柴油车

摘要： 利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路实验,研究瞬态条件下的不同坡度对车辆气态排放物的影响。结果表明随坡度增加CO_(2)、NO_(x)的排放速率均增加,在坡度3度时上升剧烈;高车速时CO_(2)排放速率显著增加,NO_(x)排放速率增加较缓慢。在-5坡度到4度时CO_(2)排放速率与坡度成线性关系。在海拔4000米时NO_(x)排放速率显著增长。

摘要： 研究简易工况加载减速法判别选择性催化还原系统(Selective Catalyst Reduction,SCR)、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)、颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)、氧化催化器(Diesel O_(x)idation Catalyst,DOC)净化柴油车的氮氧化物(NO_(x))与烟度排放的效果。对116辆次匹配上述净化技术的国V、国VI重型柴油货车进行加载减速排放检测,比较NO_(x)、烟度排放值,评价净化技术的净化效果,分析最大的轮边功率对应的转鼓线速度点(100%Actual Velocity of Maximum Wheel Power,100%VelHPMax)、最大的轮边功率对应的转鼓线速度80%点(80%VelHPMax)两种测试工况下排放的差异。发现EGR与SCR集成技术对NO_(x)的净化效果明显优于单一SCR或EGR技术,SCR技术优于EGR技术。配置EGR与SCR集成技术、单SCR技术车辆在100%VelHPMax工况下NO_(x)体积分数高于80%VelHPMax工况,单EGR技术则相反。配置DOC与DPF集成技术的柴油车辆烟度排放显著低于单DOC技术的车辆。测试的柴油车辆排气烟度光吸收系数,100%VelHPMax工况下均高于80%VelHPMax工况。结果表明,加载减速法能有效分辨净化技术对柴油车排放净化效果的差异。

摘要： 为研究一种过境柴油车不透光烟度遥感测量方法,分析了目前过境柴油车污染物抽测现状。阐述了如何在过境站点进行整体系统设计和优化改进,通过增加多维矩阵式尾气不透光遥测仪、遥测点处的坡度、蜂窝遮阳防风矩阵等硬件设施,再结合采集到的数据对柴油车轮廓进行识别、算法二次优化等,提高过境柴油车不透光烟度遥感测量精度。通过遥感测量和手持式烟度计测量对比分析,两者的一致性有了很大的改善和提升。

摘要： 近期,欧盟提出将在未来10年内逐步淘汰柴油车。该方案已对意大利本土的汽车产业造成了影响。据悉,意大利国内的多家汽车制造商和零部件供应商目前都已开始了裁员行动。2022年1月27日,博世集团表示,在未来5年内,其位于意大利南部城市巴里(Bari)的工厂将会裁员约700人,约占该工厂员工总数的40%。相关数据显示,巴里工厂生产的约80%的产品都与柴油车密切相关。

摘要： 2021年12月,西欧地区18个国家的纯电动汽车销量为176000辆,同比增长6%,创下了历史新高。该地区的柴油车同期销量仅为16万辆,首次低于纯电动汽车。得益于德国等国家提供的政府补贴,以及欧盟于2020年出台的相关规定,西欧地区纯电动汽车的销量正在稳步增长。目前,德国国内的纯电动汽车保有量约为60万辆。德国政府在2021年11月公布的一项协议中提到,计划在2030年底前销售约1500万辆纯电动汽车。这意味着德国每年需要销售约160万辆纯电动汽车。在德国国内所有新发售的车型中,纯电动汽车约占50%。

摘要： 通过大量的调研及分析,柴油车后处理装置工作转换效率对其工作环境温度要求相对较高,对于柴油车排气管的优化可使排气污染物的温度在固定的温度范围内而提高后处理装置的转化效率,达到节能减排的效果。优化后的排气管便于后期排气管的更换和维修。

摘要： 本文主要介绍氮氧化物分析仪在柴油车排放检测中的应用,并分析对检验检测结果有影响的因素,通过分析使机动车检验检测机构进一步提高氮氧化物的检测结果准确性,确保排放结果更加真实有效。

摘要： 以康明斯4L柴油发动机作为研究对象,通过MATLAB完成尿素喷射控制策略编程,在ESC稳态试验循环中,对比闭环控制尿素喷射和开环控制尿素喷射的整体循环测试结果和单点测试结果,得出闭环控制在尿素喷射过程中具有尿素消耗量少,排气中NO_(X)转换效率高的特点。

摘要： 南通市公共交通集团有限公司“绿色公交”建设成效显著,2021年纯电动公交车行驶里程达3785万km,全年累计减少二氧化碳排放量3.28万t。随着纯电动公交车辆的推广,燃油公交车辆逐步被替代。从运营使用成本角度看,纯电动公交车与燃油公交车哪个更有优势?现比较分析如下。1比较条件设定(1)以南通公交保有量最大的10米级运营车辆为比较对象,其使用以9年为限。(2)纯电动车1辆抵1辆(柴油车)使用,整车动力电池容量约300k Wh,公交工况下续驶里程约250km。

摘要： 远程排放监测技术是治理柴油车排放超标的重要技术手段,其监管效果受到上传监测平台的被监测柴油车数据质量的影响。基于重型车排放监测平台收集的100台某型号国六柴油车监测数据,对其中的发动机排放相关数据进行数据项两两之间Pearson相关系数统计分析。结果表明:当数据项间的Pearson相关系数平均值的绝对值达到强相关程度时,数据项之间的Pearson相关系数分布集中趋势显著,且存在Pearson相关系数下边界。该特征能够用于开发上传远程监测平台的国六柴油车数据项的数据质量监测算法。

摘要： 本文开展柴油车Cu/SAPO-34分子筛催化剂一步法涂覆工艺研究.通过开展粘结剂(硅溶胶)与分散剂(聚乙二醇PEG)的添加对Cu/SAPO-34分子筛SCR催化剂涂层性能及催化活性的影响,发现:15％硅溶胶添加量制备得到的催化剂具有较低的NO起燃温度(T50为151°C),较宽的催化活性窗口(T90)为190-433°C,具有满足未来国六法规的潜力.分散剂的加入使活性金属Cu的分散性提高,从而提高了催化剂的高温活性,575°C时NO转化效率仍然在80％以上.同时,具有较好的N2选择性,温室气体N2O在400-500°C时最大生成量不超过7ppm,能够满足未来国六阶段对N2O污染物的控制要求.

摘要： 本课题组研究了稀土(Zr, Y)改性对TiO2基催化剂活性，热稳定性及抗硫性的影响.结果所示，Pt/TiO2抗硫性最强，Pt/Zr0.1Ti0.9O2抗硫性能次之，综合考虑CO和HC的活性和抗硫性，Pt/Zr0.1Ti0.9O2催化剂的性能适用于我国柴油车尾气的实际应用情况.同时，考察了Nd的共掺杂对FeVO4/TiO2-WO3-SiO2催化剂性能，酸性的影响。结果表明，共掺杂Nd对于催化剂FeVO4/TiO2-WO3-SiO2的催化活性具有一定的促进作用，当掺杂比为0.4时，得到的改性催化剂的活性最好。而继续增大掺杂摩尔比，会导致活性温度窗口向高温方向移动。

摘要： 柴油车尾气排放的炭烟颗粒物(CPM)是城市大气污染物PM2.5的主要来源之一，能够导致呼吸系统疾病，严重危害人类的身体健康，因此必须加以治理。由于柴油炭烟颗粒尺寸一般都大于25nm，而普通催化材料的孔道尺寸一般都小于10nm，在文献和本组前期工作关于利用NO2的强氧化性(作为气体催化剂)、利用纳米粒了的表面自由能高、活动性好的特点，设计纳米及其复合催化剂和低共熔点催化剂等催化剂的工作基础上，进一步开展了大孔基催化剂的设计、制备研究工作，主要包括:无序大孔氧化物催化剂，三维有序大孔Cthree-dimensionally ordered macroporous, 3DOM)氧化物催化剂，三维有序大孔氧化物担载贵金属催化剂和三维有序大孔基核壳结构催化剂。

摘要： 本文以市面在售的成熟润滑油为基准对山西省潞安太行有限责任公司新生产的柴油车用润滑油通过油液分析手段对试验前后的润滑油理化性能进行了较全面的分析,在理化性能分析的基础上通过台架试验评价了润滑油的使用性能,弥补了以往评价方法集中在单一性能指标的局限性,实现了静动态相结合的润滑油评价方法,为及时准确的判断润滑油的使用性能状态提供了可行的方法.

摘要： 采用车载排放测试系统研究了柴油机运行在不同海拔地区时NOx排放特性.在试验中,利用瞬时NOx排放数据及对应的GPS数据来进行分析.探讨了平均窗口法的适应性.试验结果表明:随着海拔升高NOx排放先增高再降低,在海拔3500m处达到最大值,且NOx中NO2所占的比例随着海拔的升高不断减少;NOx排放随着道路坡度的增加不断增加,NOx中NO2占比先急剧增加,达到一定值后增加速度变缓;随着车辆速度的增加,NOx排放减小,NOx中NO2所占的比例也不断减少.窗口做功量越小,排放的离散程度大;反之则排放的偏差越小,且会因此降低实验数据的利用率.

摘要： 为减少环境污染,各国排放法规都进一步要求降低柴油车尾气中NOx的排放,SCR技术已成为降低NOx排放的主流技术.尿素泵是SCR系统的核心部件之一,文中详细介绍了不同结构型式尿素泵的结构及工作原理,对尿素泵的失效模式进行了分析,并提出了相应解决方案,以供相关研究人员参考.

摘要： 随着排放法规要求的不断提高,柴油车尾气排放要求日趋严格.选择性催化反应(Selective Catalytic Reduction,SCR)技术能有效降低NOx排放,近年来,逐渐作为降低柴油机NOx排放的有效措施之一.利用CONVERGE软件,可以对SCR箱的性能和内部结晶情况进行评估.它包含详细的喷雾破碎,蒸发,液膜,湍流,共轭传热模型以及完全自动的网格生成功能.本文采用CONVERGE软件,考虑尿素溶液在SCR箱内部的详细反应机理,并结合混合器固体壁面和气流之间的流固耦合,对双旋流混合器的SCR箱性能及内部结晶进行了评估,并与实验结果进行了对比.

摘要： SCR技术用于降低发动机排气中NOx排放，质量优良的SCR催化器对NOx的转化率非常高。通过试验,研究了SCR催化器在各种温度和排气流量下的NH3饱和储存量、NOx转化效率,以及NH3吸附储存达到饱和状态所需时间,推导了NH3吸附储存量的计算公式,给出了NH3饱和储存量、NH3瞬时储存量的定义,分析了NH3饱和储存量、NH3平均储存速度、NOx反应速度之间的关系,以及它们在不同温度和排气流量下的变化情况.

摘要： 通过试验,研究了SCR催化器在各种温度和排气流量下的NH3饱和储存量、NOx转化效率、以及NH3吸附储存达到饱和状态所需时间,推导了NH3吸附储存量的计算公式,给出了NH3饱和储存量、NH3瞬时储存量的定义,分析了NH3饱和储存量、NH3平均储存速度、NOx反应速度之间的关系,以及它们在不同温度和排气流量下的变化情况.

摘要： 针对柴油车的特点研制了钙钛矿型柴油车尾气催化净化剂及四效催化净化装置,对催化净化剂的比表面积、热稳定性、物相结构进行了研究;试验了钙钛矿型催化净化剂对碳颗粒起燃温度的影响,确定了钙钛矿型催化净化剂的组成.模拟柴油车尾气排放成分,对催化材料的净化效果进行了测试,结果表明,HC、CO、颗粒物净化效率大于90％,NO净化率大于60％.

摘要： 一种汽油车改装油车手动电源转换开关、由手柄、套在手柄上的弹簧，外壳、底板以及固定于底板上的9个接线柱组成，手柄通过一胶木板与中间一排三个接线柱连接，它克服了现有转换开关容易坏，不可靠等缺点，使用方便，安全可靠，耐用，适用于所有同时存在12V和24V两种电压用电设备的汽车、拖拉机或其它动力机械。

摘要： 本发明提供一种柴油车防冻结构及柴油车，该柴油车防冻结构包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。本发明实施例采用车内空气对柴油滤清器进行加热以避免柴油车低温天气易熄火的问题。

摘要： 本公开涉及一种柴油车的控制方法和装置、柴油车。所述方法包括：在所述柴油车行驶过程中，检测SCR催化器的转化效率；若所述SCR催化器的转化效率低于对应的效率阈值，则控制颗粒捕捉器DPF进行再生，不输出SCR故障提示消息；在所述柴油车的下次驾驶循环中，若检测到所述SCR催化器的转化效率低于所述预定的效率阈值，则输出所述SCR故障提示消息，这样就避免了发生SCR失效的误报。

摘要： 本发明公开了一种柴油车辆的燃油供给系统以及柴油车辆，燃油供给系统包括：第一油箱、第二油箱和第三油箱，所述第二油箱集成在所述第一油箱的一端且适于位于所述柴油车辆的车架的一侧，所述第三油箱与所述第一油箱之间通过流通油管连通且适于位于所述车架的另一侧，所述第二油箱的容积小于所述第一油箱的容积以及所述第三油箱的容积，所述第一油箱和所述第三油箱适用于同一标号柴油，所述第二油箱适用于另一标号柴油。由此，通过设置三个油箱，可以提升载油能力，可以增加柴油车辆的续航里程，而且上述布置的多个油箱改动小，能够有效降低柴油车辆的行车成本。

摘要： 本发明提供一种柴油车防冻结构及柴油车，该柴油车防冻结构包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。本发明实施例采用车内空气对柴油滤清器进行加热以避免柴油车低温天气易熄火的问题。

摘要： 本发明涉及一种混合器、柴油发动机尾气后处理系统及柴油车，属于柴油发动机尾气后处理技术领域，解决了氨气与尾气混合均匀度差且尿素产生结晶的问题，包括外壳，外壳设有尿素喷射嘴，所述外壳内沿废气流向依次设有导流部件、分散部件、换热部件及混合部件；所述导流部件设置在外壳的进气端，导流部件设有至少一个导流通道，导流通道朝向分散部件设置以将流经导流通道的尾气朝向分散部件排放；所述分散部件正对尿素喷射嘴设置，包括至少一个弧形板，弧形板朝向尿素喷射嘴方向弯曲；所述混合部件设置在外壳的出气端，采用本发明的混合器尿素不易产生结晶且混合均匀性好。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油车辆的燃油供给系统以及柴油车辆，燃油供给系统包括：第一油箱、第二油箱和第三油箱，所述第二油箱集成在所述第一油箱的一端且适于位于所述柴油车辆的车架的一侧，所述第三油箱与所述第一油箱之间通过流通油管连通且适于位于所述车架的另一侧，所述第二油箱的容积小于所述第一油箱的容积以及所述第三油箱的容积，所述第一油箱和所述第三油箱适用于同一标号柴油，所述第二油箱适用于另一标号柴油。由此，通过设置三个油箱，可以提升载油能力，可以增加柴油车辆的续航里程，而且上述布置的多个油箱改动小，能够有效降低柴油车辆的行车成本。

摘要： 本实用新型提供一种柴油车防冻结构及柴油车，该柴油车防冻结构包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。本实用新型实施例采用车内空气对柴油滤清器进行加热以避免柴油车低温天气易熄火的问题。

摘要： 本实用新型公开一种汽油车及柴油车排放微颗粒物重量检测取样探头，包括进气嘴、波纹软管、Z形硬管和Y形导气管；所述进气嘴安装在所述波纹软管的一端，所述Z形硬管的一端与所述波纹软管的另一端连接；所述Y形导气管具有进气端、第一出气端和第二出气端，所述Z形硬管的另一端与所述进气端连接。本实用新型能够使得微颗粒物浓度检测时的采样工作与气体分析测试时的采样工作同时进行，提高工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油供给装置及柴油车辆。该柴油供给装置包括输油管路、温度检测模块、高压电泵、滤网、加热模块、控制模块以及单向阀，输油管路用于流通柴油；温度检测模块用于检测环境温度值；高压电泵设置于输油管路邻近油箱底部的一端，高压电泵用于从油箱向输油管路抽油；滤网和加热模块均设置于高压电泵的输入端，高压电泵通过滤网向输油管路中抽油；加热模块用于对加热模块附近的柴油加热；控制模块用于根据接收到的环境温度值控制加热模块对高压电泵的输入端周围的柴油进行加热，并控制高压电泵向输油管路抽油。本实用新型实施例提供的技术方案解决0#柴油在低温环境下易出现结蜡而堵塞不畅的问题。