机油耗

摘要： 在内燃机领域的技术创新中,低摩擦技术早已成为各企业追逐的焦点,最大程度地降低摩擦损失,对提升整车燃油经济性有着重要的意义。本文研究了低弹力活塞环降摩擦技术对活塞漏气量、比油耗、机油耗的影响规律,确定了低弹力活塞环的优化组合方案,为同类型活塞环研发设计及技术参数优化提供了参考和数据积累。研究表明:降低20%一道活塞环的弹力,活塞漏气量增加50%,并超过标准限值;降低20%二道环弹力,活塞漏气量、机油耗影响没有明显变化;降低25%油环的弹力,对机油耗没有显著的影响;采用低弹力活塞环组试验,比油耗最大下降8%,对节能减排有显著的改善。

摘要： 柴油机积碳异常往往伴随着机油耗的升高,严重的会导致活塞环卡滞、活塞拉缸。因此,从活塞、活塞环、缸套摩擦副的匹配关系上分析积碳成因,从活塞组件的结构优化上提出解决方案。

摘要： 缸内直喷汽油机具有节能减排的优势,广泛应用于乘用车市场,但也带来较高的机油稀释和较高的机油消耗。发动机的稳定运行机油起到关键作用,机油消耗量不仅是发动机重要的经济性评价指标,而且也受到更多终端客户的关切,但受限于测量标准和测量方法的局限性,机油耗测量精度较低,重复性较差。该文提出一种基于电容式液位传感器的更加灵活的机油消耗率测试方法,与U型液位计测试液位高度结果对比,验证电容式液位传感器的测量精度较高,并与机油耗测试规范中规定采用的放油直接称重法对比分析,可以得到:采用液位传感器法测试结果一致性较好,准确性较高。

摘要： 缸内直喷汽油机具有节能减排的优势,广泛应用于乘用车市场,但也带来较高的机油稀释和较高的机油消耗。发动机的稳定运行机油起到关键作用,机油消耗量不仅是发动机重要的经济性评价指标,而且也受到更多终端客户的关切,但受限于测量标准和测量方法的局限性,机油耗测量精度较低,重复性较差。该文提出一种基于电容式液位传感器的更加灵活的机油消耗率测试方法,与U型液位计测试液位高度结果对比,验证电容式液位传感器的测量精度较高,并与机油耗测试规范中规定采用的放油直接称重法对比分析,可以得到:采用液位传感器法测试结果一致性较好,准确性较高。

摘要： 机油消耗对于发动机的颗粒排放有重要影响.活塞运动副选型设计时必须要考虑机油耗因素.利用CAE仿真分析手段进行机油耗分析可以显著降低发动机开发的周期和成本.文章介绍了CAE仿真计算机油耗的过程和方法,获得了较高的可信度.

摘要： 机油消耗对于发动机的颗粒排放有重要影响。活塞运动副选型设计时必须要考虑机油耗因素。利用CAE仿真分析手段进行机油耗分析可以显著降低发动机开发的周期和成本。文章介绍了CAE仿真计算机油耗的过程和方法,获得了较高的可信度。

摘要： 申请号:CN201310384686,公开号:CN103422942,申请人:安徽江淮汽车股份有限公司,发明人:杨林强,张应兵,邱若友,等。文摘:本发明公开了一种油气分离器及发动机缸盖护罩。油气分离器包括8个腔室,混合气体依次经过此8个腔室进行油气分离,分离后的气体排出,分离后的油汇集至油底壳中。发动机缸盖护罩内部的进气侧挡油板和排气侧挡油板上,分别设置有所述油气分离器;进气侧的油气分离器分离的气体通过PCV阀与进气歧管连通;排气侧的气体通过空气滤清器与进气歧管连通。应用本发明,能够实现油滴与空燃混合气体有效分离的目的,能够有效及迅速地降低曲轴箱通风系统的机油携带量,使产品大大降低机油耗,并更具环保特征。本发明的结构简单实用。

摘要： 本文结合发动机的设计参数,利用AVL Excite PR软件建模,计算各种活塞环组间隙匹配设计下的活塞环间的压力平衡情况和活塞环在环槽中的轴向运动轨迹情况,实现活塞环组间隙的最优化设计,从而降低发动机的漏气通道和控制机油消耗.

摘要： 随着我国对排放要求不断提高,部分大城市开始实施国Ⅳ排放:如北京、上海等.针对我国实际情况采用SCR技术达国Ⅳ排放要求是我国众多发动机厂采用的主流技术.但国Ⅳ排放中对颗粒的要求只有国Ⅲ颗粒的1/5:机油消耗中约有1/10要转换为颗粒排放出来.那么,如何降低机油耗成为能否采用该技术的关键.本文就是介绍如何对活塞、活塞环、气缸套及气缸体等相关零部件进行设计改进达到国Ⅳ重型柴油机机油耗要求的.

摘要： 该文阐述了发动机机油消耗的机理，列述了降低缸套内壁网纹的粗糙度、保证机体缸孔的圆度、控制曲轴箱压力、选择合适的活塞环开口间隙和油环的面压等可有效地降低发动机机油耗的措施。

摘要： 近年来我国柴油机的排放要求不断升级，到2010 年就将实施国4 排放法规。为满足未来的法规要求，除了必须优化燃烧和开发排气后处理系统外，减少发动机的机油消耗也十分重要，因为这可大大减少排气中的颗粒物。东风汽车公司在最新开发的5X 柴油机中，通过对关键零件的优化设计，不仅大幅降低了发动机的机油耗，而且使机油消耗的稳定性得以提高。

摘要： 本文论述中重型车用柴油机满足欧2排放所需采取的技术措施.讨论了增压中冷、喷射压力、燃烧系统、机油耗及燃油质量等关键因素对排放的影响程度.

摘要： 本文叙述了某柴油机机油油耗高、下排气大和断环的调研、分析、改进及验证.同时指出柴油机和汽车的配套设计及质量控制的重要性.

摘要： 本文叙述了某柴油机机油油耗高、下排气大和断环的调研、分析、改进及验证.同时指出柴油机和汽车的配套设计及质量控制的重要性.

摘要： 本文叙述了某柴油机机油油耗高、下排气大和断环的调研、分析、改进及验证.同时指出柴油机和汽车的配套设计及质量控制的重要性.

摘要： 本文叙述了某柴油机机油油耗高、下排气大和断环的调研、分析、改进及验证.同时指出柴油机和汽车的配套设计及质量控制的重要性.

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0-g〕/〔S1-S0+g〕}·G·R，g＝〔S1-S0〕/〔α-1〕。其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本发明公开了一种发动机油耗计量装置及采用该发动机油耗计量装置的汽车油耗管理系统。所述发动机油耗计量装置，包括设置在发动机的供油管上的流量计和单向阀；以及用于收集从发动机的回油管返回的燃油并送入发动机的供油管的储油盒，储油盒的上部设有与回油管连接的进油口，储油盒的底部设有与供油管连接的出油口，出油口与供油管的连接处位于单向阀的下游；储油盒内还设有根据储油盒内的燃油高度控制出油口启闭的控制部件。本发明通过增设的储油盒，有效克服发动机回油由于油温高、含有气泡而影响测量精度的问题，可精确测量发动机的实时燃油损耗量，能为不同型号的发动机提供精确的油耗测量。

摘要： 本发明公开了一种发动机的机油耗检测方法和机油耗是否正常的判定方法，其中在发动机的机油耗检测方法中，包括第一停机步骤；第一机油称重步骤，其将发动机进行盘车并且盘到发动机的上止点，迅速释放机油，直到观察无机油释放后，对释放出的机油进行称重；注入步骤，其将称好的机油重新注入发动机；行驶步骤，其对所述测试车正常行驶第一距离，并记录所消耗的燃油量；第二停机步骤；第二机油称重步骤；以及计算步骤，其将所述第一机油称重步骤中称重获得的机油值与第二机油称重步骤中称重获得的机油值相减，得出消耗的机油量。通过本发明的机油耗检测方法和机油耗是否正常的判定方法，用数据来做出量性判断，更容易查找到发动机故障原因。

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0－g〕/〔S1－S0+g〕}·G·R；g＝〔S1－S0〕/〔α－1〕其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本发明公开了一种发动机油耗计量装置及采用该发动机油耗计量装置的汽车油耗管理系统。所述发动机油耗计量装置，包括设置在发动机的供油管上的流量计和单向阀；以及用于收集从发动机的回油管返回的燃油并送入发动机的供油管的储油盒，储油盒的上部设有与回油管连接的进油口，储油盒的底部设有与供油管连接的出油口，出油口与供油管的连接处位于单向阀的下游；储油盒内还设有根据储油盒内的燃油高度控制出油口启闭的控制部件。本发明通过增设的储油盒，有效克服发动机回油由于油温高、含有气泡而影响测量精度的问题，可精确测量发动机的实时燃油损耗量，能为不同型号的发动机提供精确的油耗测量。

摘要： 本发明提供了一种发动机油底壳液位标定及机油耗测量装置及方法，该装置包括检测模块、供油模块及控制模块；检测模块及供油模块分别与控制模块相连。本发明所述的发动机油底壳液位标定及机油耗测量装置，机油液位测量可以不受发动机内部构造及油底壳形状的影响，排除人为操作的误差，对发动机改造少，更好的应对不同机型的发动机，大大缩短研发周期；且本发明可以同时对发动机机油消耗量进行精准测量，不同于其他常用的测量方法需将发动机内机油放出，该方法只需将发动机停机静置一段时间等待油底壳内液面稳定就可进行测量，测量简单快速，避免过多的人为操作带来的误差。

摘要： 本发明属于发动机性能测试技术领域，公开了一种发动机机油耗测量装置及测量方法，发动机机油耗测量装置包括被测发动机和排油管道。被测发动机包括能够容纳润滑油的发动机油底壳，发动机油底壳上设置有贯通的润滑油排放孔；排油管道可拆卸连接发动机油底壳，其一端连通润滑油排放孔，其自由端位于发动机油底壳内，自由端与发动机油底壳底面之间的高度等于被测发动机的润滑油理论液面高度，润滑油理论液面高度能维持工作油耗，排油管道能选择性排出润滑油。本发明的发动机机油耗测量装置，可消除外部环境影响，使油耗测量数值波动更小，测量精度高；测量方法使用上述发动机机油耗测量装置，能够节省时间成本和测试成本，提高测量准确性。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机机油耗在线测量装置及方法，包括储油罐、称重机构、进油泵、第一流量计、第二流量计、回油泵和处理单元，所述称重机构用于获取所述储油罐的重量，所述进油管用于与所述发动机的进油端连接，所述出油管用于与所述发动机的出油端连接，所述进油泵与所述第一流量计安装于所述进油管上，所述出油泵与所述第二流量计安装于所述出油管上，所述处理单元与所述称重机构、所述第一流量计和所述第二流量计信号连接，上述操作过程不需要人工手动拆卸储油罐，便可直接依据称重机构的读数得出检测结果，且检测的过程操作简便，节省人力，便于后期的数据分析，提升研发效率。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机油耗计量装置和汽车油耗管理系统。所述发动机油耗计量装置，包括设置在发动机的供油管上的流量计和单向阀；以及用于收集从发动机的回油管返回的燃油并送入发动机的供油管的储油盒，储油盒的上部设有与回油管连接的进油口，储油盒的底部设有与供油管连接的出油口，出油口与供油管的连接处位于单向阀的下游；储油盒内还设有根据储油盒内的燃油高度控制出油口启闭的控制部件。本实用新型通过增设的储油盒，有效克服发动机回油的油温高、含有气泡影响测量精度的问题，可精确测量发动机的实时燃油损耗量，能为不同型号的发动机提供精确的油耗测量。本实用新型公开了一种汽车油耗管理系统采用上述的发动机油耗计量装置。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机油底壳液位标定及机油耗测量装置，该装置包括检测模块、供油模块及控制模块；检测模块及供油模块分别与控制模块相连。本实用新型所述的发动机油底壳液位标定及机油耗测量装置，机油液位测量可以不受发动机内部构造及油底壳形状的影响，排除人为操作的误差，对发动机改造少，更好的应对不同机型的发动机，大大缩短研发周期；且本实用新型可以同时对发动机机油消耗量进行精准测量，不同于其他常用的测量方法需将发动机内机油放出，只需将发动机停机静置一段时间等待油底壳内液面稳定就可进行测量，测量简单快速，避免过多的人为操作带来的误差。