曙一区

摘要： 曙一区超稠油 2000 年全面投入开发,随着老井递减加大和产能规模的下降,超稠油区块油层油水关系复杂,出水井较多,开发矛盾突出。 通过对油水控制因素及分布规律系统研究,制定相应的出水井防治对策,为同类型油藏开发提供经验借鉴。

摘要： 针对曙一区杜85块油藏“四低”的开发状况(开井率低、日产油低、采油速度低、采出程度低),结合区块特征,油藏特性,选择注水为主、吞吐引效为辅的开发方式,有效提高区块采收率,为同类型油藏开发提供了宝贵的经验借鉴。

摘要： 曙一区超稠油2000年全面投入开发,油井大部分进入高周期吞吐开发阶段。汽窜、层间动用不均、地层压力低等开发矛盾日益突出,通过加强区块周期规律的认识,油井调剖、选配注、助排等措施的实施力度,有效地提高措施效果。

摘要： 曙一区杜229块超稠油油藏1999年投入开发,目前已进入开发中后期,接近经济极限。其中矛盾突出典型区域是该区块南部兴Ⅱ+Ⅲ组低品位、薄互层油藏动用较少,近年通过对该区域开展油藏重新评价及潜力分析,进行直井部署,实现储量有效动用,充分挖掘油藏潜力。

摘要： 曙一区杜84块为多层超稠油油藏,通过对曙光油田稠油老区开发现状进行研究,提出影响曙一区吞吐稠油老区开发的三大不利因素,即采出程度高、地层压力低、注汽规模缩减。对主力区块进行开发阶段划分,并对划分结果及产量递减规律进行了分析,科学合理地预测了稠油老区开发趋势,进一步明确了稠油老区的下步挖潜方向。对其它同类型油藏开发也具有指导和借鉴意义。

摘要： 本文研究了曙一区域生产参与情况,形成有效应对办法,希望能够对超稠油开采提供借鉴.

摘要： 该项研究通过对已开发系统取心井29口,2065 m岩心观察描述,对比319口井试油热采资料,分层对比1090口井,划分油层有效厚度565口井,系统解释330口井单井参数,结合分析化验数据12项5224块次、岩性、电性、含油性、以及投产资料进行综合研究,对储层重新评价,对"四性"关系进行深入研究,建立超稠油油层标准.完善了稠油松散岩石的孔隙度、含油饱和度、渗透率、泥质含量及储层岩性测井评价解释模型,编制并完善了超稠油储层参数测井解释模块,建立了有效储层参数评价标准,并进行了储层参数平面变化规律研究.该项目对超稠油油藏探明剩余资源量及经济合理地开发超稠油油藏提供依据.

摘要： 通过对曙一区杜84兴隆台西区块的研究,针对该区块"两低一高"的实际矛盾,借鉴稀油注水方式,大胆提出"实施大井组五点法注汽试验"的设想,本项目试验成功,将解决部分超稠油井高周期吞吐负效的难题.

摘要： 对稠油污水COD构成进行深入分析,有助于采取针对性措施治理污水,使工业生产排出的污水满足排放标准要求.本文对曙一区稠油污水COD构成进行深入分析,为提高污水治理效率与质量提供参考,以减少污水对环境的破坏.

摘要： 在油田的开发过程中,任何一个环节出现问题,都会导致采油工程无法顺利进行,因此,对问题的防治显得万为重要.曙一区超稠油位于辽河断陷西斜坡的中段,构造形态为东北走向倾向南东的单斜构造,沉积特征包含水下扇重力流沉积、湖盆边缘浅水扇三角洲沉积两种类型.总体上从构造高部位向低部位物性变差,与杜84主力区块对比,互层状超稠油油藏油层厚度变薄、储层物性变差.该文在对辽河油田曙一区兴隆台油层出水特点进行分析的基础上,提出了相关的防治对策.

摘要： 运用监测资料,结合油藏生产动态并利用数值模拟手段,本文分析了超稠油蒸汽吞吐高轮递减的主要影响因素,以油藏工程理论为指导,提出多井整体蒸汽吞吐、一注多采、直井水平井组合蒸汽吞吐、三元复合吞吐等多技术联用的注蒸汽吞吐技术,该技术在曙一区现场应用结果表明能有效地改善蒸汽吞吐效果.

摘要： 运用断坡控砂理论，锁定目标区域，通过地层划分对比找到砂体，然后应用测井二次解释找油层，通过试采落实含油性。在实践中应用这一新方法在曙一区东部发现了曙1-104-205断块，新增含油面积0.411km2，新增储量300×104t，在开发中采用大井距直井控制，水平井开发的滚动模式，取得了很好的效果，验证了断坡控砂理论在老区找油中的指导作用，同时也探索了新块滚动开发的新模式。

摘要： 运用监测资料，结合油藏生产动态并利用数值模拟手段，分析影响超稠油蒸汽吞吐高轮递减的主要因素，以油藏工程理论为指导，提出多井整体蒸汽吞吐、直井水平井组合蒸汽吞吐、三元复合吞吐等多技术联用的注蒸汽吞吐技术，在曙一区现场应用结果表明，能有效改善蒸汽吞吐效果。文中相应技术措施对其他稠油油藏开发也有借鉴和指导意义。

摘要： 超稠油蒸汽吞吐进入高轮阶段后,吞吐效果变差,周期产油量下降,吨油成本上升.本文以辽河油田曙一区超稠油油藏为例,分析了影响超稠油蒸汽吞吐高轮递减的主要因素,提出了多井整体蒸汽吞吐、间歇蒸汽吞吐、高温调剖、一注多采等技术措施,有效地改善高轮井蒸汽吞吐效果.文中相应技术措施对其它超稠油油藏、稠油油藏开发也有借鉴和指导意义.

摘要： 曙一区超稠油油藏自投入开发以来,通过油藏动态监测方法(吸汽剖面、产液剖面、高温长效电子压力计、井间示踪以及产出水多离子分析等),结合生产实际,认识分析开发中的主要矛盾和问题,提出早期分注、适时调剖、优化射孔和生产参数以及科学堵水等措施,实施后取得了显著的效果.该油藏的动态监测方法不仅对指导曙一区超稠油开发具有现实意义,而且对其它同类型油田的开发也具有一定的借鉴作用.

摘要： 本发明涉及一种包括具有多个第一区域和第二区域的吸收芯的吸收制品，所述第一区域中的每一个排列成与另一个第一区域中的每一个为间隔关系，所述第一区域中的每一个被第二区域完全包围。本发明还涉及制备所述芯结构的方法。

摘要： 一种用于从下方的存储系统(1)的三维网格(4)拾取存储容器(6)的容器处置载具(9')及相关联的自动存储和取回系统，包括：‑第一组轮(22)，用于在网格(4)的导轨系统(8)上沿着X方向移动载具(9')；以及‑第二组轮(23)，用于在网格(4)的导轨系统(8)上沿着Y方向移动载具(9')，Y方向垂直于X方向；‑载具主体(13)，包括侧部，载具主体(13)具有由载具主体(13)的X方向和Y方向上的水平周边限定的载具主体覆盖区(FV)，载具主体包括第一区段和第二区段，第一区段(204)具有第一覆盖区(F1)，并且第二区段(205)具有第二覆盖区(F2)，第一覆盖区和第二覆盖区(F1、F2)分别由第一区段和第二区段(204、205)的X和Y方向上的水平周边限定；其中：‑第一区段(204)和第二区段(205)并排布置，由第一区段(204)的分隔元件(212)隔开，使得第一覆盖区和第二覆盖区(F1、F2)的总面积等于载具主体覆盖区(FV)的总面积，并且第一覆盖区(F1)的中心点相对于载具主体覆盖区(FV)的中心点偏离中心布置；‑第一区段(204)限定存储容器接收空间，其构造为容纳存储容器(6)；‑其中，第二区段(205)具有矩形覆盖区，并且包括载具主体(13)的第一侧部的一部分和载具主体(13)的第二侧部的相对的部分，第二区段(205)邻近分隔元件延伸，其中，两个轮安装到分隔元件，一个轮安装到载具主体的第一侧部的部分，一个轮安装到载具主体的第二侧部的部分，其中，安装到载具主体的第一侧部和第二侧部的所述部分的轮由轮电机(203)驱动，轮电机从载具主体(13)的侧部的内面延伸到第二区段(205)内的内部空间中。

摘要： 本发明提供了一种用于从下层储存系统(1)的三维网格(4)拾起储存容器(6)的容器搬运车辆(9’)，包括：第一组车轮(14)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道系统(8)上沿着第一方向(X)移动；第二组车轮(15)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)在所有侧面上包括壁并且形成四边形的占据区域，第一区段和第二区段并排布置，使得第一区段的中心点相对于由车身(13)形成的占据区域的中心点偏离中心地布置，其中，第一区段的占据区域相对于第二区段的占据区域的尺寸比为至少2:1，并且其中，第一区段构造为容纳储存容器，第二区段包括至少第一电池(213’、213”)。

摘要： 本发明提供一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：第一组车轮(22)，其布置在集装箱搬运车辆的车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第一方向(X)移动；以及第二组车轮(23)，其布置在车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)包括在所有侧面上的壁，该壁形成由车身(13)的在X和Y方向上的水平周边限定的占地区(FV)，并且集装箱搬运车辆还包括并排布置的第一区段(204)和第二区段(205)，使得第一区段(204)的占地区(F1)的中心点布置成相对于车身(13)的占地区(FV)的中心点偏心，并且第一区段(204)的占地区(F1)相对于第二区段(205)的占地区(F2)的尺寸比为至少2:1；其中，第一区段(204)被构造成容纳储存集装箱(6)，并且第二区段(205)包括用于驱动每组车轮中的至少一个车轮的电机的组件。

摘要： 一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：‑第一组车轮(22)，用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着X方向(X)移动；以及‑第二组车轮(23)，用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着Y方向(Y)移动，Y方向(Y)垂直于X方向；‑车身(13)，车身(13)具有由车身(13)的在X方向和Y方向上的水平周边限定的车身占地区(FV)，车身包括第一区段(204)和第二区段(205)，第一区段(204)具有第一占地区(F1)并且第二区段(205)具有第二占地区(F2)，第一占地区和第二占地区(F1，F2)分别由第一区段和第二区段(204，205)的在X方向和Y方向上的水平周边限定；‑提升装置(18)，用于从储存系统(1)提升储存集装箱(6)；以及20‑提升装置电机(211，211')，布置成在从储存系统(1)提升储存集装箱(6)时驱动提升装置(18)；其中‑第一区段(204)和第二区段(205)并排布置，使得第一占地区和第二占地区(F1，F2)的总面积等于车身占地区(FV)的总面积，并且第一占地区(F1)的中心点布置成相对于车身占地区(FV)的中心点偏心；‑第一区段(204)限定储存集装箱接收空间，其构造成容纳储存集装箱(6)，第一区段(204)还容纳用于从储存系统(1)提升储存集装箱(6)的提升装置(18)；并且提升装置电机(211，211')被容纳在第二区段(205)中。

摘要： 本发明涉及一种包括具有多个第一区域和第二区域的吸收芯的吸收制品，所述第一区域中的每一个排列成与另一个第一区域中的每一个为间隔关系，所述第一区域中的每一个被第二区域完全包围。本发明还涉及制备所述芯结构的方法。

摘要： 提供了一种包括具有多个第一区域和第二区域的吸收芯的吸收制品，所述第一区域中的每一个排列成与另一个第一区域中的每一个为间隔关系，所述第一区域中的每一个被第二区域完全包围。

摘要： 本发明描述了一种包括吸收芯的吸收制品，所述吸收芯具有多个第一区域和一个第二区域，所述第一区域中的每一个彼此间隔设置，并且被所述第二区域完全包围。

摘要： 本发明提供了一种用于从下层储存系统(1)的三维网格(4)拾起储存容器(6)的容器搬运车辆(9’)，包括：第一组车轮(14)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道5系统(8)上沿着第一方向(X)移动；第二组车轮(15)，布置在车身(13)的相对的部分处，用于使车辆(9’)在网格(4)中的轨道系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)在所有侧面上包括壁并且形成四边形的占据区域，第一区段和第二区段并排布置10，使得第一区段的中心点相对于由车身(13)形成的占据区域的中心点偏离中心地布置，其中，第一区段的占据区域相对于第二区段的占据区域的尺寸比为至少2:1，并且其中，第一区段构造为容纳储存容器，第二区段包括至少第一电池(213’、15213”)。

摘要： 本发明提供一种用于从底层储存系统(1)的三维栅格(4)拾取储存集装箱(6)的集装箱搬运车辆(9')，包括：第一组车轮(22)，其布置在集装箱搬运车辆的车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第一方向(X)移动；以及第二组车轮(23)，其布置在车身(13)的相对部分处，以用于使车辆(9')在栅格(4)的导轨系统(8)上沿着第二方向(Y)移动，第二方向(Y)垂直于第一方向(X)；其中，车身(13)包括在所有侧面上的壁，该壁形成由车身(13)的在X和Y方向上的水平周边限定的占地区(FV)，并且集装箱搬运车辆还包括并排布置的第一区段(204)和第二区段(205)，使得第一区段(204)的占地区(F1)的中心点布置成相对于车身(13)的占地区(FV)的中心点偏心，并且第一区段(204)的占地区(F1)相对于第二区段(205)的占地区(F2)的尺寸比为至少2:1；其中，第一区段(204)被构造成容纳储存集装箱(6)，并且第二区段(205)包括用于驱动每组车轮中的至少一个车轮的电机的组件。