世界铁路

摘要： 综述了第11届世界铁路研究大会的情况,阐述了国外铁路创新的最新热点和未来铁路的发展方向,并提出了我国铁路发展的体会和建议.

摘要： 在世界铁路博物馆一间宽敞明亮的大厅里,住着一位150多岁的老寿星。他就是最早的蒸汽机车,现代机车的老祖宗,人们都叫他老火车头。

摘要： 铁路的无线通信技术是从上个世纪50年代起步的，伴随着铁路运输的发展，无线通信从无到有，从单一的业务到多业务，设备制式不断完善，装备的水平不断提高，已经成为保障铁路运输安全生产的重要手段。目前国内和世界铁路的无线通信系统、调度语音通信和数据传输一般采用450MHz无线列调系统和GSM-R系统。机车同步操控系统数据传输一般采用800MHz数传电台和GSM-R系统。列尾信息一般通过无线列调系统或800MHz数传电台传输。而在朔黄铁路采用的新型宽带移动通信TD-LTE技术之前，世界上的重载铁路并没有这种技术的先例。这也是朔黄铁路作为一条国家级的一级干线、双线重载电气化的铁路，为我国带来的世界级的技术创新。

摘要： 时间回溯至18世纪末19世纪初,英国北部以出产煤炭闻名的工业城市纽卡斯尔,其周围大大小小就有几百座煤矿。1781年,乔治·史蒂芬森就出生在其中一个叫怀兰姆（Wylam）的煤矿小镇。乔治的父亲是一名矿工,全家靠父亲微薄的薪水维持生讹由于家境贫寒,乔治在19岁以前都是文盲。

摘要： 介绍国内外铁路的发展概况及我国高速铁路的研究和建设的基本情况,并从理论上简述了高铁的几个技术问题,以及我国未来高铁的发展前景和目前高铁取得的经济与社会效益.

摘要： 不久前,中国企业参与承建的伊朗德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目开工,未来将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。2016年,中国高铁还将走进美国、印尼、俄罗斯等国家。近几年,中国铁路发展快速。截至2014年年底,中国铁路新线投产达8427公里,创历史纪录。至此,中国铁路运营里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里,运营总里程相当于世界其他国家总量之和,排名跃居世界第一。人类建造铁路的历史已经将近200年,逐步发展为各个国家的经济大动脉、大众化交通工具,到现在全球铁路总里程已超过140万公里。

摘要： 日前，青藏铁路换轨作业顺利推进，已进入世界铁路海拔最高点5072米的唐古拉山段，预计今年9月青藏铁路拉萨至格尔木段将实现全线无缝化，届时整个青藏铁路全线无缝钢轨换铺工作将全部结束。这将大大提高旅客乘车舒适度，进一步延长设备使用寿命，提高行车速度。

摘要： 2016年，中国铁路要实施创新驱动发展战略，瞄准世界铁路技术发展新趋势，结合自己建设运营实际需要，深化关键技术攻关，推动科技水平迈上新台阶。全面实施信息化总体规划，着力打造智能化铁路；围绕铁路工程建设、安全生产、运输经营等领域，全面推进关键技术装备自主化工作，精心组织好重大综合试验，不断增强铁路自主创新能力；加快推进中国标准系列化动车组、新型机车和货车、自主化列控系统、大型养路机械等技术装备的研制和运用考核工作，深化轨道、路基、桥梁、隧道关键技术攻关；加强铁路安全保障技术、装备运用维护技术、运输组织优化技术研究，通过推广运用新技术提高运输生产效率；加强铁路基础理论与前瞻性技术研究。进一步完善铁路技术标准体系，提高科技管理水平。

摘要： 那些火车带你去看湖光山色或许很多人不了解，瑞士是全世界铁路密度最高的国家之一!截至2014年，瑞士铁路总长已达5000多公里，这在一个才41284平方公里的国家已是一个惊人的数字，可想而知，瑞士的火车几乎能到达全国各个角落。在瑞士，火车不仅是一种交通工具，它本身已成为旅行的一部分，往往最好的风景就在铁路两旁。

摘要： 随着以中国标准修建的高铁不断推广至海外市场,世界各国对于中国标准也越来越关注,这在一定程度上对于中国标准和以之为基准修建的高铁是种考验,这将检验其是否适应未来市场的需要、能否满足质量技术的要求。一旦这种检验被事实所验证通过,中国高铁也就被检验通过,自然中国标准也将随之被国际市场认可。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。