机械增压

摘要： 随着经济社会发展,对内燃机的动力输出性能提出了更高的要求,要求我们必须进一步提高柴油机的动力性和经济性。利用GT-Power软件,对比分析得出喷油提前角及配气相位对柴油机动力性、经济性的影响规律。分析结果对喷油系统和配气系统的设计优化有一定指导作用和参考价值,从而有助于柴油机动力性、经济性的提高。

摘要： 柴油机配气相位的优化研究是对于柴油机性能优化来说非常重要的一项内容,对于提升柴油机性能有着非常重要的作用和意义。本文利用GT-Power数值模拟平台,通过计算不同进、排气相位下的柴油机性能参数,耦合分析进气相位和排气相位对机械增压单缸小型柴油机动力性和经济性的影响规律,得出柴油机在不同转速工况下的最佳配气相位。分析结果对配气系统的设计优化有一定指导作用和参考价值,从而有助于单缸小型柴油机动力性、经济性的进一步提高。

摘要： LG在前不久发布了CordZero ThinQ A9机械增压型无线吸尘器,这款产品最为独特之处在于其别致的充电架,借助这个充电架它可以自动清空集尘盒,也可以存放吸尘器的各种附件。这款吸尘器可以换装强力地毯吸尘附件,可以用于清理地毯和硬质地板上的灰尘和固体碎片。

摘要： 在FSAE赛事中,赛车的质量对于整体成绩有着十分重要的影响。单缸发动机在质量方面有着明显的优势,并且在低转速区间,由于更大的气缸容量,发动机的扭矩特性也更有优势。近年来,越来越多的车队换用了最新的大排量单缸发动机,并且采用了增压装置,增大进气量,提高充气效率,使赛车的动力性能有了更大的提升。主要针对单缸发动机的点火与标定以及增压系统的匹配与调试进行研究。

摘要： 在FSAE赛事中,赛车的质量对于整体成绩有着十分重要的影响.单缸发动机在质量方面有着明显的优势,并且在低转速区间,由于更大的气缸容量,发动机的扭矩特性也更有优势.近年来,越来越多的车队换用了最新的大排量单缸发动机,并且采用了增压装置,增大进气量,提高充气效率,使赛车的动力性能有了更大的提升.主要针对单缸发动机的点火与标定以及增压系统的匹配与调试进行研究.

摘要： 当年川崎推出Ninja H2系列的时候,震惊了整个摩界,大家对于摩托车上的机械增压充满了好奇,这款跨时代的产品也让大家再一次认识了川崎重工的强大制造能力。不过Ninja H2系列的三款车都主打运动,给人的感觉更多是让动力更迅猛,一副高高在上的样子,殊不知,机械增压同样可以让日常驾驶更加从容,正如这款Z H2一样。

摘要： 在海拔5000～5500 m的位置进行施工作业,对现场机械设备存在极大的考验和挑战,尤其对发动机的影响较大.发动机在高原高海拔环境下会出现各种各样的故障.介绍了采取机械增压、定期保养、降尘的方式以提高发动机的进气量,让发动机燃烧充分,排气不会产生高温,从而减少了对发动机的损坏.

摘要： 内燃机增压是内燃机发展的关键一步,尤其是在工程机械领域和农业机械中的发展越来越快速.基于此,文章主要以农业机械中最常用的柴油机内燃机为出发点,分析机械增压原理、机械增压技术以及常见的内燃机增压泄漏问题及其气体流动性问题等,以供参考.

摘要： 本文采用基于前向运动学模型的方法进行详细发动机模型与整车模型的联合模拟,对采用机械增压和涡轮增压的复合增压技术用于解决发动机响应滞后问题进行分析,评价复合增压技术对商用车性能的影响.通过模拟发现复合增压能够明显改善发动机在中低档位加速过程的响应性能,对高档位加速过程的响应性能影响不大;而提前换档技术恶化发动机在中低档位加速过程的响应性能,对高档位加速过程的响应性能影响不大.通过模拟还发现复合增压和提前换档搭配使用不仅可以保持原机动力性,而且可以提高燃油经济性,特别对使用循环工况变化比较大的商用车尤其有效.

摘要： 两冲程发动机用于发电式辅助动力单元,具有功率密度大、重量轻、结构简单、易于布置等优点.两冲程发动机充排气过程由扫气控制,因而进排气波动对发动机性能有重要影响,进排气压力与缸内压力的实时耦合关系直接决定了进排气流动速度和流量,从而最终影响缸内循环进气量.本文通过分析曲轴箱增压和机械增压两种不同增压方式,对两冲程发动机进排气过程中压力波动、进排气流速和流量变化过程等的影响,从而揭示不同增压方式下两冲程发动机进排气行为变化规律.研究表明,不同增压方式下,两冲程发动机进气过程存在非常明显的差别,而排气过程差异较小.使用机械增压替代曲轴箱增压,可增加压缩冲程缸内湍流强度,加速喷雾混合.在相同充气效率前提下,机械增压可提高扫气利用效率,增加内部EGR率,提升混合气温度,促进蒸发,同时增加混合气比热容,提高热效率.

摘要： 汽车行业随着油耗法规的逐步实施，对节能减排的要求越来越高，作为汽车心脏的发动机正加速向小型化、增压发展。机械增压技术尽管在涡轮增压器被发明以后逐渐消隐，但是其响应迅速的优点依然不能被忽视。本文结合一项机械增压器在汽油机上的搭载试验，对机械增压技术进行了探索性研究。

摘要： 通过热力学计算,对机械增压技术运用在传统涡轮增压柴油机上进行了研究,即涡轮—机械增压系统.研究表明,当运用涡轮—机械增压系统时,柴油机的低速扭矩会显著提高,同时比油耗会降低.另外涡轮—机械增压系统可以显著提高柴油机的扭矩响应速度.

摘要： 本发明提供一种旋转机械叶片(31)，其具备间隙流抑制叶片部(34)，该间隙流抑制叶片部(34)形成为：倾斜角具有一个以上的拐点，并且将从正压面(31a)朝向负压面(31b)的方向设为正向时，位于最靠近叶片端(33)侧的倾斜角的拐点(P1)在远离所述叶片端(33)的方向上，从负值转变为正值。

摘要： 本发明提供一种旋转机械叶片(31)，其具备间隙流抑制叶片部(34)，该间隙流抑制叶片部(34)形成为：倾斜角具有一个以上的拐点，并且将从正压面(31a)朝向负压面(31b)的方向设为正向时，位于最靠近叶片端(33)侧的倾斜角的拐点(P1)在远离所述叶片端(33)的方向上，从负值转变为正值。

摘要： 本发明的目的是提供一种耐蚀性优异、放出气体少的构成机械增压泵、涡轮分子泵或干式泵的部件的表面处理方法以及通过该表面处理方法处理过的干式泵。其特征为，构成机械增压泵、涡轮分子泵或干式泵的部件由铝或铝合金构成，将所述部件表面浸渍到碱性溶液中，进行微弧氧化处理。

摘要： 本发明提供一种应用于增压器技术领域的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构，所述的新型机械增压器结构包括增压器壳体(46)，输入轴(4)，增压器壳体(46)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体(46)内，所述的延伸到增压器壳体(46)内的输入轴(4)一端安装齿轮(5)，油腔(47)内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮(5)上安装有能够控制齿轮(5)和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。本发明的结构能够实现增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明公开了一种用于控制机械增压发动机中机械增压器旁通的控制系统，包括旁通阀、真空泵、真空稳压罐、真空电磁阀、以及ECU，其特征在于：真空泵用于使真空罐的真空度保持在相对稳定的范围内；真空电磁阀接受ECU发出的不同占空比信号，输出对应的真空给旁通阀，使旁通阀打开相应的开度。本发明通过在发动机过增压或者当发动机不需增压时以及部分增压时，改变旁通阀的旁通量，使空气在增压前后进行环流，从而减小机械增压器消耗的功率，达到节省燃油的目的。

摘要： 本发明公开了一种改进机械增压器结构，所述改进机械增压器结构包括增压器壳体，所述增压器壳体内设有转子腔，转子腔上设有出气端口；增压器壳体上设有传动轴安装体和进气端口；连接板，所述连接板设有分别与两个转子同轴的两个孔，孔内安装有第一轴承和密封件；连接板与增压器壳体相互配合形成转子腔；齿轮顶件，齿轮顶件与连接板一起组成齿轮腔。所述改进机械增压器包括增压执行器和冷却箱，所述增压器壳体、传动轴安装体、进气端口、排气端口、冷却箱集成于一体，同时铸造成型，结构设计合理，布置紧凑，提高后续加工及装配效率，降低成本。

摘要： 本发明的目的是提供一种耐蚀性优异、放出气体少的构成机械增压泵、涡轮分子泵或干式泵的部件的表面处理方法以及通过该表面处理方法处理过的干式泵。其特征为，构成机械增压泵、涡轮分子泵或干式泵的部件由铝或铝合金构成，将所述部件表面浸渍到碱性溶液中，进行微弧氧化处理。

摘要： 本发明提供一种应用于增压器技术领域的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构，所述的新型机械增压器结构包括增压器壳体(46)，输入轴(4)，增压器壳体(46)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体(46)内，所述的延伸到增压器壳体(46)内的输入轴(4)一端安装齿轮(5)，油腔(47)内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮(5)上安装有能够控制齿轮(5)和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。本发明的结构能够实现增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明公开了一种用于控制机械增压发动机中机械增压器旁通的控制系统，包括旁通阀、真空泵、真空稳压罐、真空电磁阀、以及ECU，其特征在于：真空泵用于使真空罐的真空度保持在相对稳定的范围内；真空电磁阀接受ECU发出的不同占空比信号，输出对应的真空给旁通阀，使旁通阀打开相应的开度。本发明通过在发动机过增压或者当发动机不需增压时以及部分增压时，改变旁通阀的旁通量，使空气在增压前后进行环流，从而减小机械增压器消耗的功率，达到节省燃油的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种改进机械增压器结构，所述改进机械增压器结构包括增压器壳体，所述增压器壳体内设有转子腔，转子腔上设有出气端口；增压器壳体上设有传动轴安装体和进气端口；连接板，所述连接板设有分别与两个转子同轴的两个孔，孔内安装有第一轴承和密封件；连接板与增压器壳体相互配合形成转子腔；齿轮顶件，齿轮顶件与连接板一起组成齿轮腔。所述改进机械增压器包括增压执行器和冷却箱，所述增压器壳体、传动轴安装体、进气端口、排气端口、冷却箱集成于一体，同时铸造成型，结构设计合理，布置紧凑，提高后续加工及装配效率，降低成本。