横通道

摘要： 依托某层状围岩深埋铁路隧道工程,以主线单线隧道与横通道正交结构为研究对象,通过ABAQUS建立有限元分析模型。选取12条地震波数据,模拟基岩SV波地震作用,调整地震动峰值加速度和地震动入射方向,对研究结构随地震动输入方向的敏感性进行分析。研究分析得到:二次衬砌在地震入射角度为30°~45°时对地震动方向变化敏感性较低,初期支护在地震角度为60°~90°时对地震方向变化的敏感性较低,初期支护和二次衬砌在地震入射角度为45°~60°时对地震动方向变化敏感性较大;受力最不利的地震入射角度为15°~45°;位于主隧道与横通道交叉口拱脚附近二次衬砌受地震方向影响最敏感,横通道拱脚靠近主隧道5 m范围初期支护受地震方向影响最敏感。

摘要： 针对地铁工程竖井及横通道开挖遇含水地层施工处理的要点,以北京地铁16号线16标段的地质水文条件及施工的重难点为例,分析了竖井施工和横通道开挖遇含水地层时的处理方法。竖井基坑侧壁围岩为Ⅵ级时,在竖井开挖之前,需先搭设竖井提升系统,然后进行开挖,同时采用250 mm厚C20挂网喷射混凝土进行临时封底,并布设内外双层钢筋网,以保证竖井施工的安全性和质量。采用真空降水和超前小导管注浆的方法在横通道基坑开挖中将界面水及时排出,为横通道施工营造一个无水环境。

摘要： 本文以首都机场线二期(西延)工程北新桥站为例,探究北新桥站横通道近距离下穿地面重载景观石施工技术。根据现场施工条件,确定车站横通道下穿定点重大荷载的加固技术,并结合现场的监测数据观察景观石基础沉降,验证此加固技术的可行性。监测结果表明:D1、D2监测点地表沉降值在25~50d增长较快,增长约20mm;D3监测点地表沉降值在75~100d增长速率较快,达到了19mm;对于D4监测点进行三次注浆可提升到2.5mm,随后施工累计沉降值稳定在5~13.5mm,可知在加固措施中的后续注浆补充优化和景观石的整体加固,显得尤为重要,此建造技术对于类似工程具有借鉴意义。

摘要： 为了研究不同通风模式下铁路隧道救援站横通道烟气控制效果,通过1∶50缩尺模型试验得到不同送风量和竖井排烟量下横通道内流场及烟气蔓延随时间的变化情况,结果表明:仅从平导两端送风时,送风量对消除横通道内活塞风及烟气控制的影响是有限的,送风量为0.0147 m_(3)/s较为合适;横通道临界风速理论值与试验结果具有较好的一致性,理论计算结果偏大,两者之间的误差在0.02%~27.33%之间;相同排烟量下增大两端送风量有利于疏散横通道烟气的控制,送入风量越大横通道消除烟气侵入所需时间越短;当竖井排烟量为0.0049 m_(3)/s、两端送风量为0.0098 m_(3)/s时,各个横通道之间的流速差异最小,而且能很好地确保各个横通道内没有烟侵入。

摘要： 为了解决特长海底隧道发生火灾时的排烟问题,提出利用服务通道和联络横通道辅助送风的通风方案。利用火灾动力学模拟软件(FDS),建立隧道火灾通风模型,通过研究通风排烟时服务隧道内补风量与横通道开启数量对火灾烟气的控制效果,确定通风系统的技术参数。结果表明:火灾发生时,事故隧道内纵向通风风速2 m/s,同时开启火源上游3个横通道,并在服务隧道两端各施加1.3 m/s纵向通风风速,既可将烟气控制在火源一侧,同时不影响人员安全疏散,其控烟效果与通风网络解算结果一致。采用横通道辅助送风的通风方案,控制特长海底隧道内火灾烟气蔓延是具有理论可行性的。

摘要： 2022年7月7日,北横通道新建工程8标黄兴路井-杨树浦港井区间盾构顺利接收,洞门上最后一块钢板焊接完成。“纵横号”这台直径15.53m的超大型盾构机,在仅仅500余米地下掘进中,先后克服了7.8m超浅覆土始发、3.9m近距离下穿内环高架、3m近距下穿信息光缆、850m至500m小曲率转弯的完美转身、-6%至+5%大坡度施工、承压水层推进、百米交错下穿工作井闸道等七处重大施工风险。

摘要： 随着国家综合国力的提高,城市地铁建设已成为缓解城市交通压力的重要方法,而地铁建设中暗挖法由于施工灵活、对环境以及地面交通影响小的特点在很多地区得到广泛应用,而施工竖井作为暗挖区间的重要组成部分,在设计以及施工过程中有着举足轻重的作用。文章通过介绍施工竖井兼做风井及泵房的设计方案,以及竖井及横通道等关键部位的施工技术,有针对性地提出了关键环节的处理措施及解决方案,对后续暗挖区间竖井及横通道的施工以及竖井兼作风井、泵房的永临结合的方案提供了参考。

摘要： 为研究烟囱效应作用下高海拔超长公路隧道的横通道间距及宽度等设计参数,以天山胜利隧道为例,运用火灾动力学模型FDS(fire dynamics simulator)建立了不同坡度的高海拔公路隧道三维火灾燃烧模型,分析了高海拔隧道火灾温度及烟气的分布规律,给出了隧道内火灾模式下人员的可用安全疏散时间。考虑了高海拔及烟气对疏散速度折减、人体特征、车辆类型及载客量等因素,采用三维人员仿真模型Pathfinder建立了不同隧道横通道间距与宽度组合下的人员疏散模型,得到人员的必需安全疏散时间。基于安全疏散准则,给出了不同坡度下天山胜利隧道横通道的设计间距及宽度推荐值。结果表明:隧道坡度越大,烟囱效应越明显,火源上坡方向温度上升及可视度下降速度越快,可用安全疏散时间越少;隧道坡度为0.5%、1%、1.367%及1.8%时,距离火源上游250 m处的可用安全疏散时间分别为496、456、430、415 s。天山胜利隧道儿童、成年男性、成年女性及老人的疏散速度分别为0.72,1.07、0.91、0.65 m/s。当隧道坡度为0.5%、1.0%、1.367%和1.8%时,建议横通道间距(宽度)分别设置为250 m(2 m)、250 m(2.2 m)、220 m(2 m)和220 m(2.2 m)。

摘要： 结合眉山仁寿县新建二峨山隧道与老隧道间的横通道施工实例,提出一种针对小跨径、弱围岩,老隧道处横通道不适宜爆破掘进的施工技术.

摘要： 新疆乌尉高速天山胜利隧道全长22.035k m,独头掘进距离长达11.0175k m,采用竖井设计时深度在500～700m,采用斜井设计时长度在2000～3000m,而竖(斜)井口平均海拔达3500m,年施工有效期短,此时通过竖井或斜井辅助主洞施工在工期上无法满足6年计划工期要求.为了在计划工期内完成施工,天山胜利隧道设计增加中导洞辅助主洞施工,利用TBM施工中导洞超前优势开辟主洞辅助工作面实现长隧道短打.文章通过"不同横通道处开辟主洞辅助工作面"的不同组合,在保证工期和满足最小资源配置等情况下进行方案比选,研究选择最优的施工组织方案.

摘要： 长春某地铁车站横通道采用CRD工法开挖,具有断面大、埋深浅的特点,有必要对地层及结构的变形情况进行研究.据此,基于地层条件和施工过程,利用FLAC3D程序建立工程开挖的三维动态模型,对比实际监测数据,进行变形规律研究.研究表明,横纵断面地表沉降槽曲线均可用高斯公式拟合;地表三维沉降近似呈椭圆形漏斗状,最大沉降发生在横通道投影中心偏近马头门处;开挖过程中,最上层导洞对地表沉降及拱顶沉降影响较大,约占总沉降的1/2左右;中隔壁对洞室收敛起到了减缓作用,故实际监测过程中应以地面沉降和拱顶沉降为主.研究结果对今后地铁大断面横通道开挖有工程指导意义.

摘要： 以乌鲁木齐轨道交通一号线04标段南门站—北门站区间竖井及横通道施工为背景,介绍了城市核心区近邻且被周边地下建筑物包围的竖井及横通道施工安全措施的综合应用技术与施工取得效果.

摘要： 为了掌握在既有隧道坍方区附近修建横通道时,横通道的开挖将对隧道交叉部和坍方区围岩产生较大的影响,本文以陈屿隧道(复线)工程中横通道施工为工程背景,采用大型有限元软件建立了相应的数值计算模型,通过确定坍方区的最不利坍方形态,研究了考虑既有隧道围岩局部弱化区影响时横通道施工对既有老隧道结构内力和变形影响的空间效应.通过考虑坍方区的影响,为隧道横通道开挖效应的研究提供有益的补充.

摘要： 在城市地下道路大规模发展的背景下,研究隧道火灾发生时人员安全疏散至关重要.文章主要采用STEPS疏散软件,根据Tfiro＞Teva安全疏散准则,研究公路隧道横通道不同间距、宽度以及人员不同组成等参数对人员疏散时间的影响,进而分析提出疏散横通道合理的设置模式,为城市地下道路横通道疏散逃生的设计提供基本依据.

摘要： 本文针对盾构始发辅助竖井及横通道设计进行探讨，根据现场实际情况，结合盾构始发辅助井功能的需求，对竖井结构型式和几种不同的横通道进洞方式进行了比选，提出合理方案确保工程顺利完成。

摘要： 基于对公路隧道通道的功能分析,指出为人员逃生、车辆疏散和救援提供通道是横通道最重要的功能,其设计均应首先确保防灾和救援功能的需求。通过对其结构型式、布置方位、设置间距和封闭门等方面设计的深入分析，提出了一些有益建议，供相关人员借鉴参考。

摘要： 结合雁门关隧道施工实例,详细介绍了特殊地质条件下长大隧道掘进施工中横通道的灵活应用,并对机械的合理配置作了分析.

摘要： 锦屏二级水电站东端1号引水隧洞与2号引水隧洞间横通道26个,2号引水隧洞与3号引水隧洞间横通道15个.在横通道封堵灌浆联合验收时,发现11条横通道压水试验成果不满足设计要求,在充水发电期间,东引1号施工支洞揭示了渗水现象.本论文对针对横通道封堵体部位参数问题、过程中灌浆技术改进后取得的成果进行研究和分析.

摘要： 针对现有固定翼飞行器横侧向通道控制中抗扰动能力较差的问题，本发明提出一种固定翼飞行器横侧向通道控制方法及装置，根据目标航迹，建立固定翼飞行器横侧向导航控制律，得出跟踪目标航迹所需的目标横滚角和目标偏航角，再建立含有未建模动态、外部干扰的固定翼飞行器横侧向通道扩张状态模型，选取合适的跟踪微分器对目标横滚角和目标偏航角进行平滑处理，利用处理后的信号设计PID控制器，再利用延时处理后的控制量设计观测器，将扩张状态视为系统总扰动进行实时估计，对控制器输出的控制量进行扰动补偿，得到最终的控制量，提高控制系统的控制精度，增强抗扰动能力。

摘要： 本发明公开了一种平导洞通向正洞的横通道的施工方法及横通道，该平导洞通向正洞的横通道的施工方法首先在平导洞中选择合适的位置开设横通道与平导洞交叉处的初始洞口，然后由初始洞口向正洞方向开挖横通道的洞身，挖掘过程中，在横通道由平导洞通向正洞的方向，横通道的洞顶沿一定的坡度上行开挖，然后再进行锁口施工。该平导洞通向正洞的横通道的施工方法通过横通道洞顶的抬高来减小横通道进正洞挑顶的高差，减小挑顶施工的难度，防止挑顶坍塌；在挑顶施工过程中，通过临时门架随挖随支，防止围岩暴露时间过长引起的失稳坍塌。另外，通过从平导洞的开挖洞段向正洞未开挖洞段开设横通道，可以加快正洞的施工进度。

摘要： 本发明公开了一种横通道进入正线施工方法及横通道，涉及地铁隧道施工领域，由以下顺次步骤组成：①测量放线，在横通道侧墙上放处正线洞门位置；②在正线洞门位置安装格栅钢架，在格栅钢架内拱部打设超前小导管；③在正线洞门外的侧墙上布置锚管和双层钢筋网；④将超前小导管及锚管注浆，并与双层钢筋网片焊接为一体；⑤喷射混凝土，形成支撑墙。与现有的相比，本发明保护的横通道进入正线施工方法可以充分合理的利用现有的成熟施工手段，方便快速施工。

摘要： 本发明公开了一种横通道临时支护结构及横通道施工方法，包括：隧道网喷初支、中隔壁、横通道网喷初支、两组门架、三组横通道支架、横通道支架、横通道支架横撑，门架沿平行于隧道正线方向间隔竖直设置在中隔壁一侧，门架横撑均设置在两门架之间，横通道支架沿平行于隧道正线方向间隔竖直设置，沿横通道网喷初支轮廓间隔竖直设置的横通道支架的高度逐渐降低，横通道支架顶端穿过隧道网喷初支后延伸至横通道网喷初支内，横通道支架底部通过锁脚锚杆固定，横通道支架横撑设置在两相邻等高的横通道支架顶部之间。本发明中的横通道临时支护结构可以对断面开挖起到支撑作用，横通道施工方法实现将大断面开挖时的大扰动转变为小断面开挖时的小扰动。

摘要： 本发明公开了一种平导洞通向正洞的横通道的施工方法及横通道，该平导洞通向正洞的横通道的施工方法首先在平导洞中选择合适的位置开设横通道与平导洞交叉处的初始洞口，然后由初始洞口向正洞方向开挖横通道的洞身，挖掘过程中，在横通道由平导洞通向正洞的方向，横通道的洞顶沿一定的坡度上行开挖，然后再进行锁口施工。该平导洞通向正洞的横通道的施工方法通过横通道洞顶的抬高来减小横通道进正洞挑顶的高差，减小挑顶施工的难度，防止挑顶坍塌；在挑顶施工过程中，通过临时门架随挖随支，防止围岩暴露时间过长引起的失稳坍塌。另外，通过从平导洞的开挖洞段向正洞未开挖洞段开设横通道，可以加快正洞的施工进度。

摘要： 本发明公开了一种横通道进入正线施工方法及横通道，涉及地铁隧道施工领域，由以下顺次步骤组成：①测量放线，在横通道侧墙上放处正线洞门位置；②在正线洞门位置安装格栅钢架，在格栅钢架内拱部打设超前小导管；③在正线洞门外的侧墙上布置锚管和双层钢筋网；④将超前小导管及锚管注浆，并与双层钢筋网片焊接为一体；⑤喷射混凝土，形成支撑墙。与现有的相比，本发明保护的横通道进入正线施工方法可以充分合理的利用现有的成熟施工手段，方便快速施工。

摘要： 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。

摘要： 本发明公开了一种隧道横通道侧壁替换式结晶析出装置及方法。所述装置包括：纵向输水盲管和纵向排水盲管以及S型过滤模块；S型过滤模块包含第一排水管、第二排水管和多个U型排水管；第一排水管与U型排水管、每两个U型排水管以及U型排水管与第二排水管之间分别设置有表面开口的中空承载筒，中空承载筒上设置有筒盖；中空承载筒内嵌设有两端开口的中空净化筒，中空净化筒内部填充有过滤材料；纵向输水盲管的出水端与第一排水管的进水端相连通，第一排水管、第二排水管和多个U型排水管分别与多个中空承载筒连通，第二排水管的出水端与纵向排水盲管的进水端相连通。本发明可以避免占用行车道空间，并有效降低隧道纵向排水盲管的结晶风险。

摘要： 本发明提供了一种软弱围岩隧道横通道转正洞挑顶施工方法，包括如下步骤：1)在正洞的侧面开挖迂回坑道，所述迂回坑道的末端越过正洞中软弱围岩地层的区域；2)在迂回坑道和正洞之间施工横通道，所述横通道与正洞的连通处位于正洞中软弱围岩地层的区域的后方；3)从正洞中软弱围岩地层的区域的后方同时向正洞掘进方向和软弱围岩地层的区域开挖。

摘要： 本实用新型提供了一种内侧车道可全向转弯的车行横通道，该车行横通道开设于两侧主隧道之间，所述车行横通道与主隧道呈90°正交设置，车行横通道入口与主隧道连接处、车行横通道出口与主隧道连接处均设有扩挖转向空间，以满足车辆在内侧车道全向转弯的条件。本实用新型主要应用于车流量大的城市快速路长大隧道，可以实现消防车在内侧车道全向转弯、车辆快速安全疏通的功能，提高防灾救援效率。