板件
板件的相关文献在1987年到2023年内共计3969篇,主要集中在金属学与金属工艺、公路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文142篇、专利文献886433篇;相关期刊93种,包括模型世界、林产工业、新技术新工艺等;
板件的相关文献由6257位作者贡献,包括颜朝信、不公告发明人、熊奇等。
板件—发文量
专利文献>
论文:886433篇
占比:99.98%
总计:886575篇
板件
-研究学者
- 颜朝信
- 不公告发明人
- 熊奇
- 李亮
- 柯建生
- 邱立
- 李勇
- 杨猛
- 江进波
- 王涛
- 孙正启
- 朱辉
- 邓长征
- 陈扬
- 叶佑君
- 叶小桥
- 周春胜
- 赵卫平
- 陈德兰
- 刘春雨
- 汤剑
- 陈安顺
- 陈曲剑
- 付建平
- 关晖
- 叶青
- 张东莲
- 李仪平
- 林新达
- 江浩
- 王伟
- 赵成茂
- 黄发保
- 付淑珍
- 余储
- 周丽君
- 彭劲雄
- 王磊
- 陈德明
- 丁俊超
- 吴建荣
- 孙志峰
- 张志飞
- 张荣魁
- 彭湘
- 李军
- 林蔚
- 汪世清
- 犹代伦
- 王国云
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熊奇;
周丽君;
杨猛;
张露露;
李哲
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摘要:
电磁成形技术是一种利用洛伦兹力驱动金属材料发生高速变形的先进制造技术。与传统静态成形工艺相比,电磁成形因其极高的应变速率能显著地改善轻质合金材料的成形性能。同时,相比传统机械力或液压力,电磁成形所利用的洛伦兹力能够在时间和空间上灵活调控,因而具备更丰富的工艺潜能。然而,现有研究多将重点放在金属工件的成形方式及效果上,对其最主要部分——洛伦兹力,在电磁成形过程中随时间的变化过程及复杂的竞争关系并未系统分析。因此,该文针对典型的单脉冲电磁成形过程,细化电磁成形过程中各个物理量之间的动态变化关系,研究了成形过程中随时间变化洛伦兹力在铝合金板件上的竞争关系及对成形效果的影响,阐明了随时间变化的洛伦兹力的竞争关系,对所呈现成形效果的影响及原因进行了分析,更加深刻全面地理解电磁成形技术过程。
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何培树
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摘要:
车身新板件是指汽车在出厂时自带的原厂原件,没有经过商家二次加工的新部件。新板件在从原厂制造出来时,表层自带一层带色电镀底漆,厚度为30~40μm,主要作用是对汽车表层起到保护作用及防锈功能。对于原厂生产自带的新板件上漆处理的流程主要包括研磨、清洁、涂漆等技术流程。对原厂车身新板件面漆处理的工艺流程进行系统阐述与分析,研究结果以期为相关维修人员提供技术参考与借鉴。
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熊奇;
杨猛;
周丽君;
宋先祺;
李哲
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摘要:
电磁成形是利用脉冲电磁力实现轻质合金快速塑性成形的一种高能率加工技术,可显著提高材料的成形极限并改善成形性能.吸引式电磁成形则是其中的一种独特应用,利用两种不同脉宽的电流驱动同一线圈来产生吸引式电磁力,适用于板件凹痕修复、微小管件成形等领域.单线圈结构对两种电流的参数匹配要求非常严格,且能量利用效率极低.为解决这一问题,该文提出两种电流各自驱动一个线圈的双线圈结构吸引式电磁成形方案,并进行仿真验证.然而研究过程中发现,双线圈结构带来新的涡流密度竞争现象,将会引起成形缺陷.为了消除这一缺陷,该文进一步研究涡流竞争产生的原因和机制,最终通过调整线圈的结构参数,在直径200mm的AA1060-H28铝合金板件双线圈吸引式电磁成形方案中,消除成形缺陷.相关研究结果能够加深对吸引式板件电磁成形过程的理解,对于拓展电磁成形技术在板件加工上的应用具有重要意义.
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孔境;
段文峰;
刘文渊
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摘要:
为研究开方形孔对形状记忆合金(SMA)板件力学性能的影响,本文通过ANSYS有限元软件建立了SMA板实体模型.对不同开孔长度的4个试件进行了加卸载分析,并比较了各试件的应力分布及平均应力-应变曲线.结果表明,随着开孔长度的增加开孔处应力集中程度逐渐降低,开孔使试件平均相变应力及逆相变应力降低,但不影响其复位性能.
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孔境;
段文峰;
刘文渊
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摘要:
为研究开方形孔对形状记忆合金(SMA)板件力学性能的影响,本文通过ANSYS有限元软件建立了SMA板实体模型.对不同开孔长度的4个试件进行了加卸载分析,并比较了各试件的应力分布及平均应力-应变曲线.结果表明,随着开孔长度的增加开孔处应力集中程度逐渐降低,开孔使试件平均相变应力及逆相变应力降低,但不影响其复位性能.
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无
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摘要:
1.问题背景4S经销店经常会发现,一些新车型、新色号在完成喷涂施工后板件之间会有色差。以笔者所在的雷克萨斯品牌为例,对“蓝焰色”、“那不勒斯黄”、“炫红色”的车辆进行油漆喷涂施工时,在依照涂料厂家提供的标准配方及进行微调色后,喷涂完成后的板件与未维修的相邻板件之间有色差(图1),具体表现在以下几个方面。
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胡源卫;
燕寒
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摘要:
底材处理对漆面的寿命和外观有决定性影响,正确的底材处理是保证涂装质量的“基础”。底材处理没做好,漆面的基础就不牢,漆面在以后的使用过程中可能出现各种缺陷问题,从而影响漆面的美观性和使用,底材处理工艺的流程如图1所示。首先对需要处理的车身漆面进行吹尘,吹尘枪需垂直于板件并尽量靠近但不能碰到板件,接着对漆面进行除油,要求除油采用“一湿一干”的方式进行,做到彻底除油。
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胡源卫;
燕寒
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摘要:
课程导入受损的板件在经过腻子施涂与打磨后,板件表面形状已经恢复到损伤前的形状,为了达到面漆的涂装要求,对腻子区域施涂中涂底漆并打磨。汽车车身涂装工艺从底到面都是层层紧密相扣,中间任何一道工艺出问题都会影响最终的修复质量,因此为了避免返工,在进行每一道工艺操作前都要做好相应的质检工作,中涂底漆施涂前的质检内容如下。