机动车尾气

摘要： 针对简易瞬态工况法机动车尾气排放检测过程中层出不穷的违规检测现象,为对其检测过程实施有效监管,通过分析简易瞬态工况法的检测原理,筛选出可用于监管的车辆基准质量、(CO+CO_(2))浓度、O_(2)浓度、实时检测尾气流量4个参数,分析其用于监管的原理和理由,并通过五气分析仪漏气实验和实测尾气流量异常案例验证其监管可行性,以期为监管部门提供可运用于实际监管工作的有效策略。

摘要： 机动车运行工况复杂多变,排放的尾气成分浓度范围跨度大。利用常规光学方法检测尾气中污染成分的浓度时,由于受限于光学气池的结构固定和系统对光电微弱信号的检测极限,因此待测气体的量程和精度范围都受到很大限制。基于朗博比尔定律,在待测气体浓度变量上增加指数因子修正,可以在不降低测量精度的同时,实现尾气CO、 CO_(2)大量程检测。用标准气体对便携式机动车尾气检测装置进行标定实验,结果表明,传统的线性修正方法得到的CO拟合度为0.988, CO_(2)拟合度为0.998;而增加了非线性修正因子后得到的CO拟合度为0.999, CO_(2)拟合度为0.999。进一步外场对比实验表明,修正后的仪器测量结果与同类先进仪器的一致性较好,柴油车实验拟合度为0.93,汽油车拟合度为0.95,验证了非线性修正方法的必要性和实用性。

摘要： 介绍了国内外机动车尾气测量技术发展现状,指出以吸收光谱法和燃烧方程为基础的在线监测技术能够对机动车尾气进行远程无接触测量。设计实验验证了基于以上原理的在线监测设备用于模拟尾气测量的效果,发现该设备可有效测量尾气中CO、HC、NO的浓度,相对误差和绝对误差均满足相关标准要求。提出了机动车尾气智能监测平台结构框架。

摘要： 社会在不断发展,人们的生活质量在不断提升,如今汽车已经基本实现了全面普及,但是汽车排放的尾气也给环境带来了非常大的污染和影响,为了最大化的保护我们的生存环境,国家在尾气排放方面给予了严格的限制,与此同时,机动车尾气检测工作也得到了相应的发展。在具体检测过程中,遥感检测设备是最常应用的设备,其可以根本性提高检测效率,还能筛选出一些超标车辆,为我国的环境保护工作贡献出一份力量。

摘要： 随着我国经济的不断发展,我国机动车的使用数量逐年增加,对机动车尾气进行监测是重要的工作内容之一。机动车尾气对生态环境的影响巨大,需要根据机动车的使用情况,合理控制机动车尾气的排放,使机动车尾气能够减少对生态环境的破坏。通过使用机动车尾气遥感监测技术进行机动车尾气管理,可以提升机动车尾气的控制质量,降低机动车尾气对自然环境的污染问题。

摘要： 目的:探究机动车尾气(MVE)长期暴露引起大鼠慢性阻塞性肺疾病(COPD)发生时,气道上皮细胞中环加氧酶2(COX-2)/前列腺素E;(PGE;)/E-前列腺素类激素(EP)受体信号通路成员的表达变化。方法:(1)动物实验:健康雄性SD纯系大鼠(SPF级)16只,随机分为2组:MVE暴露组(n=8)和空白对照(CTL)组(n=8)。采用MVE暴露6个月的方法建立COPD大鼠模型。造模结束后,使用Buxco小动物有创肺功能仪检测大鼠肺功能;肺组织切片行HE染色并评估肺组织病理变化;ELISA法检测大鼠支气管肺泡灌洗液(BALF)中炎症因子白细胞介素6(IL-6)、肿瘤坏死因子α(TNF-α)和PGE;的水平,评估大鼠肺部炎症情况;采用免疫荧光及Western blot法检测肺组织COX-2及EP受体蛋白水平;提取肺组织核蛋白,Western blot检测MVE对肺组织NF-κB核转位的影响。(2)细胞实验:采用MVE细颗粒物(PM2.5)标准品刺激人正常支气管上皮细胞BEAS-2B。ELISA法检测细胞培养液中PGE;、IL-6和IL-8的水平;Western blot检测细胞中COX-2及EP受体蛋白水平;收集细胞核蛋白,检测PM2.5对NF-κB核转位的影响。结果:(1)MVE长期暴露致大鼠出现类似COPD的症状,包括气道炎症、肺气肿及肺功能下降(P0.05);(3)MVE PM2.5标准品长时间暴露导致BEAS-2B细胞COX-2、PGE;和EP1/EP4表达水平显著升高(P0.05);(4)PM2.5暴露诱导大鼠肺组织及BEAS-2B细胞中NF-κB活化增加(P<0.05)。结论:MVE诱导大鼠COPD发病过程中,气道上皮细胞COX-2-PGE;-EP1/4受体信号通路成员表达增加并伴随NF-κB信号通路的活化。

摘要： 随着我国现代经济建设发展,城市的机动车数量也不断增加,在强大的机动车运行负荷下,我国的城市环境污染问题也引起了大众的关注。相关数据表示,我国的机动车污染占据了城市大气污染问题的百分之五十以上,直接威胁到了城市居民的身体健康。在日益严重的机动车污染影响下,党和国家提出了一系列的防治管控要求。文章针对我国污染防治问题进行研究分析,探讨了常见的机动车污染问题现状,并结合防治要求提出了一些整改措施和建议,希望能够为相关单位提供参考借鉴。

摘要： 在经济和科学技术快速发展的背景下,机动车已经成为人们日常代步的主要工具,在生活和工作中都有着显著价值,不仅为人们的出行带来很大的便利条件,在扩大内需、拉动经济增长方面也有着显著贡献。但是,机动车尾气中含有氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、铅化合物以及硫氧化合物等,造成空气污染,影响生态环境和人们的生活质量。遥感监测设备是利用智能化技术对机动车尾气检修检测的设备,主要是通过检测机动车尾气数据对其成分进行分析,以便监测和掌握机动车尾气的排放情况。

摘要： 大气污染是我国目前第一大环境问题,而机动车的尾气排放又是其大气污染物的主要物质。机动车所有者又在大气污染防治与机动车污染治理的过程中占据了主要地位。故应当赋予机动车所有者限行补偿请求权、优质燃油选择权、知情权、污染处理与预警系统安装权、监督权等权利以及提高环保意识,主动配合相关政策,以及即使报废不合格机动车等义务,从制度上推动大气污染防治工作的展开。

摘要： 采用共词聚类与可视化方法对自中国知识资源总库建库至2021年10月30日间发布的研究生学位论文进行统计分析,提取了我国机动车尾气污染研究的6类热点:尾气污染特征与交通环境管控、尾气余热发电技术与强化换热建模仿真、基于催化氧化的尾气治理材料与技术、尾气形成机制及等离子体治理和遥感监测技术、基于非分光红外的尾气检测技术、掺加纳米二氧化钛的沥青路面用于光催化降解尾气,其中前2类热点的地位较核心且成熟度较高。

摘要： 在武汉市选取了11辆在用机动车,利用便携式车载测试系统中的颗粒物采集系统,获得了机动车尾气颗粒物排放浓度.结果表明,柴油机动车和汽油机动车排放的颗粒物排放浓度分别为2.470±1.921mg/m3和1.880±1.559mg/m3.各自的排放因子分别为14.307±12.451mg/km和1.266±0.872mg/km.采用热碳分析仪对尾气颗粒物中的有机碳(OC)和元素碳(EC)进行分析,结果表明,碳质组分分别占柴油机动车和汽油机动车排放颗粒物质量浓度的为76.32％和66.99％.汽油机动车颗粒物中OC/EC的比值明显大于柴油机动车颗粒物中OC/EC的比值.结合在用机动车的排放标准可知,随着汽油机动车随着标准的加严,OC/EC的比值呈下降趋势,而柴油机动车颗粒物中的OC/EC的比值,则随着标准的加严呈上升趋势.

摘要： 在城市化进程的快速发展下,城市规模不断扩大,随之而来的是城市机动化水平的快速提高,城市居民的机动车拥有量也迅猛增加,同时持续增长也有城市交通的需求.城市交通的日益紧张不仅加剧城市运输拥挤,还有交通运输带来的噪声及汽车尾气污染对城市居民的工作和生活也带来很大的困扰,制约着城市的飞速运转,对城市的生态环境产生很大负担,这一现象也已经成为现代城市交通发展中普遍性的矛盾.不过城市交通对环境影响的问题,早已不是什么新鲜事,是世界各国城市发展过程中面临的一个共同难题:城市发展离不开城市交通,城市交通对于城市环境又有举足轻重的影响力,交通系统在为城市的发展做出贡献的同时,也引发了若干环境污染问题,制约城市又好又快发展.城市环境作为衡量人民生活质量的重要因素,也是城市能高质量发展的必备条件,所以,做好城市交通的控制与管理对于城市发展有十分积极地意义.而其中,又以机动车尾气污染对人体健康危害最为严重.本文在分析城市汽车尾气排放的分布及规律具体情况后,提出了机动车尾气污染的综合整改措施,最终实现城市发展与自然环境之间的协调持续发展.

摘要： 通过开展隧道实验、道路车载测试和路边测试,建立了青岛市本地化机动车排放因子数据库和时间分布特征,利用青岛市机动车保有量,计算了青岛市机动车尾气排放清单,以全市路网矢量数据和年鉴统计数据为基础,利用Arcgis 建立了1 km x 1km 网格化空间分布,分析了机动车污染物排放特征.结果显示,青岛市机动车各污染物NOx、CO、PM2.5 和VOCs 年排放量分别为6.3 万吨、12.8万吨、0.2 万吨、2.1 万吨.各种车型中重型货车对NOx 贡献最大,为53.2％,其次为轻型货车,为15.5％,小型客车对CO 和VOCs 贡献最大,均为52.0％,其次为轻型货车,分别为10.0％和10.6％,重型货车对PM 2.5 贡献最低,占比为49.3％,其次为大型载客汽车,占比为1 1.2％.机动车污染空间分布呈现中心城区向周边区域递减的趋势,高排放区域集中在东岸城区、西岸城区和北岸城区,同时各污染物排放日变化趋势明显,呈现较明显的双峰现象.

摘要： 低排放区(low emission zone,LEZ)政策是一种针对机动车排放污染做出限值,从而抑制部分小汽车出行需求,有效改善城市大气质量、缓解区域拥堵的交通需求管理政策之一.由于当前小汽车更新淘汰速度快及新能源车的积极推广,仅设定机动车尾气排放限值作为管理手段使得政策单薄、效应时间有限,原有概念低排放区效果随之减弱.本文通过分析伦敦、米兰、斯德哥尔摩、巴黎等国际城市实施低排放区成功经验,以污染治理为切入点,引入"碳积分"概念,提出多种"碳积分"管控模式,旨在实现车辆使用强度管控,进而实现"拥堵污染"双治理,"强引导"市民出行方式从机动车转移至绿色交通,提出从方案规划到反馈机制全流程低排放区管控方案,为各大城市低排放区实施探索提供参考.

摘要： 十堰市地处湖北省西北部秦巴山区,是华中地区的重要生态屏障,是南水北调中线工程的核心水源地.调水工程建设将对十堰市经济社会的发展带来和市场面临生态环境保护和经济社会发展的双重压力及影响.城市空气质量反映了城市汽车及相关工业的生产科技和管理水平,目前空气质量的浓度受外源影响持续,将随着生产工艺和能源结构的改变,会有大的下降改善空间.设定合理的城市质量目标和排放标准与可达时间表,是可行路径和方法,武当山PM2.58-120μg/m3的浓度波动,可以规划过境汽柴油货车专用通道,减少PM2.5外来源的影响.对十堰市城市和汽车尾气源解析及比重分析,探讨相关措施.

摘要： 本文用灰色关联分析方法对攀枝花市2017年环境空气质量监测数据中颗粒物与其他监测项目的关联度进行了分析,结果显示与颗粒物的关联度为细颗粒物＞一氧化碳＞二氧化氮＞二氧化硫＞臭氧;结合环境空气中颗粒物各主要来源的攀枝花市具体情况,得出机动车尾气排放和生物质燃烧这两个来源与颗粒物关系更为密切的结论.

摘要： 采用便携式仪器,借鉴双怠速尾气检测法,利用自行设计的尾气采样装置,选择济南市区道路上10辆不同类型的机动车,现场测量尾气颗粒物的质量浓度和数浓度.基于实验数据,分析了机动车尾气颗粒物污染特征,深入探索了影响尾气颗粒物浓度的主要因素,提出了相应的对策建议.结果表明:①怠速工况下机动车尾气中PM2.5和PM10质量浓度、PM0.01～1数浓度较低,平均分别为0.035～1.434和0.049～3.669mg·m-3、(0.95～21.69)×104cm-3;高怠速工况下颗粒物质量浓度和数浓度较高,PM2.5质量浓度为0.350～5.132mg·m-3,最大值来自大型柴油货车8.394mg·m-3;PM10质量浓度高达1.708～7.862mg·m-3,最大值来自大型柴油客车8.672mg·m-3;PM0.01～1数浓度为(6.78～40.68)×104cm-3.②随着发动机转速和车型增大、排放标准降低,机动车尾气中颗粒物质量浓度和数浓度明显升高.与怠速工况相比,高怠速工况下的PM2.5质量浓度升高3～44倍,PM0.01～1数浓度升高2～33倍.与小型车相比,中、大型车的PM2.5质量浓度升高约5倍,PM0.01～1数浓度升高约2倍.使用92号汽油排放的颗粒物质量浓度与数浓度约为95号汽油车的2倍,柴油车排放的颗粒物浓度高于汽油车.国III标准的汽油车尾气颗粒物的质量浓度与数浓度约是国Ⅳ和国Ⅴ标准的2～4倍.③提高机动车排放标准和燃油品质,减少在实际道路行驶中突然加速或启动等高怠速工况的瞬态变化,加强对中、大型车尤其是大型柴油车的监管,能够一定程度上减轻机动车尾气颗粒物污染.

摘要： 为了适应机动车排放监管工作的快速发展,解决目前存在的颗粒物检测效率低和人工检测风险高等问题,本文基于图片识别技术、电荷法检测原理、数据传输协议设计了一种机动车颗粒物无人监测平台.实验表明,该系统能够准确定位排气管,连续测量颗粒物浓度,并对检测数据进行无线传输,实现云端监测.该系统具有较高的灵敏度和精确度,简化了传统检测繁琐的人工操作步骤.它能够满足现行车辆排放法规的高标准要求,极大地加快了可移动源的排放检测工作的进展,最终实现环保部门的监管和控制.

摘要： 为了适应机动车排放监管工作的快速发展,解决目前存在的颗粒物检测效率低和人工检测风险高等问题,本文基于图片识别技术、电荷法检测原理、数据传输协议设计了一种机动车颗粒物无人监测平台.实验表明,该系统能够准确定位排气管,连续测量颗粒物浓度,并对检测数据进行无线传输,实现云端监测.该系统具有较高的灵敏度和精确度,简化了传统检测繁琐的人工操作步骤.它能够满足现行车辆排放法规的高标准要求,极大地加快了可移动源的排放检测工作的进展,最终实现环保部门的监管和控制.

摘要： 为了适应机动车排放监管工作的快速发展,解决目前存在的颗粒物检测效率低和人工检测风险高等问题,本文基于图片识别技术、电荷法检测原理、数据传输协议设计了一种机动车颗粒物无人监测平台.实验表明,该系统能够准确定位排气管,连续测量颗粒物浓度,并对检测数据进行无线传输,实现云端监测.该系统具有较高的灵敏度和精确度,简化了传统检测繁琐的人工操作步骤.它能够满足现行车辆排放法规的高标准要求,极大地加快了可移动源的排放检测工作的进展,最终实现环保部门的监管和控制.

摘要： 本发明具体公开了一种机动车尾气动热混合发电装置及机动车尾气排放系统，混合发电装置包括气流发电装置，安装在机动车的尾气管中；第一超级电容，与气流发电装置连接；热发电装置，安装尾气管的管壁上；第二超级电容，与热发电装置连接；第一超级电容和第二超级电容均用于对尾气监测系统供电，相对现有技术无需设置外置电源，也无需通过机动车内置电源进行供电；并且气流发电装置和热发电装置可构成冗余电力系统，当发动机正常工作时，可通过两者发电，当发动机熄火后可通过热发电装置继续发电，可适应机动车的不同工况，并且当机动车的发动机停机后，可通过发动机工作时第一超级电容和第二超级电容存储的电量维持尾气监测系统的待机耗电。

摘要： 本发明涉及环境治理技术领域，具体涉及一种机动车尾气再生加热装置、尾气再生系统及机动车。机动车尾气再生加热装置，包括筒体，所述筒体两端分别为进气端和出气端；所述筒体内，从所述进气端向所述出气端依次设有燃烧机构、第一混合板、聚热结构、第二混合板和均流板。尾气进入到筒体内，被燃烧机构充分加热，气体热量分布更均匀的输送至出气端，再经过出气端均流板流出。流出气体的温度分布均匀，避免局部温度过造成再生层被烧毁，避免导致再生系统失效。

摘要： 本发明公开一种机动车尾气排放装置及机动车发动机尾气催化器，其机动车尾气排放装置的机动车发动机尾气催化器（2）的进气管接在发动机（1）的排气口上，所述机动车发动机尾气催化器（2）的出气管连接发动机排气消声器（4）；所述机动车发动机尾气催化器（2）包括有筒体（25）和装在该筒体内用于三元催化的催化剂（29），以及进气端连接法兰（21），所述筒体（25）前端与所述进气端连接法兰（21）之间连接有由内筒（24），套在该内筒外的外筒（22），以及装在所述内筒（24）和所述外筒（22）之间的隔热材料（23）构成的进气管。本发明可使发动机排放的尾气催化转化效率更高、催化转化启动更快。

摘要： 本发明涉及一种机动车尾气排放污染检测用尾气提取装置，包括圆筒和安装在所述圆筒内部的固定架，所述圆筒的首端和末端上分别设置有端头和单向阀，所述圆筒的内部固定安装有一个滤盘，所述固定架上安装有用于对机动车尾气进行吸收的抽吸机构，且所述滤盘背离所述单向阀的一侧上设置有清洁机构，所述清洁机构同所述抽吸机构连接，所述圆筒的外周上沿圆周开设有多个用于将机动车尾气中的固体颗粒导出的通口，且所述圆筒的外壁上通过多组弹性机构活动设置有一个密封环，所述密封环、所述圆筒以及所述滤盘三者的中心轴线重合，由于装置在进行机动车尾气提取时，对机动车尾气中的固体颗粒和气体进行分离，从而为后续的检测工作提供了方便。

摘要： 本实用新型具体公开了一种机动车尾气动热混合发电装置及机动车尾气排放系统，混合发电装置包括气流发电装置，安装在机动车的尾气管中；第一超级电容，与气流发电装置连接；热发电装置，安装尾气管的管壁上；第二超级电容，与热发电装置连接；第一超级电容和第二超级电容均用于对尾气监测系统供电，相对现有技术无需设置外置电源，也无需通过机动车内置电源进行供电；并且气流发电装置和热发电装置可构成冗余电力系统，当发动机正常工作时，可通过两者发电，当发动机熄火后可通过热发电装置继续发电，可适应机动车的不同工况，并且当机动车的发动机停机后，可通过发动机工作时第一超级电容和第二超级电容存储的电量维持尾气监测系统的待机耗电。

摘要： 本实用新型公开了一种机动车尾气遥测仪，包括：第一监测设备和第二监测设备；第一监测设备设置有汽油尾气监测单元，并且还设置有柴油烟度监测单元和烟度光源这两种部件中的任意一种部件；第二监测设备设置有与所述汽油尾气监测单元相配合的角反射器，并且还设置有与所述第一监测设备相配合的柴油烟度监测单元和烟度光源这两种部件中的另一种部件。本实用新型还公开了一种机动车尾气遥测系统，包括：摄像机、第一监测设备、第二监测设备和与第一监测设备和/或第二监测设备相连的尾气数据处理工控机。采用本实用新型所述的装置或系统，能够有效降低监测成本，同时简化系统的安装与调试。

摘要： 本实用新型公开一种机动车尾气排放装置及机动车发动机尾气催化器，其机动车尾气排放装置的机动车发动机尾气催化器（2）的进气管接在发动机（1）的排气口上，所述机动车发动机尾气催化器（2）的出气管连接发动机排气消声器（4）；所述机动车发动机尾气催化器（2）包括有筒体（25）和装在该筒体内用于三元催化的催化剂（29），以及进气端连接法兰（21），所述筒体（25）前端与所述进气端连接法兰（21）之间连接有由内筒（24），套在该内筒外的外筒（22），以及装在所述内筒（24）和所述外筒（22）之间的隔热材料（23）构成的进气管。本实用新型可使发动机排放的尾气催化转化效率更高、催化转化启动更快。

摘要： 本申请涉及一种便于连接机动车尾气管的机动车排气分析仪，包括分析仪本体和机动车尾气管，分析仪本体的进气口连通有进气软管，进气软管远离分析仪本体的一端连通有过渡管，过渡管远离分析仪的一端螺纹连接有连接管，连接管与机动车尾气管可拆卸连接，所述连接管内安装有用于固定机动车尾气管的两组固定装置，每组固定装置包括固定环、弹性片以及抵接环，固定环可拆卸连接于连接管的内周面，弹性片固定连接于连接环，抵接环固定连接于弹性片远离固定环的一端；过渡管内安装有推动两个弹性片相互远离的推动装置。本申请推动两个抵接环抵紧机动车尾气管的内周面，从而达到便于将连接管与机动车尾气管连接的目的。

摘要： 本实用新型涉及汽车尾气检测技术领域，且公开了一种机动车尾气检测装置与机动车排气管的连接装置，包括管道，所述管道的左侧固定安装有软管，所述管道的外侧固定安装有固定圈，所述固定圈的顶部和底部均固定安装有支架，所述支架的左侧固定安装有金属环，两个所述支架的相对一侧均固定安装有与软管左侧固定安装的外壳，所述外壳的前侧壁开设有轴承孔，所述轴承孔的孔内固定安装有轴承，所述外壳的内部开设有圆形腔。该一种机动车尾气检测装置与机动车排气管的连接装置，通过改变软磁的磁性和夹具的密封性，达到了机动车尾气检测装置的管道与机动车排气管之间便于连接和拆卸且密封效果好的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种机动车尾气后处理装置的运行监测装置，安装于所述机动车尾气后处理装置上，所述机动车尾气后处理装置运行监测装置包括温度传感器，用于采集机动车尾气后处理装置处理前的尾气的温度信息；压力传感器，用于采集机动车尾气后处理装置处理前的尾气的压力信息；GPS定位器，用于采集机动车的行驶位置信息；数据存储器，用于存储所述温度信息、压力信息和机动车的行驶位置信息；无线通信发射器，用于将所述数据存储器存储的温度信息、压力信息和机动车的行驶位置信息通过无线网络实时地发送给监测终端。本实用新型可以使得驾驶员或环保部门实时监控高排放车辆加装尾气后处理装置后设备运行情况。