动轨迹跟踪精度,改善了发动机综合性能.

摘要： 由于发动机气门的工作环境恶劣,在实际工作过程中经常发生失效,针对气门烧蚀、机械疲劳、伴随高温氧化的热疲劳以及热应力开裂几种常见的失效模式,借助样件的宏观及微观形貌、断口形貌、金相组织变化失效特征,分析了气门损伤机理和原因,并针对具体失效原因,提出了改进的建议和方案.

摘要： 气门是汽车发动机配气机构的重要组成部分,在制造中容易出现裂纹,降低了其力学性能,在高速运转的交变应力作用下,很快扩展进而导致断裂.针对气门产品质量人工检测存在的问题,提出了应用涡流法检测气门裂纹和硬度的方法,设计了一套气门自动检测系统,可准确检测气门表面裂纹和硬度参数,实现了气门合格与不合格产品的自动分选.该系统包括机械结构、电气控制、检测仪器及上位机软件,完成气门质量的自动判别.测试结果证实了自动检测系统的可靠性.

摘要： 为减少城市污染,应对资源紧缺,从而开发一款CNG双燃料汽车发动机.CNG双燃料发动机可在汽油机上改装燃料供给系统,对原有机型变动较小.但CNG的混合气形成过程及燃烧产物与汽油不同,对气门组件磨损较大,因此需要重新开发气门组件.依据台架试验对气门和气门座圈匹配方案进行验证,并选择最佳方案,最终满足开发要求.通过对比研究，选定了满足使用要求的气门和气门座圈最佳匹配方案，CNG双燃料发动机气门和气门座圈主要失效形式是高温干摩擦导致的烧蚀，表面腐蚀等。因此，提高气门座圈Mo,Cr,Co等合金的含量和锥面氮化气门，可有效提高气门和气门座圈的耐磨性和抗腐蚀性。

摘要： 气门与挺杆为获要求的组织与硬度,需要进行淬火+回火处理、氮碳共渗处理等,热处理工序采用合适的工装、最佳的工艺参数,可最大限度地提高设备的利用率与生产效率,同时提出了氮碳共渗过程中节能降耗的几项措施,产生了十分客观的经济效益,为热处理企业的节能降耗奠定了良好的基础.

摘要： 本文针对我厂某系列发动机气门与缸盖座圈的泄漏检测,简要介绍了该泄漏设备的选型,并结合大量的基础数据积累、数据分析及故障模拟等工艺试验,制定出了该发动机气门与缸盖座圈泄漏检测的合理泄漏率及返修策略;并针对试生产中出现的各类故障提出了改进措施,通过生产验证,减少了试漏不合格率、降低了返修成本,提高了气门与缸盖座圈泄漏检测的效率,提升了发动机的装配质量.

摘要： 在发动机配气机构中,以往气门落座过程中定阻尼的动力学模型落座速度计算结果与试验结果差别较大.为此,本文设计气门模拟落座碰撞过程,计算分析气门落座过程内、外阻尼.计算结果表明:落座过程是一个非线性随机过程,且落座阻尼并非定值;振动周期和落座速度没有明显关系,但气门落座外阻尼随落座速度增大而增大,且在落座过程中,气门外阻尼要比内阻尼大;所以在气门落座过程,主要的能量靠外阻尼耗散;通过单质量模型计算验证结果表明:实验值与计算值基本吻合,阻尼计算方法基本可行.

摘要： 指出大功率柴油机气门失效的严重性,阐述了气门的主要失效模式,对失效原因进行了全面的分析,提出了提高气门可靠性的方法。

摘要： 介绍了采用嵌入式ARM处理器对可控硅进行移相触发控制，以及采用模糊PID控制技术FuPID，从而对气门电镦成型过程中加热电流进行精确控制的原理和软硬件实现方法。可控硅电压过零信号作为ARM处理器的中断信号，输出经FuPID优化运算而得控制电流触发脉冲信号。电镦成型速度作为FuPID模糊控制器的输入，使其对成型温度的影响通过加热电流得到实施。

摘要： 气门装置的工作可靠性,直接影响着发动机的安全运行.本文通过对气门盘部裂纹产生的原因进行分析,旨在选择气门新材料、新工艺,制造一种避免盘部裂纹产生的新型进、排气门.从而提高气门的安全性、可靠性和耐磨性,保证气门装置的安全工作.

摘要： 本文通过化学成分分析,断口电镜及能谱分析,金相检验气门材料固溶时效试验等探讨柴油机气门断裂的实质,并对分析结果进行了讨论.

摘要： 为提高某涡轮增压柴油机螺旋进气道工作性能,采用稳流气道试验与CFD数值模拟计算相结合的方法.在原气道与计算结果的最大相对误差小于5％时,对进气道模型做多方案改进讨论,包括气门形状改变、气门座外形改变、进气道外形改变,并进行了方案组合.最终优化方案使进气道平均流量系数CF得到较大提高,并适当降低了平均涡流比Rs,该方案得到试验的进一步验证.

摘要： 用于内燃式发动机中的气门致动的系统提供了用于塌缩气门机构部件，特别是塌缩气门桥的配置。用于将桥活塞锁定到桥壳体的各种配置包括大致圆柱形的锁定销，所述锁定销可以容纳在由桥活塞中的横向孔限定的大致圆柱形插座内并液压致动，并且可以包括致动销，所述致动销与锁定销相互作用以同步运动并在桥壳体中的环形凹槽内提供正定位，以锁定或解锁桥活塞以相对于桥壳体移动。用于锁定销和致动销的各种几何形状提供了制造、易于组装、对准和减少磨损的优点。

摘要： 一种用于致动发动机气门的系统，所述系统可以包括气门桥，所述气门桥具有主事件摇杆接口部分、第一气门接口部分和第二气门接口部分，所述第一气门接口部分和所述第二气门接口部分在大致相反的方向上从所述主事件摇杆接口部分延伸。所述第二气门接口部分可以包括开口端部，所述开口端部包括用于接收桥销的槽。所述槽允许在不移除所述主事件摇杆或其他致动部件、例如辅助摇杆的情况下将所述气门桥从所述致动系统移除。所述气门桥能够在不需要移除其他致动系统部件、例如辅助摇杆或主事件摇杆的情况下从所述气门机构移除。单个气门桥构造能够与不同的气门跨距一起使用，所述不同的气门跨距可能出现在给定发动机系列的不同气缸尺寸之间或发生在不同的发动机系列中。

摘要： 本发明公开了一种气门导管的安装结构，该安装结构具体为：气门导管的中部形成环状凹槽、顶部和底部分别形成第一凸肩和第二凸肩；气缸盖设置有用于承装气门导管的安装孔；环状凹槽与安装孔间隙配合，第一凸肩抵于气缸盖的顶面，第二凸肩抵于气缸盖的底面。该安装结构使气门杆对气门导管的推力力臂恒定。本发明还公开一种测量气门杆对气门导管推力的方法，该方法基于上述安装结构实现，该方法可以动态获取到气门导管在接近实际工作状态下所受的推力，从而可以准确地指导气门导管的设计研发方向。

摘要： 用于内燃式发动机中的气门致动的系统提供了用于塌缩气门机构部件，特别是塌缩气门桥的配置。用于将桥活塞锁定到桥壳体的各种配置包括大致圆柱形的锁定销，所述锁定销可以容纳在由桥活塞中的横向孔限定的大致圆柱形插座内并液压致动，并且可以包括致动销，所述致动销与锁定销相互作用以同步运动并在桥壳体中的环形凹槽内提供正定位，以锁定或解锁桥活塞以相对于桥壳体移动。用于锁定销和致动销的各种几何形状提供了制造、易于组装、对准和减少磨损的优点。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置，其包括至少一个凸轮(3)，凸轮各在一个工作面(4)上与凸轮从动件(5)的受推面(7)接触。现在为了尽可能减少凸轮(3)与凸轮从动件(5)的接触区域中的磨损，至少一个凸轮(3)在其工作面(4)上设有凹陷部，凹陷部限定出用于容纳润滑剂的微结构。为此替选或补充地，凸轮从动件(5)在其受推面(7)上设有凹陷部，凹陷部以成对的方式沿与至少一个凸轮(3)的接触的行进方向呈箭头形地彼此交汇，并且在此限定出用于容纳润滑剂的微结构的沿受推面(7)在行进方向上彼此不同地构造的轮廓。此外，本发明还涉及一种凸轮(3)和一种凸轮从动件(5)。

摘要： 本发明涉及发动机的进气技术领域，公开一种节气门闸板、节气门主体、节气门装置和车辆。节气门闸板包括闸板体，闸板体用于能够移动地设置在节气门主体上以调节节气门进气道的连通面积，闸板体上设置有沿着移动方向延伸的齿条。实际使用中，节气门闸板可以移动地插装在节气门进气道的气道壁的闸板开口中并伸入到节气门进气道内，齿条在外部齿轮的驱动下，节气门闸板就能够移动以调节节气门进气道的连通面积，当需要全开时，可以将闸板体全部从节气门进气道中移出，节气门进气道内就没有任何障碍物，能够避免进气损失，确保进气量，以使得发动机能够获得更高的功率扭矩、更高的热效率、更低的排放。

摘要： 本发明涉及一种气门作动装置(1)，它具有：能在第一起始位置和第一作动位置之间枢转的至少一个第一摇臂(6)；能在第二起始位置和第二作动位置之间运动的气门桥(10)；以及能在锁定状态与解锁状态之间切换的接合机构(11)，在锁定状态，通过使第一摇臂(6)从第一起始位置运动入第一作动位置而能借助第一摇臂(6)经由接合机构(11)使气门桥(10)从第二起始位置运动到第二作动位置；在解锁状态，即使第一摇臂(6)从第一起始位置运动到第一作动位置，也不能借助第一摇臂(6)通过接合机构(11)造成气门桥(10)从第二起始位置到第二作动位置的运动，其中，接合机构(11)保持在第一摇臂(6)上，因此能随第一摇臂(6)共同枢转。

摘要： 发动机气门致动系统包括可旋转凸轮轴、第一气门挺杆和第二气门挺杆，构造成响应于凸轮轴的凸轮的旋转而致动发动机中的气门。发动机气门致动系统包括：防转装置，该防转装置具有套环，该套环具有套筒部分和凸台部分，以及桥接连接器，该桥接连接器被构造成与气门挺杆中的一个联接。气门挺杆中的另一个可滑动地接收在套筒部分中。防转装置与气门挺杆中的一个一起往复运动，并且在使用期间限制气门挺杆中的每一个气门挺杆旋转。

摘要： 本发明公开了一种气门导管的安装结构，该安装结构具体为：气门导管的中部形成环状凹槽、顶部和底部分别形成第一凸肩和第二凸肩；气缸盖设置有用于承装气门导管的安装孔；环状凹槽与安装孔间隙配合，第一凸肩抵于气缸盖的顶面，第二凸肩抵于气缸盖的底面。该安装结构使气门杆对气门导管的推力力臂恒定。本发明还公开一种测量气门杆对气门导管推力的方法，该方法基于上述安装结构实现，该方法可以动态获取到气门导管在接近实际工作状态下所受的推力，从而可以准确地指导气门导管的设计研发方向。

摘要： 本实用新型公开了一种气门桥气门连接结构及气门桥，包括：气门桥和气门，气门的气门杆伸入气门杆孔内，气门桥包括止推件，设有止推件的气门杆孔内的气门杆顶端设有环形槽，止推件伸入环形槽内，沿气门的轴向，止推件的宽度小于环形槽的宽度。当气门向上运动至上止点时，气门停止运动，气门桥继续运动，但是受到止推件的阻挡，使得气门桥不会脱离气门杆，保障发动机配气系统正常运行。