最小间距

摘要： 《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)中对互通式立体交叉同侧入口与下游出口(简称连续入出口)之间的间距尚未规定,当连续入出口距离较小时,交织车流相互影响,不仅降低通行能力,还会影响区域交通安全.本研究选择苜蓿叶立交主线设置集散车道的情况,通过分析此区域车辆运行特性,确定连续入出口最小间距的计算模型.根据《公路通行能力手册》确定交织类型与交织区车辆速度等关键参数,计算出交织区长度与饱和度,并对交织区长度和服务水平进行检验,提出苜蓿叶立交集散车道连续入出口最小间距推荐值.利用VisSim软件构建连续入出口路段的交通仿真模型,以冲突率为安全性评价指标,对不同设计速度组合下最小间距推荐值的仿真冲突率进行评价.结果表明,推荐的入出口最小间距安全水平为安全、较安全和临界安全,故间距推荐值合理.研究成果可为苜蓿叶立交集散车道的连续入出口设计提供参考,完善相关规范与设计细则.

摘要： 针对常规复杂架空输电线路最小间距难求解的问题,提出基于三维激光扫描技术获取数据,采用遍历算法进行最小间距求解的方法,通过编程实现最小间距高精度自动求解,确定最小间距对应位置并绘图,实现计算过程可视化。

摘要： 在高速公路改扩建项目中,为解决高速公路互通最小安全间距问题,以某高速公路为例,基于交通流理论和可插入间隙理论,分析了最不利驾驶条件下、内外分幅多车道高速公路饱和流状态下相邻互通立交间路段车辆的换道行为,建立了饱和交通流状态下多车道高速公路互通最小间距计算模型,确定了服务水平、设计速度和交通量不同情况下的互通最小间距,并以此为基础确定了该高速内外分幅条件下互通最小安全间距为1.5 km。

摘要： 城市快速路作为长距离、大容量的通过性道路,兼顾了服务地块功能,是缓解交通瓶颈、提升整体路网服务水平、提高人均道路占有率的利器.为保证快速路交通功能的充分发挥,合理控制出入口间距、降低出入口范围的交通延误显得尤为重要.通过查阅相关规范,发现城市快速路对于出入口间距的要求与公路存在一定差异性.该文针对城市快速路出、入口最小间距展开研究,结合公路规范要求及计算模型,通过分析城市快速路与公路的差异性,提出了减小城市快速路连续出、入口对主线交通流影响的建议,可对今后快速路的设计、运营及管理提供参考.

摘要： 为保障城市快速路隧道与立交出口小间距路段的行车安全,为设计人员提供一定的参考,从驾驶员在隧道洞口及互通式立交出口路段的行驶特性角度出发,考虑隧道出口驾驶员明适应,驾驶员对出口预告标志的辨认、读取和行动决策,寻找间隙、变换车道及出口确认等方面的需求,提出了不同设计速度下的最小间距推荐值,并基于不同的安全需求和交通组织条件,提出了不同小间距条件下的安全保障措施.

摘要： 本文基于车路协同系统下的多车数据,提取车路协同中距离和速度指标,利用python进行参数估计,并验证了模型的可靠性,同时结合车辆换道过程中的目标车道上前车和后车的距离和速度信息进一步对换道需要满足的最小间距问题进行说明,提出在车路系统系统中嵌套车辆换道最小间距模块,结合车辆换道最小间距和Logistic模型可以减小车辆换道判断误差,为驾驶者提供更加准确的换道参考。

摘要： 城市快速路网的完善通常伴随着城市立交群的规划设计与建设,出入口的布设是否合理将直接影响快速路与其他等级的城市道路之间交通流转换的效率、安全性以及其服务功能的实现.本文以郑州南三环东延107辅道立交为例,对城市立交群出入口布设的原则、出入口的最小间距进行了探讨,以期为相似工程提供参考.

摘要： 为避免接入口间距过小导致的车辆间冲突增多,主路通行能力下降,车辆频繁加减速,产生安全隐患,首先对城乡接合部不同类型道路接入口处车辆运行情况进行调查,获取相关数据.然后,基于调查数据以及构建基于主路通行能力的计算模型,分析接入口间距与主路车辆通行速度的关系,进而获得不同主路车辆车速折减率条件下所对应的接入口间距.明确主路要达到不同服务水平所对应的接入口间距.最后,在避免右转重叠冲突和保证接入口处视距的基础上,分析得出不同类型、不同服务水平、不同道路设计车速条件下对应的同向接入口合理最小间距,以及对向接入口间和接入口与平面交叉口之间的合理最小间距.

摘要： 随着LNG产业的迅猛发展,国内外LNG建设设计项目日益增多.甲烷作为液化天然气的主要成分,其固有危险性受到越来越多的关注.LNG储罐是LNG项目的重要组成部分,发生泄漏时对周边的工艺设备及操作人员会造成严重影响.本文旨在通过研究国内外标准规范对LNG全容罐最小间距要求,结合定量风险分析计算结果,根据LNG全容罐材质及LNG物料特性、摸索总结出经济合理、满足目前安全要求的LNG全容罐最小间距设计方案,验证标准规范的合理可行性.

摘要： 目前常用的落地式多绳摩擦式提升机上下侧钢丝绳间的最小间距计算公式为近似公式,在一些特殊情况下计算结果不准确,为了适应复杂多变的现场情况,并使计算结果更加准确,通过校检最小间距的方法推导了更加精确和通用的计算公式。

摘要： 本文基于上下游接入口间的相互影响,建立了接入口间距的理论模型,分析主干路接入间距的约束条件,研究了接入间距对主干路和接入道路的影响,得出接入口理论最小间距.以车辆平均延误为主要指标,应用微观仿真技术进行实验分析,确定基于仿真的最小接入间距.最后,综合分析得到合理的主干路最小接入间距.研究成果可作为交通规划和设计中接入口设置依据,也可为相关技术规范的修编提供基础.

摘要： 分析了对影响城市快速路互通式立交间距的因素,根据道路使用者的心理特性,考虑驾驶员的最不利驾驶状况,并与交通条件相结合,根据北京快速路——三环路的观测数据,提出了城市快速路互通式立交的最小间距值的计算方法.

摘要： 火电厂安装脱硝装置是减少Nox气体排放的有效措施.随着国家对环境保护标准的提高，越来越多的发电机组将陆续加装脱硝装置.液氨是脱硝制剂广泛使用的原料，是一种有毒、易燃的化学危险品，属火灾危险性乙类液体.液氨贮存设施的布置在现行总图运输设计规范中无相关规定.因此，如何制定出适合发电工程特点的液氨贮存设施防火和劳动安全卫生规定，是迫切需要解决的问题.文中根据液氨的化学特性结合石油化工企业设计防火规范和建筑设计防火规范的规定，提出了电厂液氨贮罐设施与其他建筑物的最小间距建议，抛砖引玉.

摘要： 本发明公开的发动机管道最小间距测量方法，属于发动机管道测量领域。本发明实现方法为：对点云数据进行管道数据划分，得到每根管道的扫描数据；判断每条管道分别在坐标轴三个方向上的分布长度，在分布最长的坐标轴方向上构造等间隔栅格，将管道点云数据划分到对应的隔栅格中，计算管道趋势线数据；构造垂直平面获取管道截面线数据；拟合计算管道中心线数据；遍历计算两条管道中心线数据的最小间距，中心线数据的最小间距减去两条管道的半径值即得到两条管道表面的最小间距，实现发动机管道最小间距非接触测量。本发明能够减小噪声点和单点测量不确定度对计算测量结果的影响，测量结果受工人影响的问题。本发明具有鲁棒性好和测量效率高的优点。

摘要： 为了确定车辆状态(11)，确定第一车辆(2)的临界行驶路段的长度。在此，临界行驶路段定义为，在该临界行驶路段上行驶的第一车辆(2)仅在整个临界行驶路段上距行驶在第一车辆(2)前方的第二车辆(1)小于与第一车辆(2)的速度(v2)相关的最小间距。当临界行驶路段的长度长于预定的长度阈值(P5；P’5)时，则将车辆状态(11)确定为临界的。车辆最小间距确定为，至少必须存在车辆最小间距，以使得当临界行驶路段的长度对应于预定的长度阈值(P5)时，第一车辆(2)仅在临界行驶路段上距行驶在该第一车辆(2)前方的第二车辆(1)小于与第一车辆(2)的速度(v2)相关的最小间距。在此，车辆最小间距定义了第一车辆(2)与第二车辆(1)的当前间距(dx)。将临界行驶路段定义为使得在临界行驶路段上行驶的第一车辆(2)仅在整个临界行驶路段上距第二车辆(1)小于与第一车辆(2)的速度(v2)相关的最小间距。

摘要： 本发明提供了单元高度为标称最小间距的非整数倍的标准单元。集成电路由具有金属线的标称最小间距的工艺制造，并且该集成电路包括多条金属线和位于多条金属线下方的多个标准单元。多条金属线沿第一方向延伸，并且多条金属线在与第一方向垂直的第二方向上间隔开标称最小间距的整数倍。多个标准单元中的至少一个具有沿第二方向的单元高度，并且单元高度是标称最小间距的非整数倍。

摘要： 一种互连结构最小间距的测试结构及测试方法，所述测试结构包括：第一测试端、第二测试端和位于两者之间的MOS晶体管；测试单元包括第一互连线、多个与第一互连线平行的第二互连线、与第二互连线数量相同的第三互连线，位于第二互连线表面的导电插塞，不同的第二互连线与第一互连线之间的间距各不相同，各个测试单元与第一互连线间距相同的第二互连线对应的导电插塞表面与同一第三互连线相连接；MOS晶体管的栅极与所述测试单元的第一互连线电学连接，所述第三测试端与第三互连线相连接。利用本发明实施例的测试结构对每一种间距进行测试时只需要测试一次，可以极大地降低测试时间，测试简单方便。

摘要： 本发明提供了一种集成电路版图满足相邻通孔最小间距约束的布线方法，包括以下步骤：1）获取布线参数，确定布线约束；2）将需要连接的源点加入到待扩展结点的队列中，确定待扩展结点队列；3）遍历版图图形，确定通孔的第一查询标记图表和第二查询标记图表；4）从费用最小的结点出发，对待扩展结点队列中的结点通过查询第一查询标记图表和第二查询标记图表依次进行扩展和确定代价值；5）生成版图。本发明可以减少布线所需要消耗的时间，提高布线效率。

摘要： 本发明公开的发动机管道最小间距测量方法，属于发动机管道测量领域。本发明实现方法为：对点云数据进行管道数据划分，得到每根管道的扫描数据；判断每条管道分别在坐标轴三个方向上的分布长度，在分布最长的坐标轴方向上构造等间隔栅格，将管道点云数据划分到对应的隔栅格中，计算管道趋势线数据；构造垂直平面获取管道截面线数据；拟合计算管道中心线数据；遍历计算两条管道中心线数据的最小间距，中心线数据的最小间距减去两条管道的半径值即得到两条管道表面的最小间距，实现发动机管道最小间距非接触测量。本发明能够减小噪声点和单点测量不确定度对计算测量结果的影响，测量结果受工人影响的问题。本发明具有鲁棒性好和测量效率高的优点。

摘要： 本发明公开了一种最小间距可控的大规模超稀疏平面阵列快速布局方法，所述布局方法分为未限制最小间距的初步优化和限制最小间距的校正优化两步：S01：在初步优化中，采用密集栅格的阵列布局，随机初始化阵元激励，并且提出一种快速综合栅格间距不等于半波长的阵列优化算法，即迭代的Chirp‑z变换(Iterative Chirp‑z transform,ICZT)；在此基础上再提出改进的ICZT进行低副瓣电平综合，引入填充因子的概念，逐渐减少阵元数目达到稀疏阵列的目的，并且改进迭代终止的条件，得到稀疏率尽可能低的阵列布局；S02：在校正优化中，提出抛弃指数的概念，进一步丢弃阵元以满足阵元间距约束。本发明完成了最小间距可控的大规模超稀疏平面阵列的快速布局。

摘要： 最小间距可控的超宽带无栅瓣稀疏线阵设计方法，涉及天线。提供最小间距可控的超宽带无栅瓣稀疏线阵，而且有较低的峰值副瓣电平；在保证宽频带内栅瓣/副瓣区域的峰值电平基本保持不变的前提下，还可以最大程度降低栅瓣/副瓣区域的峰值电平；相对于一些算法如遗传算法等，基于迭代凸优化的数值微扰优化法优化速度明显加快的最小间距可控的超宽带无栅瓣稀疏线阵设计方法。基本思路是：首先，解析法设计超宽带稀疏线阵；然后通过多步位置微扰，进一步优化解析法设计的RPS阵，使得栅瓣/副瓣区域的峰值电平大大降低。在整个优化布局的过程中，最小间距始终可控。

摘要： 为了确定车辆状态(11)，确定第一车辆(2)的临界行驶路段的长度。在此，临界行驶路段定义为，在该临界行驶路段上行驶的第一车辆(2)仅在整个临界行驶路段上距行驶在第一车辆(2)前方的第二车辆(1)小于与第一车辆(2)的速度(v2)相关的最小间距。当临界行驶路段的长度长于预定的长度阈值(P5；P’5)时，则将车辆状态(11)确定为临界的。车辆最小间距确定为，至少必须存在车辆最小间距，以使得当临界行驶路段的长度对应于预定的长度阈值(P5)时，第一车辆(2)仅在临界行驶路段上距行驶在该第一车辆(2)前方的第二车辆(1)小于与第一车辆(2)的速度(v2)相关的最小间距。在此，车辆最小间距定义了第一车辆(2)与第二车辆(1)的当前间距(dx)。将临界行驶路段定义为使得在临界行驶路段上行驶的第一车辆(2)仅在整个临界行驶路段上距第二车辆(1)小于与第一车辆(2)的速度(v2)相关的最小间距。

摘要： 本发明提供了单元高度为标称最小间距的非整数倍的标准单元。集成电路由具有金属线的标称最小间距的工艺制造，并且该集成电路包括多条金属线和位于多条金属线下方的多个标准单元。多条金属线沿第一方向延伸，并且多条金属线在与第一方向垂直的第二方向上间隔开标称最小间距的整数倍。多个标准单元中的至少一个具有沿第二方向的单元高度，并且单元高度是标称最小间距的非整数倍。