构型管理

摘要： 通过对引进的某双发四座通航飞机开展构型管理的典型研究,总结TC和PC分离的构型管理特征,从构型管理的开展、控制和实施方面体现构型管理在PC生产中的重要作用。

摘要： 本文针对XBOM与构型管理之间的关系,提出构建以XBOM为数据传输载体的跨组织、跨领域、覆盖型号全产业链的协同管理视图,提升面向直升机设计、制造、维护和保障的全生命周期构型管理能力。在构型管理领域起到衔接装备正向研发体系,基于XBOM视图开展全寿命周期构型管理策划的示范及启发作用。点评人:余永华,直升机所高级工程师。首次在国内型号上全面开展基于单机状态的直升机精细构型管理,基于产品数据管理平台首次提出“六棵树”构型数据管理理念。

摘要： 构型管理作为系统工程技术管理过程的必备内容,对技术过程“V”模型的迭代发挥了重要的保障作用。本文从构型管理体系、基线管控及数据管理出发,阐述其与技术过程的有机关系,开展基于系统工程的直升机构型管理体系策划及基线管控数字化方案研究,确保产品研制满足装备任务及使用需求。

摘要： 随着航空电子技术的发展,用户研制了大量的软件构型,不仅数量庞大,而且版本种类众多,版本之间还存在各种依赖匹配关系。当软件固化、升级时,很容易出现错误,直接关系到航空电子产品的安全性。因此需要设计一种构型管理软件,保证软件构型版本的正确性以及版本匹配关系的正确性。实现了一种基于XML配置文件的构型管理软件,该软件分为构型管理引擎、XML解析器、注册表和报告表4个软件组件,能够灵活地对软件构型进行访问控制,保证嵌入式系统的安全性和可靠性。

摘要： 适应航空维修管理发展的需要,设计开发了航空维修保障支持信息系统。系统采用B/S架构,应用了构型管理、维修资源全面管理、维修全过程管理等理念,具备维修信息管理、维修辅助决策、维修作业支持、工具设备管理、修理厂精细化管理及基础信息管理等子系统,具有业务涵盖范围广、飞机发动机状态掌控精准、信息呈现个性化、通用性扩展性好等特点,在构建管理总线、落实管理思想、消除管理盲点等方面发挥了重要作用,提高了维修保障工作效能。

摘要： 民用飞机商业化的成功离不开飞机设计、制造、试飞、客户服务等各部门的协同合作。通过BOM进行产品模块化设计、产品数据管理已成为飞机制造商进行飞机全寿命周期管理、各部门一体化协同管理的重要手段。其中,SBOM是客户服务产品构型管理及产品数据管理的基础,是客户服务业务开展工作的统一产品数据源。该文基于民用飞机构型管理业务研究及工程实践,针对SBOM构型如何合理构建、服务构型项如何确定、产品数据如何管理、构型变更控制流程如何流转等关键问题,研究并形成了解决方案,分析并提出了国内SBOM管理业务发展思考。

摘要： 为了满足现代飞机谱系化发展的需求,本文提出了配置式构型管理模型,将架次有效性与设计数据分离,实现构型管理业务与工程研制业务的相对解耦.构建飞机构型库,实现支持设计成果快速重用的设计模块的管理,采用构型基线,实现特定飞机状态构型信息的定义,通过架次与构型基线的分配,确定飞机具体架次的构型状态,并生成飞机配置表,实现构型信息面向制造的发布.飞机谱系化构型管理体系与基于模块的设计体系相匹配,实现了庞大的设计数据及衍生数据的有效管控,满足了型号快速衍化对设计数据重用的需求,清晰、准确地记录了飞机构型状态,确保了设计与制造的一致性.

摘要： 通过研究民用飞机研制过程中构型管理与系统工程、质量管理、项目管理和产品数据管理等其他管理的关系,分析了构型管理的优势和劣势,从提高管理效率和减少管理成本的角度,综合提出了构型管理与其他管理相互融合、互相补充的思路和方法.

摘要： 该文以构型索引文档为核心建立了适航符合性数据体系,以"设计分配证据链""需求确认证据链"和"实施验证证据链"形成了一个闭合的数据关系回路,记录和表达适航符合性数据的内在逻辑关系。该数据体系从民机产品研制的正向过程梳理适航符合性数据,提供了从"结果管控"到"过程保证"转变的理论依据和方法建议,避免适航符合性数据遗漏、逻辑缺失和跨层级错误,有助于推进民机及系统的适航审定工作。

摘要： 飞机的设计与制造是一项宏大的系统工程,研制周期长、技术复杂、研制费用与风险高,并且要求多部门协同参与,因此会带来大量产品数据的管理.目前最为常见的是采用模块化的设计思想进行产品结构的分解定义.从构型管理的角度,阐述基于模块化产品结构设计理念的同时,面向产品制造装配层面,研究了产品结构的分解和管理方式.

摘要： 本文以满足行业标准对IMA系统的构型管理要求为目标,通过对构型管理特点的分析,建立了IMA研发系统的层级分解结构,并合理选择和确定构型项,提出了一种适用于民机IMA系统构型管理的策略方案.

摘要： 构型管理是一种产品技术状态管理理念,随着航空发动机产品技术的提高及产品更新换代的加快,构型管理在其全生命周期中的应用日益重要.本文分别阐述了设计构型、更改构型以及版本构型的定义以及在航空发动机全生命周期内的实际应用,并简要分析了其特点.

摘要： 构型管理是复杂发动机研制过程的必然趋势,是对全生命周期的产品数据的管理.由于因设计、制造、工装的原因以及用户要求的变化,设计更改频繁等特点导致了发动机产品数据管理难度的增加,本文采用PDM技术,通过对构型管理研究实施产品结构模块化、版本控制,保证Item版本中的二维数据和三维数据管理的可跟踪性,并对EBOM如何构建提出了要求.

摘要： 飞机作为复杂产品,在全生命周期内,构型管理对其显得尤为重要.本文在介绍构型管理概念的基础上,着重分析了构型管理过程中的构型更改控制.给出不同的构型更改类别,详细分析构型更改的程序,并结合当前"主制造商-供应商"模式对其构型更改程序进行描述.简要介绍波音与空客的构型管理体系,以借鉴其先进的构型管理经验.

摘要： 本文通过民用飞机制造符合性检查要求,阐述了装机测试设备进行构型管理的必要性,结合实际情况提出装机测试设备的构型管理模式.

摘要： 构型管理是面向产品全生命周期的一种系统化工程管理工作,是产品研制的基础保障.国内民机研制起步较晚,在满足国际民机标准的构型管理方面缺乏系统理解和实践经验,本文旨在从系统研制的客观需求出发,结合机载设备研制实践,为推动民机构型管理提供一些建议.随着航空业的快速发展，国内的航空制造、运营和维修市场明显增速，尤其是以大飞机项目为代表的航空制造业己进入了一个快速发展时期，构型管理不仅是飞机及系统研制的重要前提和基础，更是体现并制约民机的研制能力和水平的极其重要因素。面对国外民机巨头的市场垄断，国内民机企业必须充分借鉴学习国外先进经验，立足国内现状，科学系统的规划构型管理体系的建设，建立具有自身企业特色的构型管理流程和平台，实现对系统研制能力的积极推动，从而提升企业的核心竞争力，真正登上国际民机舞台。

摘要： 本文根据以往型号的研制经验,结合新型号的研制发展历程,对研制过程中构型管理专业的实施重点进行了分析。构型管理的活动主要包括标识、控制、纪实、审核四个方面。文中全面的阐述了研制阶段构型管理四项活动实施过程中需注意的问题.主要对于构型标识活动进行了分析.提出了民机研制过程中构型管理实施的关键点.

摘要： 文中介绍了国内外飞机构型管理的发展概况,及国外构型管理标准内容的简要概述,对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析,结合国内民用飞机的发展,提出企业制定一套构型管理标准流程,对于提高企业的管理体系具有重要意义.

摘要： 飞机系统的研制是一个反复迭代的过程,机载软件作为飞机系统的重要组成部分也会经历这个不断迭代和完善的过程,因此机载软件的加载工作面对的是一个有诸多工具、诸多版本、诸多种类的复杂情况.本论文以某型号(简称A型号)为背景,从机载软件的构型、机载软件的发放、机载软件的加载过程、机载软件加载后的检查、机载软件的变更控制五个方面探讨机载软件的加载管理,基于特定型号的构型管理和更改控制,提出一套关于机载软件加载的管理方法.

摘要： 构型管理作为产品研发过程重要的控制管理活动,对最终产品是否能够满足客户的最初要求,起着至关重要的作用,因此在航空行业内越发被重视.由于传统设计模式下的构型管理难度大、复杂度高,在飞机产品采用模块化设计后,构型管理如何简化,构型管理的核心问题有效性管理如何简化就成为了构型管理研究的主要方向。

摘要： 本发明公开了一种基于三元素构型描述方法的群体自组装机器人构型策略，步骤包括：1)输入目标拓扑关系；2)构造三元素构型数据；3)选择主、被动对接单体；4)规划被动部分导航信息；5)控制对接机构完成对接；6)更新单体的构型数据；7)构建新加入单体的构型数据；8)判断构型是否构建完成；9)输出最终构型。本发明采用三元素构型描述方法，结合其极坐标形式，通过上层的三元素构型数据与底层的极坐标构型数据结合，完成了一种基于正棱柱外形的群体自组装机器人的构型构建。该方法克服了现有构型策略的不足，具有数据量少，便于控制的优点，可应用于链式对接群体自组装机器人的阵型构建。

摘要： 用于鞋类(100)的鞋底结构(104)，包括前足支撑部件(200F)、足跟支撑部件(200H)、以及接合前足支撑部件(200F)和足跟支撑部件(200H)的中足折曲部件(200M)。中足折曲部件(200M)包括内侧边缘(210M)、外侧边缘(210L)、以及在外侧边缘(210L)和内侧边缘(210M)之间延伸的中间部分(210I)。该中足折曲部件(200M)可在闭合位置和打开位置之间活动。

摘要： 用于鞋类的鞋底结构，包括前足支撑部件、足跟支撑部件以及接合前足支撑部件和足跟支撑部件的中足折曲部件。中足折曲部件包括内侧边缘、外侧边缘以及在外侧边缘和内侧边缘之间延伸的中间部分。中足折曲部件可在闭合位置和打开位置之间活动：在闭合位置，中足折曲部件至少一部分具有沿从内侧边缘到外侧边缘的方向延伸的横向截面形状，在横向截面形状中，中足折曲部件的中间部分从位于中间部分的局部极值沿第一方向弯曲，在打开位置，中足折曲部件至少所述部分具有沿从内侧边缘到外侧边缘的方向上延伸的横向截面形状，在横向截面形状中，中足折曲部件的中间部分基本上是平的或者从位于中间部分的局部极值沿第二方向弯曲，第二方向与第一方向相反。

摘要： 本发明公开的一种轴向超音通流风扇串列构型及构型优化方法，属于航空航天叶轮机械气动布局技术领域。本发明采用串列叶片构型降低轴向超音来流条件下单个叶片轴向弯矩，增强叶栅结构稳定性，避免叶片颤振失稳。本发明使得后排叶片在周向方向上位于前排叶片吸力侧，通过调节周向节距比改善前排叶片与后排叶片形成的缝隙附近的激波结构，使前排叶片尾迹贴附于后排叶片压力面，抑制前排叶片尾迹与后排叶片表面附面层的掺混程度，降低气动总压损失。本发明通过调节周向节距比和轴向重叠度，进一步降低气动总压损失。本发明通过调节轴向重叠度，避免轴向重叠度过小导致前排叶片压力面流体窜流到后排叶片吸力侧，诱发前排叶片尾迹厚度增厚。

摘要： 本发明提供了一种甾体化合物的24位取代基由α构型转位成β构型的方法，通过将甾体化合物先与酸或碱发生烯醇化反应，或者先将甾体化合物侧链的23位或25位羟基氧化成酮，再与酸或碱发生烯醇化反应，使所述取代基从α构型转位成β构型；使用本发明的方法，可快速将甾体化合物上侧链的24位取代基由α构型转位为β构型，克服了现有技术中甾体化合物侧链手性构造困难的缺陷，为药物的化学合成中侧链取代基的α构型向β构型的转位提供了新方法。

摘要： 本发明涉及环形构型气体团簇发生装置及环形构型氪气团簇制备方法，目的是解决在现有喷气结构制约下，难以产生环形构型气体团簇的技术问题。本发明所提供的环形构型气体团簇发生装置，包括脉冲触发源、脉冲电源、超音速喷气结构和真空腔室，超音速喷气结构包括外罩和拉瓦尔喷嘴，拉瓦尔喷嘴内为环形气道，外罩包括前罩和后罩，前罩设置进气嘴和外绕线圈，后罩设置与拉瓦尔喷嘴相通的排气孔，前、后罩间固设有隔板，隔板设置拉杆；隔板左侧拉杆上套设复位弹簧和铁芯，复位弹簧抵接铁芯和前罩；隔板右侧设置压阀，压阀一端固连拉杆，另一端密封排气孔；脉冲触发源控制脉冲电源向外绕线圈输入脉冲电流。本发明同时提供环形构型氪气团簇制备方法。

摘要： 本发明属于药物合成技术领域，具体涉及一种卢立康唑Z构型转化为E构型制备卢立康唑新方法。为了解决现有所存在的S‑E杂质和难分离的问题，提供一种卢立康唑Z构型转化为E构型制备卢立康唑新方法，包括以咪唑‑1‑乙腈为原料与二硫化碳在液碱作用下发生反应，得到中间体；与原料(S)‑2‑氯‑1‑(2,4‑二氯苯基)甲磺酸乙酯发生反应，得到卢立康唑E构型和Z构型混合物；混合物在质子酸的水溶液中，在助催化剂存在下发生转构反应，得卢立康唑质子酸盐，卢立康唑质子酸盐用碱水溶液中和，萃取，浓缩，得产品卢立康唑。本发明能够降低转构反应温度，延长反应时间，从而降低了S‑E异构体杂质产生比例降低到1％以下，便于纯化。

摘要： 本发明提出了一种水滴构型相对运动构型燃料消耗计算方法及系统，涉及设计方法研究技术领域。该方法包括获取目标飞行器的运行数据和追踪飞行器的运行数据；基于目标飞行器的运行数据和追踪飞行器的运行数据确定目标飞行器和追踪飞行器的相对运动构型状态；基于所述相对运动构型状态判断目标飞行器和追踪飞行器是否能形成水滴构型；若能形成水滴构型，则基于目标飞行器的运行数据和追踪飞行器的运行数据确定构型保持的燃料消耗。该方法不仅可获得更高精度的计算结果，并且可根据航天器轨道根数直接获得相对运动构型保持的燃料消耗，计算稳定、便捷、准确，物理意义清晰便于理解，适用于实际工程应用。

摘要： 本发明可能涉及计算机、技术状态管理等技术领域，特别涉及一种基于构型码的文件构型控制方法。所述的文件为被产品的三维数字样机所引用的描述产品的技术文件；首先对文件进行编码，所述编码包括主码和构型码；再标记文件的适用范围，构型码不同的文件适用范围互斥；所述主码表示对文件的一级分类，所述构型码表示文件一级分类下的二级分类。本技术方案通过建立一种基于构型码(辅助码)的文件多状态标识方法，消除了文件编码不变而内容包含多个状态导致的文件使用隐患和状态失控风险。

摘要： 本发明提供了一种R构型阿格列汀的动态拆分方法及R构型阿格列汀的制备方法。所述制备方法以苯甲醛为拆分剂，通过动态拆分技术，可以对消旋的阿格列汀进行手性拆分，得到的R构型阿格列汀纯度高、整体收率高，异构体含量低。所述制备方法能大大减少工艺复杂性，避免了采用昂贵的原料的工艺路径，使手性阿格列汀的制备成本显著降低。