桥梁墩台

摘要： 为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题,更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构面、水文地质条件等影响因素,结合墩台基础结构形式、埋设深度及施工开挖顺序等对边坡稳定性的影响,采用定性分析及定量计算的综合分析方法,评价墩台边坡稳定性并提出墩台防护设计措施;然后,系统总结墩台边坡稳定性影响因素及稳定性评价方法,提出墩台边坡支挡防护设计原则;最后结合杭黄铁路边坡设计,基于与自然边坡和谐统一的绿色防护理念,采用减少刷坡的挡墙、锚索及桩板墙等支挡防护措施,有效保证铁路桥梁墩台边坡的安全稳定。

摘要： 在我国高速公路体系中,桥梁是一大重要组成部分。为确保人们的交通出行安全,提高公路桥梁结构的荷载承载能力,有效延长公路桥梁的使用寿命,施工单位一定要熟悉与掌握高速公路桥梁墩台加固施工技术要点。高速公路桥梁墩台施工技术具有多种优势特点,如施工成本低、施工工艺简单、施工速度快等,所以被施工单位得到广泛的运用。以某高速公路工程为例,对高速公路桥梁墩台加固施工技术要点进行了深入研究,具有重要意义。

摘要： 为解决高速公路桥梁工程建设中的墩台施工问题,结合某工程实例,对其墩台施工技术及方法进行了分析,明确各施工环节中需要注意的要点,以保证桥梁墩台施工质量,为之后上部结构的施工奠定良好的基础。

摘要： 随着我国社会与经济的快速发展,桥梁建设已经成为交通行业部门的主要问题,特别是在当前基础工程建设不断推进背景下,深水浅覆盖层水域的桥梁墩台以及墩柱施工更是成为了探索与分析的重点。因为在实际施工过程中经常会遇到一些问题,这些问题的出现就直接影响到了工程建设效率与质量,因此,在技术创新发展过程中,施工单位推出了一种以“钢护筒和钢板桩围堰”相结合的围堰结构,通过这样的方式来进一步提高工程建设合理性与有效性,并解决传统钢围堰施工中存在的问题。

摘要： 基坑施工必然会对周围岩土体的受力和位移造成一定的影响,尤其是桥梁墩台,该影响直接决定了桥梁是否能够继续运营。针对这一问题,利用FLAC3D软件还原基坑开挖的整个过程,并施加咬合桩以加固桥梁墩台,继而对基坑周围岩土体的受力和位移进行研究。研究结果表明,富水地层条件下,浅基坑开挖并施加咬合桩,能够避免对桥梁墩台造成不良影响。研究成果可为类似的基坑工程提供参考。

摘要： 桥梁墩台垂直度的测量贯穿于桥梁的整个寿命周期,目前的测量手段都比较繁琐,尤其对现场环境的适应性较差。文章探讨了一种方便简洁的墩台垂直度测量方法,对现场环境的适应性极强,在减少技术人员投入的同时,还能显著提高现场测量的工作效率。

摘要： 桥梁墩台是支撑上部结构和车辆荷载的重要构件,桩基下沉不均引起盖梁的不均匀受力等,会引起墩台受力裂缝。文章结合工程实例,采用加固桥梁墩台,利用锚杆静压预应力桩处理此类问题,可达到预期效果,为类似工程提供参考。

摘要： 结合桥梁工程实例,围绕测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、拆模与养护等桥梁墩台施工技术要点予以分析和阐述.研究表明,混凝土浇筑、振捣、养护是施工阶段的关键工序,墩台施工结束后,应结合当地的地质结构形态,及时对墩台进行加固处理,以进一步提高桥梁墩台施工质量.

摘要： 在桥梁墩台施工中,只要有效处理好那些易忽视的问题,根据工程特点采取合理的施工控制对策,才能圆满完成桥梁工程的建设内容.结合开州湖特大桥工程实例,梳理和总结了桥梁墩台施工的相关问题和对策,以作为今后其他桥梁工程施工管理工作实践应用的参考和指导.

摘要： 国内既有规范对不同跨度简支梁的墩台附加力给出了墩顶线刚度均匀分布条件下的设计值,未考虑山区复杂地形的影响,适用性有待研究.本文建立20～48 m多跨铁路简支梁线桥模型,模拟三种地形条件下墩顶线刚度分布,研究地形条件对墩台附加力的影响规律.研究结果表明:山脊地形条件下,当桥墩刚度增加50％时,桥台制动力减小5％,桥墩制动力增加10％;山谷地形条件下,当桥墩刚度减小50％时,桥台制动力增加5％,桥墩制动力变化很小;起伏地形条件下,当相邻桥墩刚度差为25％时,桥台纵向力变化不大,桥墩附加力比值随跨度增加而减小.

摘要： 高速铁路线路修建过程中需要对线下构筑物进行沉降观测和沉降评估,由于高速铁路桥梁墩台沉降测量数据具有沉降量级较小,数值波动变化大的特性,所以单一预测模型不能很好的预测沉降量.本文结合Logistic模型和Gompertz模型的特点,应用加权几何平均法构造一个新的组合模型,使用该组合预测模型对桥梁墩台沉降进行预测,并对新模型进行精度评定.结合工程实例可得:组合预测模型拟合度高于前面两种模型,具有工程实用价值.

摘要： 混凝土体积收缩是混凝土结构表面产生宏观裂纹的主要原因,混凝土开裂到一定程度后,混凝土失去保护钢筋的作用,空气、湿气以及有害离子通过裂缝可以更快地到达钢筋表面,引起钢筋的脱钝和锈蚀,继而引起结构的承载力下降并影响使用安全.本文对青藏铁路格拉段通车以来桥墩(台)混凝土表面开裂情况及修补技术进行了阐述.结果表明，青藏线桥梁裂缝以桥墩表面裂缝为主，属稳定裂缝。部分桥墩支承垫石和桥台出现位移裂缝，属运动裂缝。青藏线桥墩表面裂缝主要用干燥收缩和温差应力所引起。青藏线桥墩表面裂缝的修补限值宜定位0.2 mm。青藏线桥墩表面裂缝修补:对稳定裂缝可采用低粘度树脂注浆，表面涂料封闭;运动裂缝采用低粘度树脂注浆，弹性聚氨醋封闭;混凝土掉块采用聚合物砂浆修补。

摘要： 本文从水动力和泥沙运动方程出发,采用雷诺时均的N-S方程,以k-ε双方程模型对紊流方程进行封闭,采用垂向分层的方法建立桥梁墩台冲刷的三维水动力模型.泥沙计算考虑悬移质和推移质泥沙输运,通过求解动网格方程更新整个计算域的网格坐标.通过数值模拟结果与模型试验结果的比较,本文建立的桥梁墩台冲刷数值模型具有较高的精度。

摘要： 铁路桥梁与公路桥梁最主要的区别之一就是作为附加力的列车制动力比较大.文章通过对国、内外规范有关列车制动力规定和相关情况的对比研究,对引起列车制动力最主要的影响因素——列车制动力率进行了分析,指出国内外列车制动力率的差异,以及列车制动力率在国内设计、运营中的应用.并认为我国铁路目前采用的制动力率(0.164)在量值上要小于国际铁路联盟和欧洲取值;从实践经验看，对于长编组列车(300m以上)基本适用;对于短编组或机车偏小。目前需要对现行的列车制动力率的保证率进行研究，对于高速铁路桥梁，由于我国运营活载与设计活载图式间差异较大，实际运营条件下桥梁墩台和钢轨受力具有一定的储备。对于重载铁路，需要重点研究有效制动力率的规范限值以及桥梁墩台和钢轨受力状况。

摘要： 本文详细地剖析了桥梁墩台盖梁在各种横向不利加载工况作用下,各片主梁横向分布系数以及纵向加载计算上部主梁支点反力的计算原理;对各种活载横向加载工况进行了详细地阐述,推导了计算活载支点反力时集中力纵向加载位置的公式,并针对本文提出的计算原理以实际算例进行了验算.本文对从事桥梁设计的工程技术人员有重要的参考价值。

摘要： 针对无明显特征点的柱状构筑物垂直度测量困难的问题,提出了一种全站仪非接触投影法。利用非接触的方法切准持测目标的外轮廓,测量共水平方向角和竖直角,依据测角度推算水平偏移量和倾斜率,并根据最小二乘原理分析了其测量精度。分析结果表明：仪器至立柱距离小于40m,至所测断面中心的水平角小于1°时,水平偏移量中误差优于±2mm,同时,竖直角在5°～45°范围时,倾斜率测量中误差优于±0.4‰,完全满足检测精度要求。此法不仅可应用于桥梁墩台的垂直度检测,而且可推广应用于工业民用建筑的垂直度检测。

摘要： 本文简要地介绍了程序的前处理和后处理功能.概括了金思路盖梁计算程序JSL-Cap的技术特点,重点阐述了JSL-Cap的关于荷载横向分布工况、汽车荷载的支点反力计算原理.对比了新老规范关于正截面抗弯、以及裂缝宽度控制配筋公式的差异,并分析了新老规范配筋差别较大的原因.本文对于从事桥梁墩台盖梁设计的工程技术人员有重要的参考价值.

摘要： 港珠澳大桥推崇“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，深水区非通航孔桥采用埋床法全预制墩台，通航孔桥除56号、57号墩索塔采用现浇外其余墩台均采用预制结构。根据墩台高度不同分节段预制。非通航孔桥下节段墩身与承台一起预制，中、上节段独立预制，在海上通过干接缝拼接为一体，并通过预应力粗钢筋张拉施加预应力，使分节式预制墩台成为预应力混凝土结构。预应力粗钢筋的有效预应力不仅是刚接缝及墩底截面安全性、耐久性的重要保证,也是确保干接缝处承载能力满足规范要求的关键措施,应严格控制影响有效预应力的各种因素.综合考虑项目质量、安全和进度因素,在充分论证的基础上可对张拉工艺进行调整.

摘要： 港珠澳大桥推崇“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，深水区非通航孔桥采用埋床法全预制墩台，通航孔桥除56号、57号墩索塔采用现浇外其余墩台均采用预制结构。根据墩台高度不同分节段预制。非通航孔桥下节段墩身与承台一起预制，中、上节段独立预制，在海上通过干接缝拼接为一体，并通过预应力粗钢筋张拉施加预应力，使分节式预制墩台成为预应力混凝土结构。预应力粗钢筋的有效预应力不仅是刚接缝及墩底截面安全性、耐久性的重要保证,也是确保干接缝处承载能力满足规范要求的关键措施,应严格控制影响有效预应力的各种因素.综合考虑项目质量、安全和进度因素,在充分论证的基础上可对张拉工艺进行调整.

摘要： 港珠澳大桥推崇“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，深水区非通航孔桥采用埋床法全预制墩台，通航孔桥除56号、57号墩索塔采用现浇外其余墩台均采用预制结构。根据墩台高度不同分节段预制。非通航孔桥下节段墩身与承台一起预制，中、上节段独立预制，在海上通过干接缝拼接为一体，并通过预应力粗钢筋张拉施加预应力，使分节式预制墩台成为预应力混凝土结构。预应力粗钢筋的有效预应力不仅是刚接缝及墩底截面安全性、耐久性的重要保证,也是确保干接缝处承载能力满足规范要求的关键措施,应严格控制影响有效预应力的各种因素.综合考虑项目质量、安全和进度因素,在充分论证的基础上可对张拉工艺进行调整.

摘要： 本发明提出一种上下分离式滑动抗剪承台墩及桥梁高墩抗震液压承台基础，上下分离式滑动抗剪承台墩包括T形嵌岩桩、倒T形钢筋混凝土柱、下沉基坑形设备室和多个液压卡箍模块；倒T形钢筋混凝土的下端面与T形嵌岩桩的上端面滑动相接；桥梁高墩抗震液压承台基础包括并联高墩承台，其连接在多个上下分离式滑动抗剪承台墩与桥墩之间。正常状态下，液压臂伸长，多个卡箍包裹在上水平台面的外周，限制上水平台面的水平位移；地震状态下，液压臂缩回，使倒T形钢筋混凝土的下端面可在T形嵌岩桩的上端面水平自由滑动，承台墩及承台基础可以在一定范围内水平自由滑动，释放水平约束，在一定位移许可度之下抵抗地震横向剪切作用，完成抗震功能，保护桥梁。

摘要： 本发明提出一种上下分离式滑动抗剪承台墩及桥梁高墩抗震液压承台基础，上下分离式滑动抗剪承台墩包括T形嵌岩桩、倒T形钢筋混凝土柱、下沉基坑形设备室和多个液压卡箍模块；倒T形钢筋混凝土的下端面与T形嵌岩桩的上端面滑动相接；桥梁高墩抗震液压承台基础包括并联高墩承台，其连接在多个上下分离式滑动抗剪承台墩与桥墩之间。正常状态下，液压臂伸长，多个卡箍包裹在上水平台面的外周，限制上水平台面的水平位移；地震状态下，液压臂缩回，使倒T形钢筋混凝土的下端面可在T形嵌岩桩的上端面水平自由滑动，承台墩及承台基础可以在一定范围内水平自由滑动，释放水平约束，在一定位移许可度之下抵抗地震横向剪切作用，完成抗震功能，保护桥梁。

摘要： 本实用新型涉及测量技术领域，且公开了一种桥梁检测用墩台垂直度测量装置，包括基准尺、标尺以及测量仪，基准尺右侧面开设有T型滑槽，T型滑槽上方开设有卡槽，基准尺左侧一体连接有T型滑块，T型滑块上下两端分别设有一组卡板，卡板与标尺活动连接，基准尺与标尺通过T型滑槽以及T型滑块卡接，标尺上方的卡板左端延伸至基准尺卡槽内使基准尺与标尺固定连接，标尺上表面开设有安装孔，安装孔内转动连接有测量仪，该实用新型，基准尺与标尺通过T型滑块以及T型滑槽滑动连接，使基准尺与标尺便于拆卸与安装，同时在基准尺与标尺安装在一起时使用卡板将基准尺与标尺固定在一起，防止基准尺与标尺受力被轻易拆卸。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁承台顺接装配式墩柱钢筋笼装置，包括：相对设置的两支承梁，支承梁的相背侧分别延伸形成有上翼缘板和下翼缘板，下翼缘板位置可调地安装有用于连接于桥梁承台的钢筋结构的上部的连接螺栓，支承梁开设有沿支承梁的长度方向设置的条形通孔；两限位杆，限位杆的两端分别滑设于两支承梁的条形通孔中；以及多组锁附组件，锁附组件包括位置可调地安装于限位杆的端部的两夹持件，两夹持件分别压抵于支承梁的相对两侧，一夹持件连接有扣板，扣板拉结于上翼缘板，两限位杆与两支承梁围合形成供墩柱钢筋笼嵌设的定位空间。本实用新型解决了承台与装配式墩柱钢筋笼的对接易产生偏位且对接施工效率低的问题。

摘要： 本申请实施例公开了一种断层承压水桥梁墩台的勘察方法及包含断层承压水区域的桥梁墩台架设方法，所述勘察方法包括：对待架设桥梁墩台的相关区域进行断层带和水文点分析，获取待架设桥梁墩台的相关区域的工程地质与水文地质测绘结果，确定断层承压水的范围；获取待架设桥梁墩台的相关区域的沿断层走向，并沿垂直于断层带布设多条物探线，从横、纵两方向空间上划定桥址区范围内地层中断层的位置以及含水带的分布和深度；在待架设桥梁墩台的相关区域进行钻孔，以获取含水层的水文地质勘探结果，进行地下水文的动态观测；基于所获取的工程地质与水文地质测绘结果，物探探测结果及水文地质勘探结果，确定桥梁墩台位置和孔跨大小布置，进行桥梁墩位的优化。

摘要： 本申请实施例公开了一种断层承压水桥梁墩台的勘察方法及包含断层承压水区域的桥梁墩台架设方法，所述勘察方法包括：对待架设桥梁墩台的相关区域进行断层带和水文点分析，获取待架设桥梁墩台的相关区域的工程地质与水文地质测绘结果，确定断层承压水的范围；获取待架设桥梁墩台的相关区域的沿断层走向，并沿垂直于断层带布设多条物探线，从横、纵两方向空间上划定桥址区范围内地层中断层的位置以及含水带的分布和深度；在待架设桥梁墩台的相关区域进行钻孔，以获取含水层的水文地质勘探结果，进行地下水文的动态观测；基于所获取的工程地质与水文地质测绘结果，物探探测结果及水文地质勘探结果，确定桥梁墩台位置和孔跨大小布置，进行桥梁墩位的优化。

摘要： 本发明公开了一种山区桥梁墩台综合选址方法及系统。所述方法包括，根据库岸调查，获取两段法预测塌岸宽度所需资料，结合两段法通过作图法得到塌岸宽度，确定墩台位置第一层次禁止设定距离D1；根据卸荷裂隙调查，通过现场测定或查表得到卸荷裂隙影响带宽度，确定墩台位置第二层次禁止设定距离D2；根据D1、D2，确定桥梁墩台位置初步禁止设定距离D；根据岸坡稳定性评价得到的边坡稳定性系数K、安全标准Fs、达到安全标准所需加固力f、最不利滑面后缘到坡脚距离D3，对D进行复核，得到可设墩有效条件；依据拟设墩台位置距离D4与D的对比，进行分级后对拟设墩台推荐最优位置和可接受位置。本发明可以对山区桥梁墩台位置进行综合评价。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁墩台用支撑座，属于桥梁建筑技术领域，包括基座，所述基座通过连接结构与桥梁墩台连接，所述基座的两侧分别安装防护结构，所述防护结构包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板高出所述基座的顶部，与所述基座的顶部形成凹槽，用于固定桥梁墩台，所述第二防护板向所述基座底部的外侧延伸，且呈八字形结构。通过在基座上设置防护结构，防护结构高于基座的部分用来形成凹槽，能方便桥梁墩台插入进行连接，并且也能对连接缝进行防护，防护结构位于基座底部的一段向外侧延伸至八字形结构，可提高基座支撑的稳定性，使该支撑座与桥梁墩台之间不仅连接稳定，且支撑效果更佳。

摘要： 本实用新型属于铁路桥梁施工技术领域，具体涉及一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置。本实用新型包括若干竖向设置的竖肋杆和上下两层水平肋杆；每层所述水平肋杆包括若干横向设置的横肋杆和纵向设置的纵肋杆，水平肋杆沿锚栓孔的水平切线设置，纵肋杆沿锚栓孔的纵向切线设置，水平肋杆和纵肋杆的数量均为锚栓孔数量的一半；竖肋杆的底端预埋在墩身内，竖肋杆沿支承垫石的模板外壁以及墩身的模板内壁分别设置一圈，竖肋杆的数量为锚栓孔数量的五倍；竖肋杆、横肋杆和纵肋杆形成双层网状结构。本实用新型将锚栓孔的孔施工达到一次就位准确，提高锚栓孔预埋的质量。

摘要： 本实用新型涉及桥梁墩台养护技术领域，公开了一种用于桥梁墩台混凝土结构的养护装置，包括桥墩和底座，所述底座的底部左右两侧均固定连接有固定板，两个所述固定板的相对一端均开设有滑槽。本实用新型通过第一电机、第二电机、驱动箱、转轴、导水管、喷头、进水管、水箱、潜水泵、滑槽、移动块、丝杆、主动齿轮和从动齿轮的设置，启动第二电机将导水管调节到桥墩的中部，然后启动潜水泵和第一电机，带动导水管上下摆动对桥墩进行喷水养护，从而能够对桥墩进行大范围的快速养护，而且能够减小水资源的使用，并且导水管上下摆动能够减小导水管上下调节频率，减少工作步骤，加快工作的速度，进一步的提高桥墩养护的效率。