枢纽机场

摘要： 山原地区地形地貌较平原地区更为复杂,机场航站楼设计除了需要解决建筑本体功能及流线等基本问题外,还需要处理与地形相关的升维矛盾。本文通过某大型枢纽机场的方案设计实践,总结了一种在特殊地形地貌区域内,航站区陆侧与空侧站坪高差较大条件下的陆侧综合交通中心设计方法,并提出了“航站一体、多维融合”的设计概念,通过借鉴城市TOD模式的设计理念,有机梳理和妥善解决了当前航站区规划设计中陆侧交通功能与流线组织日趋复杂的矛盾关系。为今后此类型航站区陆侧交通综合规划及设计提供参考。

摘要： 为更好地评价枢纽机场换乘系统的作用,分析国内外枢纽机场换乘系统,选择影响机场换乘系统品质的指标,构建换乘系统评价指标体系。以呼和浩特白塔国际机场为例,对换乘系统现有的换乘方式与陆侧换乘设施进行实地调查,以轨道交通、公交车、机场巴士为重点研究对象,并兼顾私家车、出租车等换乘交通工具,将层次分析法和模糊综合评价法相结合,对现有换乘系统进行综合评价。评价结果表明:白塔国际机场的换乘系统评价水平为一般,换乘系统的重要性未得到充分体现。建议将换乘系统作为独立的子系统进行详细规划与设计。枢纽机场换乘系统综合评价对呼和浩特白塔国际机场的发展及新机场建设具有一定的参考意义。

摘要： 本文在阐述了光伏发电项目的类型及其典型并网方式的基础上,介绍了目前国内外枢纽机场光伏发电项目的应用现状,建立了枢纽机场光伏发电项目的效益计算模型,通过实例预估了枢纽机场光伏发电项目的年发电量,并计算了项目在不同运营模式下的效益情况。结果显示,在光照资源好的地区,枢纽机场光伏发电项目具有良好的应用前景。

摘要： 机场是航空运输不可或缺的基础设施,客观评价机场成长性对于科学制定发展策略、统筹优化资源配置、助力区域高质量发展具有重要意义。基于机场业务量面板数据,通过旅客/货邮吞吐量增速等常规生产指标、客货运协调发展指标多维度对比,对东北三省四大枢纽机场成长性进行实证分析,研究表明,哈尔滨太平机场成长性最优、均衡发展质量最好,呈现“客货运双枢纽”发展格局。

摘要： 以郑州机场周边区域2005-2019年物流企业时空数据为研究对象,综合运用缓冲区分析、Ripley’s K函数、核密度估计、标准差椭圆等空间分析方法,从多角度出发研究不同类型物流企业的时空演化特征。结果表明:物流企业在整体分布上逐渐与主要交通干线方向大体一致,圈层分布特征明显,呈现出运输型“先内后外”、服务型“持续向内”布局的发展趋势;物流企业逐渐形成聚集分布且聚集规模不断增强,并呈现出“园区聚集型”“龙头带动型”“城镇依附型”聚集特征;物流企业转型升级态势明显,枢纽机场正由单一航空物流枢纽转变为综合物流枢纽。通过分析研究区域不同时期的发展状况,提出了推动物流业高质量发展的针对性建议和措施,既丰富了城市物流的理论研究,同时为其他机场物流业发展提供了借鉴参考。

摘要： 以上海浦东国际机场三期扩建工程为背景,选择卫星厅S2及T2捷运车站工程为主要研究对象,对不停航条件下大型枢纽机场的改扩建施工技术进行了研究。重点针对紧邻运营机坪超大基坑施工、受限空间内捷运车站深基坑施工及改扩建施工,以及施工禁区内外不停航交通设计等工程问题给出了解决方案,所取得的成果可为国内外大型枢纽机场工程建设提供理论支持和经验参考。

摘要： 将大型枢纽机场综合交通规划分解为“宏、中、微”3个层次,透过对国内外大型国际枢纽机场案例交通规划剖析,总结出“国际一流”机场的综合交通规划关键要素。结合关键要素选取提炼出全方位、精细化、可量化的评价指标,从“宏、中、微”3个层面构建了一套机场综合交通规划关键绩效指标Key Performance Indicator(KPI)评价体系。利用该评价体系可以对同体量大型枢纽机场进行对标分析和系统评价。

摘要： 广州白云国际机场作为粤港澳大湾区核心枢纽机场,是我国三大国际枢纽机场之一,机场启用以来,航空业务迅速发展。为提升机场保障能力,满足持续增长的航空运输需求,落实国家和行业战略,推进珠三角世界级机场群协调发展,根据总体规划,第三期扩建将在一、二号航站楼东侧建设第二航站区。三期扩建工程是广州白云国际机场规模最大的一次扩建工程。

摘要： 随着我国民航产业的快速发展和航空服务水平的不断提高,通过设置机场异地城市候机楼拓展机场辐射腹地,提供更加高效便 捷舒适的候机服务正成为更多枢纽机场的创新尝试。本文通过研究分析国内外四个典型机场设置异地城市候机楼的布局、选址、联运方 式和营运模式,为我国更多枢纽机场设置异地城市候机楼提供参考。

摘要： 针对枢纽机场旅客导向标识的科学设置展开探讨.为解决旅客导向标识的空间位置设置问题,建立关键节点选择优化模型,运用数学模型来解决实际问题,并运用LINGO软件进行计算求解.以深圳宝安国际机场T3航站楼为例进行实例分析,对其导向标识目前存在的问题提出优化改进建议,使旅客导向标识更加科学合理、便捷高效.

摘要： 枢纽机场进出港航班量大,地面保障服务的车辆使用频繁,研究机坪车辆仿真,可以合理分配车辆资源,提高枢纽机场运行效率,减少由于地面保障服务引起的航班延误.本文通过使用serviceModel软件进行建模。采集现场数据，运用正态分布分析拟合作业时间，实现了机场停机坪加油车保障服务仿真系统，对运行结果进行统计找出了加油车作业保障的瓶颈。在此基础上提出了区域优化和资源配置的优化措施。优化后的加油车仿真系统结果表明优化措施是有效的。在进一步的研究中。还要考虑其他车辆服务顺序及作业时间的影响，并且加入加油工作人员的排班机制。

摘要： 从全球化信息化的视角,分析了我国机场发展趋势与特点.国内机场已形成网格化布局,中西部机场发展有加速趋势;门户口岸型机场地域垄断优势将逐渐削弱,成为有限的地域垄断,再加上枢纽机场容量渐趋饱和,枢纽机场地位竞争日趋加剧;枢纽机场时效性日益成为机场竞争力的关键因素.信息化将催生智慧空港时代的到来,享有信息源的优势将决定机场成功的关键.我国枢纽机场要想建成国际航空枢纽,须在完善枢纽运行平台、强化枢纽机场的时效性、大力开拓信息综合服务等方面,提高核心竞争力.

摘要： 枢纽机场选址与航线网络优化问题是近年来受到民航业界广泛关注的热点问题之一。考虑到枢纽机场建设对航线网络的反作用，本文提出了单枢纽机场选址与航线网络规划综合优化问题。为了描述该问题，建立了基于空中交通均衡分配的成本最优的数学规划模型。最后，给出了求解该模型的迭代优化算法，并进行了算例验证。

摘要： 枢纽机场是指航空地理位置优越,航空运输量较大,位于国家骨干航线网络重要位置的机场.随着空中技术的发展,旅客出行中空中飞行时间逐渐减少,这使得地面交通出行时间越来越重要.同时,我国机场的客流持续快速增长,陆侧地面交通压力巨大,供需矛盾十分突出.本文通过对上海浦东机场、虹桥机场陆侧客流特征调查数据分析,结合国外机场陆侧客流数据,研究机场客流出行目的,出行交通方式选择,航站楼逗留时间,客流高峰与航班关系等,以期为我国机场陆侧的交通衔接规划与改善提供参考.

摘要： 随着中国航空运输市场的快速发展,市场资源与硬件设施已不是中国枢纽机场发展与建设的关键。本文从描述中国北京与上海机场国际排名情况入手,分析得出中国枢纽机场发展滞后的原因在于较低的客户服务水平与基地航空公司的质量。并在此基础上,提出了改善机场发展软件环境、合理配置航空市场资源、建设以机场为中心的综合交通体系的枢纽机场发展策略。

摘要： 本文首先指出我国民航正处于一个非常重要的历史发展时期,论述了中国民航在入世后运输需求的巨大增长,这一巨大市场需求增长是中国民航未来发展的原动力,是我国枢纽机场建设、中枢辐射网络体系形成的推动力。rn 在这一推动力的作用下，在入世规则的指导下，中国将形成国内统一民航市场。航空公司只有在这一个竞争激烈的全国统一市场环境中，才会主动选择低成本的中枢辐射网络运营体系，枢纽机场也才会由此形成，然后才是采取积极措施进行枢纽机场的建设。rn 上海机场充分认识到了入世后未来中国机场业发展的机遇与挑战，积极进行上海浦东亚太地区航空枢纽港的建设。

摘要： 为了提高航线网络设计的可靠性,本文通过容量变化分析得出不同枢纽机场容量变化率,获得27种不同的容量约束引入枢纽航线网络设计模型.计算结果与以往以饱和容量为约束的枢纽航线网络设计结果进行对比,得出以饱和容量为约束设计的航线网络时,一旦出现容量干扰,北京、上海、广州分别会附加8.75％、12.06％、5.45％的延误率,增加了枢纽机场运营的不可靠性.同时研究发现当以第15、16种容量约束设计枢纽航线网络服务旅客时,抗干扰能力最强,一旦出现容量干扰附加的延误率较低分别为6.59％、7.09％、1.91％,5.83％、10.12％、0.90％,运营的可靠性得到提高.

摘要： 停机位的合理指派是机场地面作业中的一项核心任务,对减少枢纽机场航班中转时间起着重要作用,但是停机位指派问题是NP难问题，模型和算法都比较复杂。本文建立了以旅客满意度为优化目标的数学模型,并设计了一种贪婪模拟退火算法(GSAA),以求解枢纽机场的停机位指派问题。该算法首先根据贪婪算法FCFS准则使"丢失"的航班数最少得到模拟退火算法的初始解,然后运用经典模拟退火算法求解出最优指派结果。数值仿真证明了模型和算法的有效性。

摘要： 本发明公开了一种机场综合交通枢纽交通场站布局优化方法，对机场综合交通枢纽陆侧交通方式构成进行了明确以及主次方式划分；选取机场综合交通枢纽交通场站布局优化指标；基于空间布局、旅客换乘等特征对机场综合交通枢纽交通场站布局优化流程进行模型假设；基于对综合交通枢纽规划设计流程的分析，对交通场站布局方法进行了优化分析；并在此基础上构建了机场综合交通枢纽交通场站布局优化模型。本发明可根据设计需求灵活提出多种布局优化方案，并有效提高旅客换乘步行便捷性以及综合交通枢纽换乘效率，从而减小旅客换乘步行距离、步行时间和流线干扰程度，对精细化指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作，具有一定的实际应用意义。

摘要： 本发明涉及机场综合交通枢纽潮汐性客流智能移动人流隔断系统，其客流到达监测子系统监测机场到达人数、城际列车到达人数、地铁到达人数以及各通道走行人数，并将监测数据发送至客流分析子系统；客流分析子系统进行计算分析，预测出客流在不同通道内的分布情况，并将预测结果发送至智能移动客流分流设施控制子系统；智能移动客流分流设施控制子系统利用通道内上下行客流数值，计算得出隔断装置最佳位置，从而移动隔断装置，并将移动完成信号及通道内上下行客流数值发送至客流引导子系统；客流引导子系统接受移动完成信号后，自动变化通道内部的设备设施相应状态。本发明不仅能减少客流冲突，而且能提高客流的步行速度，提高客流运行质量。

摘要： 本实用新型公开了一种大型机场综合交通枢纽用安检设备，包括金属探测仪、第一升降装置、电机和移动轮，当需要使用本设备对人员进行安检时，通过推动主体，移动轮提供支撑作用，实现对设备的移动；当移动轮遇到障碍物时，冲击力通过缓冲板传递给内杆，被挤压后的内杆沿着套管向上移动，使得套管的底部对弹簧进行挤压，弹簧受力缩短，在此过程中，由于弹簧的自身应力，为主体提供具有缓冲作用的支撑；电机的输出轴转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动移动块沿着导杆上下移动，从而带动金属探测仪上下移动，第一升降装置和第二升降装置上的金属探测仪同时对被检人员的全身进行检测，极大地提高了检测效率，减少人员的体力消耗。

摘要： 本发明涉及一种枢纽机场值机人员排班的优化方法，包括如下步骤：步骤一、分析机场离港旅客的值机到达分布，给出旅客到达的分布函数；步骤二、根据旅客到达情况对值机员工需求预测进行分析，预测出各时段需要的员工数量；步骤三、根据员工数量，建立值机员工的排班优化模型并求解，得出优化的排班方案。本发明降低了旅客延误以及机场的资源浪费，提高机场的运行效率与旅客出行服务质量。

摘要： 本发明提供了一种夏热冬暖地区枢纽机场节能结构，包括航站楼、遮阳幕墙结构，所述遮阳幕墙结构包括高透绝热玻璃、活动机翼型百叶遮阳系统，所述活动机翼型百叶遮阳系统安装于高透绝热玻璃外侧，所述航站楼设有多个迎光面，至少一个迎光面设有遮阳幕墙结构。本发明通过采用高透绝热玻璃、活动机翼型百叶遮阳系统，减少太阳光对机场内部的热辐射，降低阳光对机场内部温度的提高，从而减少空调的使用，提高机场本身的节能性。

摘要： 本发明提供了一种枢纽机场航站楼光伏建筑一体化结构，包括航站楼、光伏系统，所述光伏系统包括若干个太阳能电池板，所述太阳能电池板平行于航站楼顶面，铺设于航站楼顶面上。本发明通过在航站楼顶部设置太阳能电池板，对航站楼顶部面积进行合理利用，使航站楼本身集成发电功能，降低航站楼对公共电网的依赖。

摘要： 本发明提供了一种夏热冬暖地区枢纽机场航站楼综合遮阳系统，包括航站楼、遮阳结构，所述航站楼设有幕墙结构，所述遮阳结构包括室外可调式遮阳单元，所述航站楼至少部分西向幕墙结构的外侧设有室外可调式遮阳单元。本发明通过在航站楼至少部分西向幕墙结构的外侧设有室外可调式遮阳单元，利用室外可调式遮阳单元降低阳光对航站楼内的辐射，提高隔热性能。

摘要： 本发明提供了一种夏热冬暖地区枢纽机场航站楼综合采光结构，所述综合采光结构包括屋顶、天花板、地面，所述天花板包括下表面为向下凸起的第一反光天花单元、下表面为向上凹陷的第二反光天花单元、位于第一反光天花单元、第二反光天花单元之间的透光天花单元，所述透光天花单元设有多个透光通道，所述屋顶设有采光窗，所述采光窗位于透光天花单元的正上方，所述地面设有反光材质。本发明通过设置向下凸起的第一反光天花单元、向上凹陷的第二反光天花单元，使综合采光结构内部可对光进行分散，配合采光窗下方的采光通道，实现自然光的采光及光分散，提高自然光的利用，降低对照明灯的使用需求，使天花系统集成自然采光和人工照明两种方式。

摘要： 本发明涉及一种枢纽机场摆渡车动态调度方法，包括如下步骤：步骤一、依据航班计划到达时刻建立规划时间轴内的预调度模型；步骤二、引入航班到达时间差调节参数，调节摆渡车动态调度策略，以摆渡车在规划时间轴内行驶距离最短，以及摆渡车服务保障容量最大为目标，分别构建目标函数；步骤三、在由参数感知模型及预调度模型的基础上，利用萤火虫算法对模型进行求解，得到摆渡车动态调度方案。本发明根据航班计划实时动态调整调度方案，有利于优化地服保障的效率，减少因调度不及时造成的延误，提高机场场面的运行效率。

摘要： 本发明涉及一种枢纽机场值机人员排班的优化方法，包括如下步骤：步骤一、分析机场离港旅客的值机到达分布，给出旅客到达的分布函数；步骤二、根据旅客到达情况对值机员工需求预测进行分析，预测出各时段需要的员工数量；步骤三、根据员工数量，建立值机员工的排班优化模型并求解，得出优化的排班方案。本发明降低了旅客延误以及机场的资源浪费，提高机场的运行效率与旅客出行服务质量。