专用车道
专用车道的相关文献在1989年到2022年内共计358篇,主要集中在公路运输、交通运输经济、建筑科学
等领域,其中期刊论文238篇、会议论文7篇、专利文献256135篇;相关期刊151种,包括金卡工程、城市道桥与防洪、城市交通等;
相关会议7种,包括第十一届中国智能交通年会、第九届化工园区(2014·青海)安全发展高级研讨会、第二十一届海峡两岸都市交通学术研讨会等;专用车道的相关文献由466位作者贡献,包括冉斌、吴翔、孙祥溪等。
专用车道—发文量
专利文献>
论文:256135篇
占比:99.90%
总计:256380篇
专用车道
-研究学者
- 冉斌
- 吴翔
- 孙祥溪
- 张兆磊
- 徐耀赐
- 郝威
- 万红亮
- 何永明
- 何蜀燕
- 凃强
- 刘聪健
- 卢佳
- 吴浩然
- 姚志洪
- 张园园
- 张雨泽
- 戎栋磊
- 易可夫
- 李彦瑾
- 李振龙
- 杨柳
- 林杨欣
- 栾琨
- 江泽浩
- 沈毅
- 王一飞
- 程阳
- 袁腾飞
- 许世燕
- 赵佳昊
- 郑元
- 金宁
- 陈珂
- 骆汉宾
- 高婷婷
- 丁烈云
- 何鑫
- 寇鹏
- 张健
- 张沛
- 李林超
- 谢钊
- 保丽霞
- 吴其育
- 孙剑
- 左淑霞
- 张瑜
- 敖卓森
- 李进荣
- 李锐
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徐耀赐
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摘要:
7.7左转向专用车道设计7.7.1基本概念由第六章“车道配置”,平面交叉路口处可能具备的左转向车道分为以下三大类,即直行—左转向共享车道、左转向专用车道、左转向—回转共享车道。本节探讨的主题仅针对道路交通工程规划设计实务中较常见且规划设计细节明显较复杂多样的左转向专用车道,在道路交通工程界称之为左转向辅助车道。
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摘要:
冬奥赛事举办期间,北京交管部门加大警力投入,加密34个场馆、60处驻地周边、65条主要冬奥相关道路以及冬奥道路网络的巡逻频次、巡逻密度,发挥铁骑优势,强化定点疏导和巡逻控制,确保警力和措施到位。
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徐耀赐
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摘要:
7.6.2.2圆曲线渐变式右转向专用车道由直折渐变式右转向专用车道演变而来,图7-1(a)所示为典型圆曲线渐变式右转向专用车道布设,图7-1(b)所示则是其相对应的最小功能区长度。由图7-1所示,道路交通工程规划设计者可以看出下列重点:1.圆曲线渐变式右转向专用车道的起点为图7-1(a)所示的渐变段起点“a”处。
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徐耀赐
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摘要:
7.7.5双左转向专用车道当平面交叉路口左转向预估车流量占直行车流量的较大比例(如大于10%~15%),且以单左转向专用车道无法在单一信号控制周期时间内疏散停等车流时,可思考采用双左转向专用车道。针对左转向车流量较大的信号控制交叉路口,双左转向专用车道是有效提升交叉路口实际容量的方法。
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无
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摘要:
为保障北京2022年冬奥会和冬残奥会期间交通正常运行,根据《北京市人民代表大会常务委员会关于授权市人民政府为保障冬奥会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定》,市政府决定,在2022年1月21日至3月16日期间,本市采取临时交通管理措施。现就有关事项通告如下:一、2022年1月21日至3月16日,机动车上路行驶需遵守奥林匹克专用车道通行规定,相关规定依照《关于北京2022年冬奥会和冬残奥会期间北京市设置奥林匹克专用车道有关事项的通告》执行。
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孙浩凯;
刘博;
佟世继
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摘要:
介绍了一种允许社会车辆短时占用快速公交(BRT)或智轨列车(ART)专用车道的路权控制系统。系统由车载网关设备、路面信标设备和后台管理软件组成。利用LoRa的高接收灵敏度特点实现车载端指令远程下发,控制路面信标灯态变化,引导社会车辆有序利用公交专用车道,在保证安全的同时实现路权的充分利用。车辆到达时,通过ZigBee实现近距离状态信息查询与上传,降低了无线传输的碰撞概率,提高了通信可靠性。
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徐耀赐
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摘要:
7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度的估量而来,其中最常见的理论基础是“时距接受原理”,如图7-1 所示。时距接受原理在道路交通工程界通常被简称为“时距原理”,诠释此原理最重要的两个参数是临界时距与随车时距。
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徐耀赐
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摘要:
(上接2022年第7期)2.美国得州的简易计算法美国得州运输厅的道路设计手册,关于左转向专用车道最小储车长度的简易计算方法,如式7-1所示:L=(V/N)(2)(S)7-1式中:L=储车长度(m)。V=每小时的左转向车流量(vph)。N=信号配时每小时周期数,如以每两分钟为一周期,则N=30。2=针对干线道路的放大系数,如为集散道路,可稍降而采用1.8。
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Qiu Xiaodong;
邱晓东
- 《第十一届中国智能交通年会》
| 2016年
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摘要:
本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式,通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆,并配合以地感线圈车辆检测器信号,实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式,将收费亭迁前移至栏杆处,当非人为原因造成ETC车辆交易失败时,可以在本车道人工刷卡通行,不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆,进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌,提升人机交互界面的美观程度,提升用户使用感受。
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蔡肇鹏;
张亚琴
- 《第十八届海峡两岸都市交通学术研讨会》
| 2010年
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摘要:
着重于高速公路设置专用车道——高乘载车辆专用车道提供高乘载车辆快速行驶,达到舒缓严重壅塞之高速公路车流.对设置高乘载车辆专用车道的基本原则与相关配合条件加以探讨,从文献回顾中了解先进交通国家对于高乘载车辆专用车道执行后的经验,研究归纳后,综合提出可行且可执行之规划、设计原则与准则等,作为日后高速公路管理单位从事设置高乘载车辆专用车道的参考与依据.
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李成瑞
- 《第十一届多国城市交通学术会议》
| 2009年
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摘要:
通过对奥林匹克专用车道路线复杂点段设置图例的分析、研究,论述了专用车道设置方案,明确了专用车道设置标准。对一些时段性较强路段,研究制定时段性专用车道设置方案。并对奥林匹克运动会后专用车道撤除方案进行了简要论述。
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程慧敏
- 《第九届化工园区(2014·青海)安全发展高级研讨会》
| 2014年
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摘要:
随着我国工业生产和社会经济的发展,需要运输的危险品品种和数量迅速增加.列入国家标准《危险货物品名表》(GB12268-2012)的常运危险货物近3000种,列入交通部《汽车运输危险货物品名表》的危险品达7000余种.据统计,我国95%以上的危险品涉及异地运输问题,长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况,如液氨的年流动量达80万吨,液氯的年流动量达170万吨,其中80%左右是通过道路运输的.危险品在道路运输过程中,重大火灾、爆炸和毒物泄漏事故频繁发生.一项调查表明,危险化学品在生产、储存、经营、运输、使用等环节引发的事故中,运输环节比率占30%多.很多化工园区都在规划建设危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场,为了从源头上避免化工园区危险化学品车辆存在的安全隐患,建议化工园区管委会应做到运输总量控制、科学规划危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场,并加强危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场的管理。
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