曲线箱梁

摘要： 针对公路曲线箱梁桥日照温差效应问题,在简要介绍箱梁温度边界计算方法的基础上,基于Visual C++编制了考虑桥梁方位角影响的曲线箱梁桥日照温差温度场计算程序,以一公路曲线梁桥为例,进行了考虑桥梁轴线方位角影响的曲线梁桥日照温差效应计算,与现行规范方法计算结果进行了比较。结果表明:由于曲率和桥轴线方位角共同影响,曲线箱梁桥在日照温差作用下会同时发生径向和轴向位移,边跨跨中与中跨跨中竖向位移方向相反;顶板内外侧应力分布沿桥轴线方向变化较小,而底板内外侧应力分布沿桥轴线走向变化相对较大。采用本文计算方法所得结果除曲线梁顶、底板表面节点应力计算结果与按规范方法计算结果偏差较大外,位移、扭转角以及截面内部节点应力计算结果与按规范方法计算结果总体较为吻合。

摘要： 由于受到弯扭耦合效应的影响,波形钢腹板连续曲线箱梁受力情况极其复杂。为了研究波形钢腹板连续曲线箱梁的力学性能,考虑剪力滞效应和剪切变形的影响,基于能量法对波形钢腹板曲线箱梁(简称CCBG(CSWs))一次简支超静定结构的约束扭转控制微分方程进行补充修正,并结合CCBG(CSWs)简支结构进行分析验证;运用该微分方程结合三弯矩法对三跨波形钢腹板连续曲线箱梁进行内力求解,并与曲杆结构力学法、有限元分析结果进行比较。结果表明:考虑剪力滞效应和剪切变形的影响,采用该方法求得的内力结果与有限元求得的内力结果契合度较高,验证了方法的正确性;剪力滞效应和剪切变形对CCBG(CSWs)的内力存在着一定的影响,且对于多跨CCBG(CSWs)结构内力的影响更加明显。

摘要： 为研究波形钢腹板PC曲线箱梁的剪力滞效应,利用有限元分析软件同时建立波形钢腹板PC曲线箱梁和普通PC曲线箱梁的实体模型,分析跨中集中荷载和全桥均布荷载两种工况下典型截面的应力分布,得到典型截面的剪力滞系数,并做对比分析.研究结果表明:采用波形钢腹板增加典型断面的最大剪力滞系数,曲线箱梁内侧的剪力滞效应比外侧严重.集中荷载下,顶板剪力滞系数大于底板;均布荷载下,反之.等跨PC连续曲线箱梁桥剪力滞效应比简支曲梁的严重.一联的孔数越多,剪力滞效应也越显著.在一联四孔的连续曲线箱梁中,中跨跨中,边跨跨中,主内支座,次内支座处的剪力滞系数依次减少.

摘要： 为研究混凝土曲线箱梁桥的空间受力特性,以某主梁宽9.75 m、桥长5×18.76 m的城市立交匝道桥为工程背景,利用ANSYS有限元软件计算几种标准跨径的桥梁模型,通过对截面应力进行积分运算获取截面不同区域所承担的内力比例,并以内力比值系数、应力差值和应力比值为评价指标讨论了同跨径下曲线箱梁桥与直线箱梁桥在一期恒载作用下各控制截面弯矩、剪力和应力的差异.研究发现:一期恒载作用下,曲线箱梁顶、底板法向正应力分布不均匀,剪力滞系数最大可达1.35;外侧腹板承担剪力值最大可达内侧腹板的2.65倍;圆心角超过8°时,边跨跨中截面剪力比值系数大于1.1,圆心角超过13°时,边跨支点截面剪力比值系数大于1.13;在恒载作用下,曲线箱梁桥中性轴"倾斜",在边跨跨中截面外侧出现正应力卸载现象,边跨支点截面内侧出现应力卸载现象.现行普遍使用的基于梁系理论的有限元法计算结果不能真实反应曲线箱梁的空间受力分布,箱梁各腹板受力和顶底板弯曲正应力的分布在工程设计中应引起足够的重视.

摘要： 基于小半径新型桥梁结构设计和受力情况,对其进行全面的受力分析,同时结合小半径钢混组合梁设计实例,得出小半径曲线桥梁设计中能够增加耐久性的有效手段和方法,为小曲线半径桥梁的设计提供参考.

摘要： 曲线箱梁由于存在显著的弯扭耦合效应,采用传统的单梁模型计算分析存在较大的不足.文章依托某一具体工程实例,采用最新公路混规推荐的实用精细化分析模型——空间网格模型来进行仿真分析,真实反映了曲线箱梁在恒载和预应力作用下的效应,并针对预应力作用进行了详细分析,提出了合理有效的优化布置方法.

摘要： 采用三维有限元仿真技术研究了车辆荷载作用下某城市立交匝道箱梁剪力滞效应.基于ANSYS程序建立钢筋混凝土曲线箱梁空间实体有限元模型,荷载分别考虑2种不同的作用位置和3种不同的移动速度(ν=10 m/s、15 m/s、20 m/s),得到了荷载分别沿着内道与外道移动到跨中截面时剪力滞效应分布规律.结果表明:车辆荷载作用下,曲线箱梁翼板剪力滞效应显著,剪滞系数峰值高达3.0;荷载速度和荷载作用位置对曲线箱梁剪力滞效应均有影响,荷载速度对曲线箱梁剪力滞效应较为显著;保持荷载速度不变,荷载作用于内道时曲线箱梁剪力滞效应比荷载作用于外道时更明显.%A three-dimensional finite element simulation technology was used to investigate the shear lag effect of interchange ramp box girder in a city. A finite element model(FEM)of reinforced concrete curved box girder was built by using a ANSYS software. By considering three load speeds of 10 m/s,15 m/s and 20 m/s and two load positions,we obtained the distribution law of shear lag effect,where the load following moves along the inner and outer passages to the cross-section. The result indicated that the effects of vehicle load on the shear lag of curved box girder were significant,and the maximum shear lag coefficient was 3.0. Both load speed and load position had effects on shear lag of curved box girder,and the former had a greater impact.The shear lag effect of load acting on the inside road was more obvious than that on the outside road when the load speed did not changed.

摘要： 为研究不同支承形式对波形钢腹板预应力混凝土曲线箱梁剪力滞效应的影响,采用ANSYS软件建立单跨波形钢腹板曲线箱梁的有限元模型,在跨中集中荷载和全桥分布荷载作用下,分析不同支座布置形式下的剪力滞效应.研究结果表明:单跨波形钢腹板曲线箱梁在集中荷载下,4种支承的最大剪力滞系数均出现在跨中截面,从大到小依次为静定中心支承、静定偏心支承、超静定中心支承、超静定偏心支承.在分布荷载下,4种支承对应的跨中控制截面的剪力滞系数均在1.161左右,差异较小.

摘要： 本文介绍了秦沈客运专线丁香特大桥是全线曲线半径最小的箱形梁桥(R=1500m),桥跨布置最大为24m.DF450型架桥机设计可架设最小曲线半径为2800m的箱梁,本文介绍了DF450型架桥机通过部分改动及架梁工艺的调整,达到架设要求,解决了秦沈客运专线最小半径曲线箱梁架设难题.

摘要： 本文结合某在建高墩大跨曲线连续刚构桥的施工监控项目,建立其三维空间有限元模型,在跨径、曲线曲率、墩高等几何设计参数确定的情况下,分析施工中各种荷载对曲线连续刚构桥结构行为的影响,研究最大悬臂状态和成桥状态的应力和变形,得出了其关键截面在荷载作用下随施工阶段的应力变化路径。通过计算分析可知,结构自重、预应力、徐变作用对施工过程中曲线箱梁的应力和变形影响较大,并得出了施工过程的受力和变形规律,以期对大跨曲线连续刚构桥的设计施工提供参考。

摘要： 结合景婺黄高速公路上溪头特大桥40m跨径连续箱梁实例,介绍了DZ40／1000型移动模架造桥机的构造和施工方法,本方法较好地解决了移动模架法施工高墩小半径平曲线箱梁.

摘要： 通过对一曲线斜腿连续刚构与预应力系杆拱组合桥施工过程三维仿真分析,掌握了这种桥型的的受力特点,对原设计和施工方案提出了若干改进意见,避免了该桥可能出现的隐患.所得结论对同类工程具有参考价值.

摘要： 通过对一曲线斜腿连续刚构与预应力系杆拱组合桥施工过程三维仿真分析,掌握了这种桥型的的受力特点,对原设计和施工方案提出了若干改进意见,避免了该桥可能出现的隐患.所得结论对同类工程具有参考价值.

摘要： 通过对一曲线斜腿连续刚构与预应力系杆拱组合桥施工过程三维仿真分析,掌握了这种桥型的的受力特点,对原设计和施工方案提出了若干改进意见,避免了该桥可能出现的隐患.所得结论对同类工程具有参考价值.

摘要： 通过对一曲线斜腿连续刚构与预应力系杆拱组合桥施工过程三维仿真分析,掌握了这种桥型的的受力特点,对原设计和施工方案提出了若干改进意见,避免了该桥可能出现的隐患.所得结论对同类工程具有参考价值.

摘要： 通过对一曲线斜腿连续刚构与预应力系杆拱组合桥施工过程三维仿真分析,掌握了这种桥型的的受力特点,对原设计和施工方案提出了若干改进意见,避免了该桥可能出现的隐患.所得结论对同类工程具有参考价值.

摘要： 通过对一曲线斜腿连续刚构与预应力系杆拱组合桥施工过程三维仿真分析,掌握了这种桥型的的受力特点,对原设计和施工方案提出了若干改进意见,避免了该桥可能出现的隐患.所得结论对同类工程具有参考价值.

摘要： 本发明提供一种隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法，包括如下步骤：将第一钢箱梁在门架正下方落梁，并使所述第一钢箱梁的顶面与隧道背墙上沿平齐；在所述第一钢箱梁的顶面布置滑移钢轨以及焊接滑梁、滑靴；顶推所述第二钢箱梁，使所述第二钢箱梁在所述滑移钢轨上滑移至预设位置后落梁。与相关技术相比，本发明的隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法施工周期短，成本低。

摘要： 本发明一种小曲线穿越山岭隧道箱梁运架一体机及其首末孔箱梁架设方法的目的是针对现有运架一体机首末孔箱梁架设过程的不足，提供一种小曲线穿越山岭隧道箱梁运架一体机首末孔箱梁架设方法。本发明的架设方法包括首孔箱梁的架设和末孔箱梁的架设两个步骤，本发明的架设方法与传统的架设方法相比，安全、可靠，极大地提高了设备的自动化程度，增加了设备的可操作性，且提高了施工效率，降低了人员成本，增强了市场竞争力。

摘要： 本发明提供一种隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法，包括如下步骤：将第一钢箱梁在门架正下方落梁，并使所述第一钢箱梁的顶面与隧道背墙上沿平齐；在所述第一钢箱梁的顶面布置滑移钢轨以及焊接滑梁、滑靴；顶推所述第二钢箱梁，使所述第二钢箱梁在所述滑移钢轨上滑移至预设位置后落梁。与相关技术相比，本发明的隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法施工周期短，成本低。

摘要： 本发明一种小曲线穿越山岭隧道箱梁运架一体机及其首末孔箱梁架设方法的目的是针对现有运架一体机首末孔箱梁架设过程的不足，提供一种小曲线穿越山岭隧道箱梁运架一体机首末孔箱梁架设方法。本发明的架设方法包括首孔箱梁的架设和末孔箱梁的架设两个步骤，本发明的架设方法与传统的架设方法相比，安全、可靠，极大地提高了设备的自动化程度，增加了设备的可操作性，且提高了施工效率，降低了人员成本，增强了市场竞争力。

摘要： 一种曲线钢箱梁架设和落梁施工方法，涉及桥梁施工领域。该曲线钢箱梁架设和落梁施工方法包括以下步骤：在悬浇混凝土梁段的顶部设置至少四个支撑钢导梁的支撑装置，支撑装置包括多个从下至上依次叠放的第一支撑块、多个从下至上依次叠放的第二支撑块及设于最上方的第一支撑块上的千斤顶；控制各个支撑装置同步减少支撑高度；控制千斤顶伸出支撑钢导梁，控制千斤顶收缩使最顶部的第二支撑块支撑下降的钢导梁，移除最顶部的第一支撑块控制千斤顶伸出支撑钢导梁，移除最顶部的第二支撑块并控制千斤顶收缩使最顶部的第二支撑块支撑下降的钢导梁，重复上述步骤。曲线钢箱梁架设和落梁施工方法能够使钢导梁落梁时负载能均衡地分散于悬浇混凝土梁段。

摘要： 本发明提供了一种高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，属于桥梁施工的技术领域，在运梁车主梁的前端增设主梁加长段，主梁加长段上的主梁加长段翼梁、主梁加长段走行轮及走行轮支撑，主梁加长段走行轮安装完成后两侧宽度分别比主梁原始走行轮宽度窄1个内凹值，从而保证运梁车在过小半径曲线段时，主梁加长段走行轮在转弯时处于主梁原始走行轮的轨迹内。该方法可以拓展国内标准900吨运梁车的使用范围，使其驮运箱梁的长度范围从24米至32米扩展至35米及以上。

摘要： 本发明提供一种小半径曲线桥预制箱梁边梁架设装置及方法，涉及桥梁工程技术领域。本装置包括导轨、辅助滑轨、顶升单元、传力单元和平推油缸等，将梁体放置在顶升油缸上，通过平推油缸推动滑移箱体以及梁体，将梁体推动到安装位置。通过纵推油缸推动顶升油缸以及梁体，调整梁体的位置，保证梁体安装位置的准确性。梁体位置调节完成后，拆除辅助滑轨和传力单元，在支座垫石上安装橡胶支座，再控制顶升油缸回油，使梁体落至橡胶支座上。本发明有效解决了用步履式架桥机无法就位小半径曲线桥边梁的问题，对梁体位置的调整更加方便和精准，施工简便，安全可靠。

摘要： 本申请公开了一种大超高小半径圆曲线钢箱梁顶推导梁，该大超高小半径圆曲线钢箱梁顶推导梁包括：内导梁、外导梁和连接系；其中，所述内导梁和所述外导梁相对设置，所述内导梁和所述外导梁的端部用于与钢箱梁端面固定连接，所述内导梁和所述外导梁呈圆曲线设置并与钢箱梁的线性一致；所述连接系设于所述内导梁和所述外导梁之间，且所述连接系的第一端与所述内导梁内侧固定连接，第二端与所述外导梁内侧固定连接。本申请解决了相关技术的导梁应用在圆曲线钢箱梁顶推施工时会增大导梁的施工内力，容易导致钢箱梁扭曲变形的问题。

摘要： 本发明涉及一种预应力混凝土曲线箱梁连续拖拉装置，在箱梁箱体首部和尾部的腹板两侧分别设置有限位装置及纠偏装置，所述限位装置与所述纠偏装置在所述腹板两侧对应排列。本发明还提供了一种箱梁制造方法。本发明能将原本只能用于平面上线形为直线或者圆曲线的梁的拖拉方法用于平面上线形为缓和曲线或者直线、圆和缓和曲线线性组合的梁的拖拉。

摘要： 本发明涉及一种预应力混凝土曲线箱梁连续拖拉装置，在箱梁箱体首部和尾部的腹板两侧分别设置有限位装置及纠偏装置，所述限位装置与所述纠偏装置在所述腹板两侧对应排列。本发明还提供了一种箱梁制造方法。本发明能将原本只能用于平面上线形为直线或者圆曲线的梁的拖拉方法用于平面上线形为缓和曲线或者直线、圆和缓和曲线线性组合的梁的拖拉。