板式轨道

摘要： 以CRTSⅠ型板式无砟轨道为对象,根据Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》计算了路基上预应力混凝土轨道板在列车荷载、温度梯度和不均匀沉降作用下的荷载效应,进行了承载能力极限状态与正常使用极限状态的检算与优化。结果表明:承载能力极限状态下,纵向正、负弯矩受偶然组合控制,横向正、负弯矩受基本组合控制,既有结构的正截面承载力满足规范要求;根据正常使用极限状态下标准组合检算结果,既有结构混凝土边缘拉应力满足规范要求;根据检算结果对纵向、横向预应力配筋数量进行了优化,横向配筋最大优化量可达37.5%。

摘要： 为探明框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力的影响规律,结合现场对某线上框架板式无砟轨道监测结果,建立框架板式无砟轨道三维精细化静力分析模型,研究不同影响因素对梁端凸形挡台受力性能的影响规律.研究表明:梁端凸形挡台与底座板相连位置所受垂向拉应力较大,容易出现混凝土拉裂;凸形挡台受力随着梁端相对位移的增加整体呈非线性增加,当梁端相对位移超过80 mm时,凸形挡台的受力基本不再发生变化;扣件纵向阻力对凸形挡台的受力影响明显,当扣件纵向阻力超过7.5 kN/组时,凸形挡台底部可能会发生受拉破坏,现场应重点关注扣件的服役状态;建议当凸形挡台与轨道板相对位移超过5.3 mm时,应对梁端凸形挡台采取加固措施,防止凸形挡台拉裂;环形树脂的老化能一定程度劣化凸形挡台的受力.

摘要： 目前城市轨道交通一般采用现浇无砟轨道,存在效率低且施工精度难以保证等问题.而高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工精度高、效率高且技术成熟,因此国内首次将高铁技术引入城市轨道交通,在高铁CRTSⅢ型板的基础上研发了适用于城市轨道交通的预制板式轨道,以提高城市轨道交通铺设质量.为此,从城市轨道交通预制板式轨道结构设计、理论计算、室内试验、轨道板制造工艺及施工工艺等方面进行了系统、全面研究,研究成果已广泛应用于上海轨道交通,可供同类型工程参考.

摘要： 以沪宁城际客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道大修拨轨换板作业为背景,建立高速铁路钢轨—扣件系统三维有限元模型,将仿真结果与现场实测数据进行比对验证了模型的有效性,并利用该模型研究分析了高速铁路板式轨道换板大修作业时直线段和半径7000 m曲线段中施工轨温与锁定轨温温差对钢轨应力和变形的影响规律.根据模型分析得出的温差-应力变化规律,以钢轨允许应力限值377.78 MPa为依据,推得施工时钢轨轨温与锁定轨温温差允许范围:直线段应在-33.46～43.95°C范围内,曲线段内轨应在-23.35～42.78°C范围内,曲线段外轨应在-25.69～39.08°C范围内.

摘要： 采用MTS试验机对典型板式轨道充填层用自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)进行抗压疲劳测试,分析在动荷载、动荷载+饱水2种条件下,SCC动态性能、吸水率、抗压强度以及残余应变等参数的变化.研究结果表明:随着动荷载次数的增加,各组SCC动态性能和抗压强度均降低,而吸水率和残余应变均增大.SCC在动荷载作用100万次时,动荷载+饱水组较动荷载单独作用组的动态弹性模量、动态剪切模量、动态泊松比和抗压强度分别降低了4.5％,2.4％,5.2％和6.7％,而纵向残余应变增大了8.9％,横向残余应变增大了6.4％,疲劳损伤度D增大了2.4％.水和动荷载的共同作用加速了SCC性能的劣化.

摘要： 地铁减振板式轨道作为一种新型轨道结构,具有质量高、施工快、维修少等特点,在地铁线路中逐渐得到推广应用.为揭示地铁板式轨道减振效果,选取天津地铁5号线板式轨道、现浇整体道床断面,采用现场试验和数值模拟方法,对其动力学行为和减振特性进行研究.结果表明:与现浇整体道床相比,地铁板式轨道降低了轮轨横、垂向力和安全性指标,有利于行车安全;由于板式轨道整体刚度较低,钢轨垂向位移略有增加;板式轨道与整体道床结构振动由上至下依次减小,且板式轨道减小幅度更为显著;与现浇整体道床相比,除轨道板振动加速度增大外,其余结构加速度均一定程度减小;板式轨道隧道壁处时域上减振明显,频域上全频段减振,最高减振达16. 92 dB.

摘要： 在分析地铁现浇整体道床轨道不足的基础上,结合我国高速铁路板式轨道实践经验,提出了适用于地铁运营条件的新型板式轨道结构方案,该结构可统一减振地段与普通地段的轨道结构形式,方便施工及后期养护维修.在开展轨道板、自密实混凝土层、减振垫等部件设计研究基础上,铺设了现场试验段并进行了动力测试评估,验证了新型板式轨道结构方案的可行性,为工程化应用提供技术支撑.

摘要： 基于纠偏作业工艺,建立了路基上中国铁路轨道系统(CRTS)Ⅱ型板式轨道有限元模型,研究轨道板-宽窄接缝离缝、轨道板-砂浆层离缝、支承层裂纹在纠偏作业中的扩展规.律.结果表明:宽窄接缝离缝会减弱轨道板-宽窄接缝粘结界面抵抗损伤的能力;砂浆层离缝对轨道板-砂浆层粘结界面损伤的影响较小;支承层裂纹在纠偏作业过程中会进一步向支承层内部扩展.

摘要： CRTSⅡ型板式轨道是目前我国高速铁路主要采用的无砟轨道结构形式之一.CA砂浆与轨道板或底座板(支承层)之间的界面损伤导致脱粘开裂属于典型的层间损伤问题,它是目前CRTSⅡ型板式轨道最为突出的病害之一.本文根据现场调研和相关文献资料,分析总结了CRTSⅡ型板式轨道层间损伤的主要特点,并结合笔者近年理论研究积累,重点从温度、层内缺陷和列车动荷载三方面分析了CRTSⅡ型板式轨道层间损伤的影响因素,最后总结给出了层间损伤控制的几点建议.研究成果可为高速铁路养护维修提供理论指导.

摘要： 本文介绍了一种全比尺的高速铁路加速试验装置,以重现列车运行荷载下轨道路基的动力响应和长期性能.根据列车移动过程中轨下扣件力的模拟要求,提出了高速铁路路基加速试验的设计准则.在此基础上自行建造完成了时序式动力加载系统,由8个动态液压激振器、1套控制系统和1套反力框架构成,在室内实现了最高速度达360km/h列车移动荷载的有效模拟.同时在室内建设完成了1∶1比尺的Ⅰ型板式轨道-路基模型,通过控制填料级配、目标密度和目标含水量来保证路基的压实系数、地基系数和变形模量等指标满足规范的设计要求.前期试验表明,随着列车荷载的逐层传递,其叠加效应愈加显著.轨道结构荷载峰值对应列车轮轴,路基动土压力峰值对应列车转向架.路基横断面方向,基床顶面的动土压力呈马鞍形分布,两侧应力最大,轨道中心应力最小.路基土体应力-变形呈现出明显的滞回特征.从长期加载过程看,土体残余变形逐渐累积,表现出明显的塑性特征;但对于每一次加卸载过程,土体的应力-应变可近似为非线性弹性行为.

摘要： 为分析树脂支承板式轨道的受力特点,研究温度梯度作用下树脂布置形式对轨道板受力的影响,初步提出板下树脂层合理形式,本文建立了轨道板-树脂层的实体有限元模型,应用ANSYS软件进行计算,并提出两种树脂布置形式的适用条件。结果表明:树脂层采用条状布置时,其横向宽度宜取800 mm及以上；采用回形布置时,树脂层横向宽度可取500～700 mm,纵向宽度可根据与横向宽度之比例取值。

摘要： 本文首先介绍了普通混凝土轨道板的缺陷和活性粉末混凝土(RPC)的优良力学特性,提出了将RPC这种新型的超高性能材料应用于轨道板,并进一步研究轻型板式轨道设计的思想；其次,给出了分别采用普通混凝土和RPC设计的实体型、格构型和框架型板式轨道,利用有限元软件建立了桥上板式轨道的三维空间模型,对各种形式板式轨道的扣件、钢轨和轨道板的受力特点进行了细致深入的研究,认为轻型板式轨道的最优选型为RPC框架型板式轨道.

摘要： 本文提出了高速列车—板式轨道系统空间振动分析理论。以秦沈客运专线板式轨道上的高速行车试验为基础,对此理论进行了验证分析。结果表明:理论计算结果与现场实测结果具有较好的一致性；计算波形及量值均符合物理概念。由此说明,本文提出的理论正确、可行。

摘要： 板式轨道是现代高速铁路轨道的结构形式之一.研究开发板式轨道专用的乳化沥青是板式轨道的重要研究问题.本文分别从对CA砂浆垫层的要求出发,比较了国产和日本的CA砂浆的性能,从CA砂浆的研究方向、专用的乳化沥青的生产及研究发展等方面进行了较详细的阐述.

摘要： CA砂浆(cement asphalt mortar，简称CA砂浆)是板式轨道中轨道板与混凝土道床之间的结构层材料，它是由水泥、沥青乳液、砂和多种外加剂组成，经水泥与沥青共同作用胶结硬化而成的一种新型有机无机复合材料，在板式轨道结构中主要起调平、缓冲的作用，是该轨道结构必不可少的弹性减振关键材料之一，在我国高速铁路建设中具有广阔的应用前景。用电阻率-时间曲线表征CA砂浆早期(24h内)胶结硬化过程,研究了水胶比、水泥-沥青乳液(A/C)比例、水泥种类以及硅灰掺量对CA砂浆早期硬化过程的影响规律.结果表明,CA砂浆早期电阻率-时间曲线具有水泥水化过程溶解期、诱导期和凝结硬化期的特征,其电阻率随着时间的延长先减小后增大.水胶比与硅灰掺量增大均导致其诱导期结束时间推迟;随着水胶比、A/C值与硅灰掺量的增加,CA砂浆的早期硬化速度变慢.硫铝酸盐水泥制备的CA砂浆同龄期电阻率明显高于普通硅酸盐水泥制备的CA砂浆,且其凝结期开始时间提前5～6h,可用硫铝酸盐水泥替代硅酸盐水泥制备早强型CA砂浆,可解决冬季环境中出现的起皮、泌水等病害,使冬季CA砂浆施工质量符合充填层砂浆揭板检查要求.

摘要： 本文介绍了一种新型的双圆孔式轨道板,分析了在纵向荷载、横向荷载及温度梯度荷载作用下轨道板的受力情况,得到了不同板长的轨道板在上述荷载作用下的位移、转角及应力变化的规律。

摘要： 研究目的:通过遂渝线无砟轨道设计,解决成段铺设无砟轨道的技术难题,供高速铁路无砟轨道设计和施工参考.研究结果:运用先进的理念对板式轨道(包括普通板、框架板、预应力板)和双块式无砟轨道的构造、材料及钢筋混凝土的裂纹进行了详细设计,并提出了解决当前无砟轨道技术难题的方法.

摘要： 本文分别采用弹性支承交叉梁系模型和有限元力学模型分析了有碴轨道和板式轨道固有频率及轨道结构在自由轮对简谐荷载作用下的变形情况,讨论了横向弹性系数对轨道结构固有频率的影响.

摘要： 本发明公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构及装配方法，通过若干块预制轨枕板或预制轨道板在轨道下部基础上沿纵向间隔设置并对应连接，在两相邻板之间设置纵向连接件，并在连接区域浇筑混凝土使轨道板形成装配式整体结构；且在纵向连接区域可按需设置限位构件，在限位构件上现浇混凝土，使得各轨枕板与轨道下部基础形成整体结构，从而有效实现各轨枕板的连接与限位，快速形成无砟轨道结构。本发明的结构简单，装配简便，可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，轨道装配的效率高，建设周期短，建设成本低，提高了无砟轨道的建设质量和使用寿命，减少材料的浪费，具有十分重要的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种预制轨枕板或轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，包括如下步骤：施做轨道下部基础；架设预制轨枕板；在间隔区纵向连接装配，进行精调定位；施做限位构件；施做现浇层；在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖纵向连接件、限位构件，固化后形成连接填充部分，从而若干块预制轨枕板装配形成预定长度的轨道单元并形成同一受力结构体。本发明提升了轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，并可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，提升了轨道装配与维护的效率，缩短了装配周期，减少了轨道结构的装配成本和材料浪费，提升了轨道的使用寿命，具有重要的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种无砟轨道轨道板快速更换方法。所述更换方法是将所要更换的轨道板上钢轨顶起一定高度，利用跨顶将轨道板顶升，再利用轨道板平移装置将轨道板移出钢轨范围并置于托盘上，采用吊装设备将所要更换轨道板移走，并将新轨道板放置在托盘上，将新轨道板移入原轨道板位置就位，最后恢复轨道板的限位及轨道板与填充层间粘接。所述更换方法采用设备包括钢轨顶升装置、轨道板顶升装置、轨道板平移装置、轨道板托盘、轨道板运输设备、轨道板吊装设备。本发明用于高速铁路养护维修的轨道板更换，该方法在不损伤钢轨的情况下，采用工装轻便、操作简单、施工效率高，特别适合高铁天窗时间施工。

摘要： 本发明公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构的纵向连接结构，及包含该纵向连接结构的无砟轨道结构，预埋的纵向钢筋通过分体式连接套筒进行纵向连接，两个半圆形套筒扣合在两个纵向钢筋的对接端处且咬合匹配，两个锁套分别套设在扣合的两个半圆形套筒外圈两端进行锁紧。本发明可提高现场铺设施工时的精度，方便拆卸和安装，降低施工难度，提高现场施工速度，且结构简单，方便轨枕板或轨道板的定位。

摘要： 本发明公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构及装配方法，通过若干块预制轨枕板或预制轨道板在轨道下部基础上沿纵向间隔设置并对应连接，在两相邻板之间设置纵向连接件，并在连接区域浇筑混凝土使轨道板形成装配式整体结构；且在纵向连接区域可按需设置限位构件，在限位构件上现浇混凝土，使得各轨枕板与轨道下部基础形成整体结构，从而有效实现各轨枕板的连接与限位，快速形成无砟轨道结构。本发明的结构简单，装配简便，可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，轨道装配的效率高，建设周期短，建设成本低，提高了无砟轨道的建设质量和使用寿命，减少材料的浪费，具有十分重要的推广应用价值。

摘要： 本发明提供了一种板式无砟轨道施工用轨道板铺设装置，属于无砟轨道施工设备技术领域，它解决了现有装置铺设轨道板时轨道板位置容易出现偏移的问题。本板式无砟轨道施工用轨道板铺设装置，包括连接架，连接架下端固定有电动伸缩杆，电动伸缩杆的另一端固定有连接板，连接板上设置有轨道板连接组件，连接架上设置有两组支撑组件，每组支撑组件均包括两个支撑柱，两个支撑柱之间固定有连接柱，支撑柱上端与连接架固定连接，支撑柱下端设置有移动组件，两个支撑柱之间转动连接有第一转轴，第一转轴上固定有第一齿轮和两个第二齿轮，两个第二齿轮分别位于第一齿轮两侧。本发明具有能有效提高轨道板铺设位置的精准度的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构及其纵向连接结构，预埋的纵向钢筋通过分体式连接套筒进行纵向连接，两个半圆形套筒扣合在两个纵向钢筋的对接端处且咬合匹配，两个锁套分别套设在扣合的两个半圆形套筒外圈两端进行锁紧。本实用新型可提高现场铺设施工时的精度，方便拆卸和安装，降低施工难度，提高现场施工速度，且结构简单，方便轨枕板或轨道板的定位。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构，通过若干块预制轨枕板或预制轨道板在轨道下部基础上沿纵向间隔设置并对应连接，在两相邻板之间设置纵向连接件，并在连接区域浇筑混凝土使轨道板形成装配式整体结构；且在纵向连接区域可按需设置限位构件，在限位构件上现浇混凝土，使得各轨枕板与轨道下部基础形成整体结构，从而有效实现各轨枕板的连接与限位，快速形成无砟轨道结构。本实用新型的结构简单，装配简便，可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，轨道装配的效率高，建设周期短，建设成本低，提高了无砟轨道的建设质量和使用寿命，减少材料的浪费，具有十分重要的推广应用价值。

摘要： 本实用新型涉及一种便携式板式无砟轨道结构轨道板刻蚀设备，属于高速铁路工程技术领域。本实用新型提出的便携式刻蚀设备由控制系统和刻蚀系统组成，控制系统包括无线数据传输装置、USB数据线接头以及数控电脑等组成；刻蚀系统包括壳体和支撑部，其中壳体内设置有刻蚀驱动器，刻蚀驱动器上设置有电动刻蚀针头和吹风装置，壳体上设置手持扶手，壳体两侧均设置支撑部，支撑部外侧设置可拆卸配重，支撑部底部设置弹性垫片。本实用新型提出的刻蚀设备通过控制系统，能精准的在轨道板表面刻蚀字符；通过调节电磁传动针头的频率，高速平稳的完成刻蚀工作。本实用新型操作简单、便于携带、性能稳定、成本低廉，能对轨道板表面做永久标记。

摘要： 本发明涉及铁路轨道工程技术领域，具体涉及一种组合式轨道板、预制板式轨道系统及其安装施工方法，本发明的预制板式轨道系统包括轨排结构、组合式轨道板、隔离层和底座，所述轨排结构安装在组合式轨道板上，组合式轨道板包括均为预制结构的轨道板和限位凸台，限位凸台连接在轨道板底部，隔离层布置组合式轨道板的底部，底座为现浇底座，用于固定和支撑所述组合式轨道板，由于组合式轨道板直接固定在现浇底座内，不要再进行填充层的浇筑，所以减少了现场混凝土浇筑的工艺工序，极大的提高了无砟轨道施工效率，并减少了施工成本，节省工期。