气体燃料

摘要： 由于气体燃料容易实现燃烧过程精确控制及燃烧的清洁化,文章采用数值计算的方法,对6种常见气体燃料的燃烧特性及热特性进行理论计算,并通过改变空气过量系数、空气预热温度、富氧度等燃烧条件对其燃烧特性及热特性进行对比和分析。结果表明,预热温度每提高200°C,对于天然、焦炉煤气和沼气来说,可提高燃烧温度约90°C,高炉煤气和发生炉煤气的燃烧温度提高约70°C;对于高炉煤气、发生炉煤气和转炉煤气,过量空气系数每增加0.1,排烟损失率约增加0.4%。烟气循环能降低烟气中O_(2)浓度和理论燃烧温度,从而有效抑制氮氧化物的生成。

摘要： 近日,国际气体燃料动力船协会(SGMF)发布了《船用燃料液化天然气加注安全和操作指南》2022版(简称:《指南》),规定了液化天然气(LNG)加注各方面的要求,并提供了详细的指导。SGMF表示,这是《指南》的第三次修订,也是最全面的一次修订。《指南》通过一种更详细的方式,对LNG燃料加注的各方面进行了规定。

摘要： 氢气作为一种气体燃料既能支持我们炒菜做饭,又能作为高能燃料推进火箭发射升空,且燃烧之后只产生水,不会对环境造成污染,因此可以说氢气是最清洁的二次能源之一。在当今环境问题日益严峻的今天,人们理所当然地想到,能不能通过管道来输送氢气以供给各行各业使用呢?氢气是环境友好能源,氢气对金属管道也同样友好吗?本文将通过介绍氢气与金属管材的关系、氢气对金属的影响以及金属管道中氢含量的测试方法,使人们对输氢管道服役情况和安全监测有更加清晰直观地了解。

摘要： 对于不同气体燃料,富氧燃烧对燃烧过程所呈现出的影响方式存在巨大差异,了解这些差异对各种燃料科学运用富氧技术实现洁净燃烧目标具有重要的意义。提出描述富氧程度的两个基础参量,即过量氧气系数αF与富氧度ΔF,以2个基础参量为参变量,针对4种常见气体燃料(LNG、COG、LDG、BFG),计算富氧程度对各燃烧特性参数的影响。结果显示:对于4种气体,根据ΔF对参数的影响效果分为4个区域,即ΔF≤7%,7%39%,且4种气体在4个区域中有着明显的差别;α_(F)与ΔF对η、β_(resun)和能耗的作用相反。

摘要： DNV更新了其船舶入级规范,其中包含大量新设计的船级符号,旨在帮助航运业能够应对脱碳挑战。新的更新将于2022年1月1日生效,其中包括“燃料就绪”和“气体燃料氨”,前者为船东提供今后准备转换到多种不同替代燃料的意见;后者供氨气燃料船舶使用。

摘要： 近期,发动机制造商康明斯已开始对其旗下的新款氢燃料发动机进行测试。此次测试建立在康明斯现有技术的基础上,特别是在气体燃料供给设备领域。康明斯发动机部门总裁Srikanth Padmanabhan表示:“氢燃料发动机在降低排放方面具有较高潜力。我们将使用最新技术来对发动机进行优化,包括提高功率密度和热效率,以及降低摩擦等方面。目前,我们已经取得了显著的技术进步,并将不断努力。此外,我们后续会将该方案逐步推向市场。”

摘要： 对于气体燃料缸外多点喷射发动机而言,气体燃料在进气道内的掺混效果直接影响着缸内掺混效果,进而影响发动机各项性能。通过建立发动机模拟进气道稳态掺混计算流体力学模型,研究不同阀门开启方向(流开型与流闭型)和不同流向涡激励机构(凸台、跨线、气柱)对进气道内横向射流掺混效果的影响。结果表明:流闭型开启方向有利于提高进气道内横向掺混均匀度;流向涡激励机构有利于改善喷射出口近区的掺混均匀度,但因其会引起气体燃料射流核心区缩短以及在进气道内的贯穿距离缩短,最终反而导致进气道内总体掺混均匀度变差。

摘要： 对于气体燃料缸外多点喷射发动机而言,气体燃料在进气道内的掺混效果直接影响着缸内掺混效果,进而影响发动机各项性能.通过建立发动机模拟进气道稳态掺混计算流体力学模型,研究不同阀门开启方向(流开型与流闭型)和不同流向涡激励机构(凸台、跨线、气柱)对进气道内横向射流掺混效果的影响.结果表明:流闭型开启方向有利于提高进气道内横向掺混均匀度;流向涡激励机构有利于改善喷射出口近区的掺混均匀度,但因其会引起气体燃料射流核心区缩短以及在进气道内的贯穿距离缩短,最终反而导致进气道内总体掺混均匀度变差.

摘要： 以增进使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训质量和该类船舶的操作安全为研究目标,概述IGF规则和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》对于使用气体或其他低闪点燃料船舶船员的适任要求,阐释使用气体或其他低闪点燃料船舶在加注、保管和维修保养方面与传统燃料船舶的区别,分析使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训存在的不足,并提出相应的培训建议.

摘要： 天然气源料船舶作为一种新型能源的动力船舶,相比于其它类型的船舶来说,在防火、防爆,防震荡的技术要求上具备特别要求,但是现有的技术能力并非完全成熟,所以该类船舶的营运还是存在诸多的安全保障上的不足,因而必需运用科学的措施对能源系统进行危险评价探讨,本文主要对燃料供给系统所存在的安全问题进行了分析,对系统采取一系列的风险防控措施,以此来保证气体燃料系统的安全可靠.

摘要： 本文针对《机动车运行安全技术条件》对在用压缩天然气汽车气体燃料专用装置检测方法进行分析和讨论,定期年审检验及维护维修是降低风险的有力保障,为此对CNG汽车气体燃料专用装置做气密性检测势在必行.

摘要： 对联合国汽车法规ECE R49的最新修正本进行解析,详细介绍了柴油-气体燃料双燃料发动机的欧六排放标准,包括双燃料发动机机型划分、台架试验项目、排放限值确定和0BD特殊要求等.通过对比国内双燃料发动机的标准和技术现状,提出了我国相关标准制定可能面临的挑战.

摘要： 本文介绍了目前常用气体燃料的定义、分类以及组分,介绍了内燃燃气发电机组用气体燃料的处理要求,介绍了燃气组分分析方法以及燃气特性计算方法,为燃气发电机组的设计及用户提供了参考和指导.用燃气作为发动机燃料，一方面可以解决燃气储量丰富地区的用电及其他设施的动力问题，满足油田、煤矿等工业及地方用户的需求；另一方面可以减少发动机燃烧产物对大气的污染，保护人类生活的环境；而再生的气体燃料不仅环保，而且节能。

摘要： 预燃室与主燃室内的混合气形成和流动情况是决定火花点火式天然气发动机实现高效稀燃的关键.为分析燃烧室内混合气的运动情况,本研究采用二维PIV粒子图像测速法测量了加浓喷射时段预燃室内流体的运动情况,并应用三维CFD软件对预燃室加浓喷射进行了数值模拟.模拟结果与实验结果呈现较好的一致性,验证了模拟的准确性.在此基础之上,本研究对整机工作进行了三维数值模拟,对燃烧室形状进行了优化,改善了缸内火焰传播的均匀性,加快了缸内燃烧火焰的传播速度,提高了燃烧效率.

摘要： 稻壳是最常见生物质之一,通过旋风气化方式可以获得低焦油含量的气体燃料.本文以空气为气化介质,研究了空气二次分级和三次分级对稻壳旋风气化特性的影响规律.研究结果表明:二次风的位置设置在外旋风筒下部比较合适,空气二次分级气化的空气当量比以0.23-0.26为宜.二次风率为30％时,稻壳气化燃气的低位热值为4.64 MJ/Nm3,相对不分级情况提高了18.4％.三次风的加入对改善稻壳旋风气化特性的效果不明显.

摘要： 生物质是一种广泛存在、容易获得的能源,人类社会的发展史可以看作对生物质资源利用的历史.人类利用生物质能的历史可以追溯到野蛮社会的钻木取火.随着人类社会的发展,我们对生物质能的利用提出了更高的要求,如环保、利用程度、经济性等方面.本文主要从生物质的固化成型、生物质发电、生物质产液体燃料以及生物质产气体燃料等几种生物质能利用的现代技术的发展情况的角度概述了当前生物质能利用的现状,当前生物质能源的利用受到了社会的广泛关注和各国政府的大力支持，为了更好地发挥生物质能源对人类社会的贡献，还需要从多个方面进行考虑，多产物联产和区域化管理经营将会有效促进生物质能产业化的发展。

摘要： 以增进使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训质量和该类船舶的操作安全为研究目标,概述IGF规则和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》对于使用气体或其他低闪点燃料船舶船员的适任要求,阐释使用气体或其他低闪点燃料船舶在加注、保管和维修保养方面与传统燃料船舶的区别,分析使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训存在的不足,并提出相应的培训建议.

摘要： 以增进使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训质量和该类船舶的操作安全为研究目标,概述IGF规则和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》对于使用气体或其他低闪点燃料船舶船员的适任要求,阐释使用气体或其他低闪点燃料船舶在加注、保管和维修保养方面与传统燃料船舶的区别,分析使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训存在的不足,并提出相应的培训建议.

摘要： 以增进使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训质量和该类船舶的操作安全为研究目标,概述IGF规则和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》对于使用气体或其他低闪点燃料船舶船员的适任要求,阐释使用气体或其他低闪点燃料船舶在加注、保管和维修保养方面与传统燃料船舶的区别,分析使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训存在的不足,并提出相应的培训建议.

摘要： 以增进使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训质量和该类船舶的操作安全为研究目标,概述IGF规则和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》对于使用气体或其他低闪点燃料船舶船员的适任要求,阐释使用气体或其他低闪点燃料船舶在加注、保管和维修保养方面与传统燃料船舶的区别,分析使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训存在的不足,并提出相应的培训建议.

摘要： 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。

摘要： 用于使内燃机适于由气相气体燃料和气体燃料提供动力的系统、包括所述系统的内燃机装置、以及用于使液体燃料内燃机适于由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的方法。

摘要： 本发明涉及用于将加压气体燃料供应至船舶的主发动机及供应至船舶的其他气体燃料消耗器的系统，系统包括：储存容器；高压低温泵单元；第一供应导管；高压汽化器，第一供应导管自高压低温泵单元的出口延伸并且穿过高压汽化器，以将高压液化气体燃料流输送通过汽化器，从而将高压液化气体燃料流转变成用于主发动机的高压气体燃料流；蒸发气体导管；第一热交换器；第二供应导管，其中蒸发气体导管穿过第一热交换器，以用于在第一热交换器中对蒸发气体流进行热交换，压缩机单元使蒸发气体流的压力增加以产生加压气体燃料流；再液化导管。本发明还涉及用于向船舶的主发动机供应高压气体燃料及向船舶的加压气体燃料消耗器供应加压气体燃料流的方法。

摘要： 气体燃料供应系统(15)向发动机燃烧室(7)供应气体燃料。气体燃料供应系统具备：喷射阀(8)，所述喷射阀(8)向燃烧室喷射气体燃料；供应流道，所述供应流道流动向喷射阀供应的气体燃料；闸阀，所述闸阀能够开闭供应流道；压力传感器，所述压力传感器检测喷射阀与闸阀之间供应流道的压力；以及，控制装置，所述控制装置控制喷射阀及闸阀。根据压力传感器的检测结果与检测发动机曲柄轴曲柄角度的检测装置的检测结果检测喷射阀及闸阀的至少一个的异常。

摘要： 本发明提供一种天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法，其目的在于控制LNG等液化气体的燃料气化设备的成本。预先供给加热器(22)中所加热的LNG液体而使储存罐(21)内的LNG液体成为饱和状态，打开节流阀(33)使储存罐(21)内部减压，由此使储存罐(21)内的LNG液体的甲烷含量蒸发而成为LNG气体，并从储存罐(21)送出。并且，优选经由分支管(50)将储存罐(21)内的LNG液体的一部分供给到减温器(43)，由此防止在储存罐(21)内积蓄有重组分。

摘要： 判别由燃料供应设备供应到供应对象的烃类气体燃料的组分。使用超声波流量计测定气体燃料中的声速(101)。基于测定出的声速推定气体燃料的碳数(102)。基于推定出的碳数推定气体燃料的组分(成分和成分浓度)(103)。基于推定出的组分，控制燃料供应系统中的燃料供应量。

摘要： 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。

摘要： 本发明涉及用于将加压气体燃料供应至船舶的主发动机及供应至船舶的其他气体燃料消耗器的系统，系统包括：储存容器；高压低温泵单元；第一供应导管；高压汽化器，第一供应导管自高压低温泵单元的出口延伸并且穿过高压汽化器，以将高压液化气体燃料流输送通过汽化器，从而将高压液化气体燃料流转变成用于主发动机的高压气体燃料流；蒸发气体导管；第一热交换器；第二供应导管，其中蒸发气体导管穿过第一热交换器，以用于在第一热交换器中对蒸发气体流进行热交换，压缩机单元使蒸发气体流的压力增加以产生加压气体燃料流；再液化导管。本发明还涉及用于向船舶的主发动机供应高压气体燃料及向船舶的加压气体燃料消耗器供应加压气体燃料流的方法。

摘要： 用于使内燃机适于由气相气体燃料和气体燃料提供动力的系统、包括所述系统的内燃机装置、以及用于使液体燃料内燃机适于由气相气体燃料和液相气体燃料提供动力的方法。

摘要： 一种用于分离来自燃料喷射阀的气体燃料流的气体燃料分流器包括：包括孔的主体，所述孔与所述燃料喷射阀流体连通；和第一导管和第二导管，其与所述孔流体连通；其中所述气体燃料流分别在所述第一导管和所述第二导管中被分成第一流和第二流。