最大扭矩

摘要： 国产宝马长轴距版X5上市,售价60.5万~77.5万元3月31日,国产宝马长轴距版X5上市,新车共推出4款车型,售价区间为60.5万~77.5万元。加长轴距是国产宝马长轴距版X5最大亮点,它的长度和轴距均比进口版车型长了130 mm,最终它的长、宽、高分别为5060、2004、1779 mm,轴距达到3105 mm,使得后排腿部空间更为出色。设计上,宝马长轴距版X5延续了进口版车型的设计,但对细节进行了调整,比如保险杠两侧的进气口增加了倒置L型布局点缀的镀铬装饰,比如内饰也增加了更多金属质感的装饰。此外,新车提供了包含M运动排气和蓝色M运动卡钳的M Performance套件。动力方面,宝马长轴距版X5提供xDrive 30Li和xDrive 40Li车型,前者配备2.0T发动机,最大功率为180 kW,最大扭矩为400 N·m,0~100 km/h加速时间仅为7.3秒,最高车速为215 km/h,综合油耗为8.9 L/100 km。

摘要： 近日,据相关媒体报道,物流运输公司Werner Enterprises和康明斯共同宣布,Werner公司车队将启动康明斯最新15 L天然气发动机和15 L氢内燃机运营验证。15 L发动机在国际长途市场尤其是干线物流已经主播成为一种主流动力配置。在中国物重卡领域,中长途物流动力选择也有从13 L向上升级的显著趋势。2021年,康明斯在中国发布了15 L燃油机,热效率达48%的发动机,最大功率680 PS,升功率高达47 PS,最大扭矩3200 Nm。

摘要： 近期,上汽通用五菱推出了凯捷280T车型,并对该款车型的发动机进行了优化,从而为用户带来更舒适的用车体验。凯捷280T车型搭载了全新的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。该款发动机采用了行业领先的35 MPa高压共轨系统及新一代涡轮增压系统,最高功率可达130 kW,最大扭矩可达290 N·m。

摘要： 中型SUV的选择有很多,但是跳出固有的圈子、实现越级的车型很少。合资品牌的中型SUV就更少了,我们这次试驾的昂科威Plus,是一辆。别克昂科威Plus车身尺寸4845、1883、1695 mm;轴距2833mm;发动机形式直列4缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0 L;最大功率174kW;最大扭矩350 N·m;变速器形式9挡手自一体;驱动形式前置前驱;综合油耗7.4 L/100 Km;悬架形式前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格235/55 R18;售价25.29万元“Plus”—顾名思义,就是“大”。手机后面加个Plus,意味着屏幕更大,那车也是如此吗?其实不然,在我看来,昂科威Plus远不只是尺寸加大这么简单,把Plus拆分开来,用四个词形容它,便是:Professional(专业)、Large(加大)、Utility(实用)和Smart(智能)。

摘要： 发动机型式:水冷、SOHC 8气门,并列双缸缸径×冲程:92.0mm×81.5mm汽缸排量:1084mL压缩比:10.1:1燃油供应方式:PGM-FI电子燃油喷射系统最大功率:75kW(7500r/min)最大扭矩:104N·m(6250r/min)启动方式:电启动离合器:湿式多片传动系统:6速驱动方式:链条车架:钢管半双摇篮车架后倾角:26.5°拖曳距:108mm轴距:1535mm。

摘要： 吉利嘉际L上市,官方指导价为11.98万~14.28万元9月3日,吉利旗下全新MPV——嘉际L正式上市,新车共推出舒适性、豪华型、尊贵型3款车型,官方指导价格区间为11.98万~14.28万元。嘉际L基于嘉际打造,尽管仍定位于紧凑型MPV,但通过加长120 mm后,纵向空间进一步得到加强。同时,新车将采用7座布局。此外,设计上嘉际L也采用了全新的设计语言,使得前脸更加年轻化、运动化。经过加长后,侧面显得更加修长,而车长和轴距也分别达到了4826、2805 mm。动力方面,新车搭载了一台1.5 T四缸发动机,最大功率133 kW,最大扭矩290 N·m,匹配7挡湿式双离合变速器,WLTC工况下油耗为6.9 L/100 km。

摘要： 2022 Ducati Panigale V4S发动机型式:水冷,Desmosedici气门,V型四缸发动机汽缸排量:1103mL缸径×冲程:81mm×53.5mm压缩比:14.0:1最大功率:158.5kW(13000r/min)最大扭矩:123.6N·m(9500r/min)启动方式:电启动燃油供应方式:电子燃油喷射系统离合器:湿式多片,滑动式离合器传动系统:6速驱动方式:链条车架:铝合金前车架.

摘要： 纯电动车与传统燃油车之间最大的区别在于动力系统的不同,传统燃油车依靠内燃机与变速箱进行动力的传递与输出,而纯电动汽车则只要依靠电池组与电动机来进行动力的输出,相比而言,传统燃油车由于自身设计特点,从起步阶段到峰值扭矩的输出需要一定的时间进行放大,而电动汽车的电机起步具备恒转矩的特性,可以起步瞬间达到最大扭矩,因为瞬间扭矩的增大,施加在轮胎表面的摩擦力也骤然增加。

摘要： 欧尚Z6搭载新一代NE1.5T发动机,最大额定功率138kW,最大扭矩300N·m。蓝鲸iDD全域混动系统可实现150km纯电续航及1200km综合续航。三屏座舱可实现四屏交互、五屏互动、六屏互联。千里眼、顺风耳、赛道模式、无麦K歌、保镖模式等配置全面进入2.0时代。欧尚Z6可实现0.8s语音唤醒、1s极速开机、1s闪电联网、1s人脸识别、2s开启导航,车机比手机还要快。15颗雷达、5颗摄像头,6颗高灵敏麦克风,可以实现全语音自动代客泊车。

摘要： 大发汽车公司在原KF型发动机的基础上开发了新款KF-VE7型及KF-VET2型发动机。新款KF发动机采用了以下4项关键技术:高滚流比气道、喷雾液滴颗粒化喷油器、发动机多次点火系统,以及小型燃烧室。通过应用以上技术,可有效改善燃烧过程,并提高燃油经济性,同时使其最高功率及最大扭矩与原KF机型维持在同一水平,从而进一步改善了排放指标。

摘要： 磁流变液是一种新型的智能材料,由于其流变性质随着外加磁场的变化而变化而得名:在没有外加磁场的时候它呈现出流体性质,在对其施加外加磁场的时候它产生一个屈服剪切应力,能够承受一定的剪切力.在屈服前它呈现刚体性质,屈服后又呈现出Bingham粘弹性性质.因为其独特的特性,它在各方面都有广阔的应用前景.诸多运用之一就是提高起动性能的磁流变液软起动装置.本文设计了一种磁流变液启动装置,并进行了有限元分析,得到了其中的磁场强度分布.同时推导出其能够承受的最大扭矩的数学模型.根据磁流变液材料的实验数据又得到了其屈服剪应力和外加磁场强度的关系.在基础上计算出了该启动装置传递的最大扭矩.

摘要： 本文分析了影响M100甲醇发动机燃烧和爆震的因素,在最大扭矩工况下,先以点火提前角、压缩比、EGR率进行单因素分析,然后结合实际情况以EGR率和点火提前角为组合、压缩比和米勒循环为组合作为关联影响因素,以爆震产生和扭矩不足为边界,以燃油经济性为目标,进行了综合的仿真计算,识别出爆震区域和扭矩不足区域,总结出各因素对燃烧和爆震的影响原因和规律.

摘要： 为提高某汽油机的动力经济性,先对其排气歧管进行理论分析,找出不合理之处,并提出改进意见.应用AVLBOOST软件建立该汽油机的一维整机模型并对改型前后的排气歧管结构进行模拟分析.基于模拟结果,优化原汽油机排气歧管,并通过试验测得改型后发动机的扭矩、功率、燃料消耗率等参数加以验证.结果表明:改型后,发动机的最大扭矩和最大功率均有提高,在常用转速下燃料消耗率有所降低。采用数值模拟对发动机进、排气歧管进行优化设计在国内内燃机工程领域的应用越来越广泛，通过对排气歧管的优化设计来达到降低排气阻力，进而增加进气充量的设计具有较强的实用性和理论指导意义。

摘要： 通过6个箱形截面钢筋混凝土试件的双向压弯剪受扭性能试验,得到了构件在反复扭矩作用下的裂缝发展规律及破坏特征,扭矩-扭角曲线特性,开裂扭矩及最大扭矩等.试验表明,与矩形截面复合受扭构件类似,相对偏心距的增大,导致其开裂扭矩和最大扭矩都有不同程度的降低,使试件的滞回曲线下降较快,耗能能力降低.

摘要： 锁止式差速器(10)包括壳体(12)和具有一对离合器构件(40)的差速机构(38)，离合器构件(40)具有向内朝向的面(62)。每个面包括相对于彼此以隔开的关系布置的凹槽(64)。十字销(66)容置于凹槽(64)中并操作地连接以与壳体(12)一起转动。离合器构件(40)可在壳体(12)中轴向移动，从而可以接合与一对半轴(30、32)耦合的相应离合器构件。离合器构件的每个凹槽(64)限定第一预定曲率半径(RG)。十字销(66)限定第二曲率半径(RP)，凹槽(64)的第一曲率半径大于十字销(66)的第二曲率半径，使得十字销(66)和凹槽(64)之间的接触限定一沿十字销(66)的轴线延伸的线。

摘要： 本发明涉及一种用于使用控制器(2)来使由受可靠性约束和经受操作循环变化的发动机提供的扭矩最大化的方法，该控制器适于基于表示发动机参数测量值的信号(Pcylmax)和表示发动机参数设定点的信号(setpoint_Pcylmax)来产生表示喷射提前量的校正的信号。该方法尤其包括以下步骤：‑限定最大气缸压力设定点(setpoint_Pcylmax)；‑限定该控制器的操作范围(2)；‑限定最大气缸压力(Pcylmax)的测量值的稳定性标准；‑控制该喷射提前量；以及‑校正该喷射提前量。

摘要： 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。

摘要： 本发明提出一种纯电动四驱车辆整车最大可用扭矩估算方法，包括1，计算动力系统的理论长/短时最大可用功率和理论长时/短时最小可用功率；2，计算动力系统的理论最大可用扭矩；3，对前后轴扭矩进行限制；4，对分配到前后轴的电机扭矩进行限制；5，前轴、后轴动力系统扭矩协调；6，输出前后轴最大可用扭矩或循环计算得到新的前后轴最大可用扭矩并输出。本方法基于电机能力限制和最后分配比来核算，在何种分配比下，可以充分发挥电池的功率，使电池最大功率设计更合理，同时引入循环计算，反复迭代的最大可用扭矩计算模型，动态调整车辆当前的扭矩能力估算，始终保证电池不出现过充和过放的同时最大限度的利用电池功率。

摘要： 锁止式差速器(10)包括壳体(12)和具有一对离合器构件(40)的差速机构(38)，离合器构件(40)具有向内朝向的面(62)。每个面包括相对于彼此以隔开的关系布置的凹槽(64)。十字销(66)容置于凹槽(64)中并操作地连接以与壳体(12)一起转动。离合器构件(40)可在壳体(12)中轴向移动，从而可以接合与一对半轴(30、32)耦合的相应离合器构件。离合器构件的每个凹槽(64)限定第一预定曲率半径(RG)。十字销(66)限定第二曲率半径(RP)，凹槽(64)的第一曲率半径大于十字销(66)的第二曲率半径，使得十字销(66)和凹槽(64)之间的接触限定一沿十字销(66)的轴线延伸的线。

摘要： 本发明的实施例提供了一种平行等长焊缝受平面扭矩最大应力计算方法，涉及轧钢厂技术领域。平行等长焊缝受平面扭矩最大应力计算方法包括：采用以下公式1，计算两条平行等长焊缝受平面扭矩最大应力：τ1＝3M[√(l2+h2)]/[al(l2+3h2)]，其中，τ1——最大应力，MPa；M——焊缝所受平面扭矩，Nmm；a——焊缝的有效焊接面宽度，mm；l——焊缝的有效焊接面长度，mm；h——两条平行焊缝的间距，mm。采用本发明所用推导方法可计算焊缝某处受平面扭矩最大应力，避免采用简化近似公式计算产生的较大误差，减少产生机械制造隐患，提高焊缝的安全系数，提高机械制造的设计水平。

摘要： 锁止式差速器(10)包括壳体(12)和具有一对离合器构件(40)的差速机构(38)，离合器构件(40)具有向内朝向的面(62)。每个面包括相对于彼此以隔开的关系布置的凹槽(64)。十字销(66)容置于凹槽(64)中并操作地连接以与壳体(12)一起转动。离合器构件(40)可在壳体(12)中轴向移动，从而可以接合与一对半轴(30、32)耦合的相应离合器构件。离合器构件的每个凹槽(64)限定第一预定曲率半径(RG)。十字销(66)限定第二曲率半径(RP)，凹槽(64)的第一曲率半径大于十字销(66)的第二曲率半径，使得十字销(66)和凹槽(64)之间的接触限定一沿十字销(66)的轴线延伸的线。

摘要： 本发明提供一种用于计算混合电动车辆的发动机的最大输出扭矩的装置和方法及一种计算机可读介质，该装置包括：扭矩偏差计算单元，配置为通过使用当前输出发动机扭矩和发动机命令扭矩来计算扭矩偏差；发动机输出变化学习单元，配置为在满足混合电动车辆的扭矩偏差学习开始条件时，学习扭矩偏差；以及发动机部分负载最大扭矩计算单元，配置为基于学习的扭矩偏差来计算发动机部分负载最大输出扭矩，以便控制发动机的输出。

摘要： 本发明公开了一种基于有限元仿真分析的超声电机的最大扭矩计算方法，利用ANSYS Workbench有限元分析软件，在结构瞬态分析模块中结合压电模块计算行波超声电机定转子随时间的变化情况，通过加载与电机旋转方向相反并逐渐增大的扭矩，在电机反转的时间确定行波旋转超声电机的最大扭矩。本发明的方法简单，可以初步确定行波旋转超声电机的最大扭矩，为后期优化结构、实验奠定基础，有很好的实用价值。

摘要： 本实用新型提供了一种带线锚钉最大扭矩测试装置，包括用于插入螺纹锚钉后端固定的旋转杆，所述旋转杆的前方设置有用于夹持螺纹锚钉的夹具，所述旋转杆的后端连接有同轴布置的主动杆，所述旋转杆和主动杆之间构成转动配合和沿轴向的滑动配合，所述旋转杆和主动杆之间设置有转动锁止机构，所述主动杆的后端设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮上设置有与其啮合的驱动齿条，所述驱动齿条上设置有驱使其直线运动的驱动单元，所述驱动单元与驱动齿条之间设置有用于检测两者之间压力的压力传感器。获取压力传感器上的最大压力再乘以驱动齿轮的半径即可得到螺纹锚钉所能承受的最大扭矩。