明挖

摘要： G104京岚线黄河公路大桥改扩建工程预留轨道交通7号线土建工程,公轨合建段区间隧道采用明挖顺作法施工。对设计要点进行了研究,包括结构选型,区间结构与新建高架桥、零点立交匝道桥等特殊位置关系,基坑围护设计及环境风险及处理等。经过比选,确定了安全、合理、经济的设计方案。

摘要： 市政工程规模扩大,工程投资限额成为制约市政雨污管网改造的重要因素。常用的市政管道敷设方式有明挖施工和顶管施工,在岩层环境下,市政管网施工应合理选择施工方案,才能有效降低工程造价。本文结合L市配套管网二期工程实例,对比分析岩层环境下市政管网顶管与明挖施工造价,得出有益结论,以供同行参考。

摘要： 本文以郑州市南四环至郑州南站地铁二期工程土建施工C合同段站后区间出入线明挖段施工为实例,详细阐述了采用围护桩在浅水情况下明挖深基坑止水、支护的施工方法及施工关键技术。

摘要： 针对傍山浅埋偏压、局部出露地表隧道工程合理施工方案的选取问题,结合现场工程地质及施工环境条件,提出“先在出露地表侧预设钢格栅混凝土护拱,随后反压回填土石,采用暗挖法进洞”的护拱暗挖技术方案,并与放坡明挖、支挡明挖方案进行对比分析。研究结果表明,明挖施工方案虽技术成熟,但用于此类隧道面临着靠山侧高陡边坡开挖及防护工程量大、生态环境扰动范围广、施工及运营风险高等问题;护拱暗挖进洞方案开挖及防护工程量小、环境保护效果好、安全风险低,可保障傍山浅埋、局部出露地表隧道的安全快速进洞。研究成果可为类似条件下的隧道工程建设提供参考。

摘要： 先简单叙述了分体式模板台车的安装、使用及校核过程,通过台车操作平台控制千斤顶油压调节模板形状,人工测量校核达到设计要求位置。随后阐述了分体式台车施工方法及施工控制要点,分别就侧墙施工与拱顶施工做了描述,重点描述了施工过程中防水施工采取的措施,总结了明挖隧道施工过程中分体式台车的使用经验,证明了分体式台车在安全、质量、进度和费用方面的可行性与可操作性,对类似工程提供借鉴。

摘要： 以青岛地铁8号线青岛北站站-沧口站区间明挖段深基坑开挖临近既有运营青岛地铁3号线为研究实例,对临近既有运营地铁线明挖基坑爆破开挖工程风险分析、监理控制总体要求、监理控制技术措施、监理控制管理措施等进行阐述,为其他城市类似工程的各参建方提供实例支持.

摘要： 考虑波纹钢管作为涵洞可能承受的较大外部荷载,采用有限元分析软件对不同波形和厚度的波纹钢管涵洞其刚度和强度进行计算,分析波纹钢涵洞波形和厚度对其刚度和强度的影响规律,给出了明挖波纹钢涵洞选型表及不同跨径波纹钢涵洞的分块原则。

摘要： 从明挖拱形隧道、现浇混凝土钢木组合桁架支撑、分仓硬拼缝整体安装模架体系的设计、计算、加工节点、施工安装等多个环节的安全技术措施和质量精度要求进行了阐述,剖析了拱形隧道现浇混凝土模架及支撑体系施工时稳定性的监测和调整措施,并分析了其社会效益和经济效益,为今后大跨度、超长及类似项目拱形结构模架体系设计、施工提供有益参考。

摘要： 平面框架简化模型是目前我国明挖地铁车站计算中最常用的方式,但因地铁车站在纵向空间结构上存在不同程度的变化,传统平面简化模型在使用中暴露出的局限性和弊端越来越明显,其不但无法真实、有效反映结构的受力情况,而且会对工程整体的经济性产生影响。结合工程实例,借助Midas有限元软件对平面与空间两种模型的计算结果比对的方式说明二者之间的差异,同时通过参数化数值模型深入分析其差异,并结合结果给出建议,希望在此类工程的建设和分析中为设计人员提供借鉴和参考。

摘要： 浐、灞河道内修筑下穿隧道工程I期围堰导流明渠,需要对河床进行明挖,由于两岸不具备修筑河床外导流建筑物的条件,因此只能采用河道内分期导流,采用两栖式多功能作业船的挖掘、绞吸和吹填功能,以及“水力冲槽”方法快速经济解决了Ⅰ期围堰导流工程的问题,为Ⅰ期围堰的填筑施工创造了施工条件。

摘要： 结合地铁无锡东站站的系统模板与支撑施工技术，系统的介绍系统模板与承插型盘扣式钢管支撑架应用的施工技术，分别从系统模板与支撑设计、安装至最后的拆除进行介绍。实践证明，应用效果良好。

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 本发明公开了一种地铁车站先明挖施工附属后盖挖逆作施工主体的方法，首先施作附属围护结构及其与主体相接部位的主体地连墙，再对附属内、主体地连墙三段顶部一侧区域内的土体进行加固，然后采用明挖顺作法施工附属基坑及附属支撑框架，附属支撑框架与主体地连墙之间的顶部和底部分别设置顶板牛腿和底板牛腿，在附属支撑框架上方靠近主体地连墙处设置扶壁式挡土墙，进行附属覆土回填，然后采用盖挖逆作法施工主体基坑及主体支撑框架，分别完成主体与附属在顶部和底部的对接。本发明有效控制了施工风险，能大大减少工期。

摘要： 本发明公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在车站主体侧墙内设置环框梁和第一洞口环梁，在第一洞口环梁内设置素砼墙；待环框梁及第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除砼支撑梁并破除素砼墙；在第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。上述施工方法能减少明挖车站与暗挖隧道这两种不同类型结构形式连接时造成的不均匀沉降，保证结构安全性且便于施工。

摘要： 本发明公开一种暗挖建造明挖增层竖井处挡墙结构的施工方法，包括回填土至混凝土基础底部、浇筑板墙混凝土基础、施作下层板撑及板墙、施作首层板撑以下板墙、施作首层板撑及冠梁、浇筑基坑内侧板撑。暗挖建造明挖增层的工程少有，本发明为未来轨道交通换乘枢纽的施工提供参考，应用于未来暗挖建造、明挖增层的工程中；有效解决了暗挖建造、明挖增层时，位于基坑围护桩处的暗挖工程竖井无法成桩的问题：板撑、板墙及回填土施工操作简单、劳动强度低，工程造价低；基坑内支撑与板撑相连接，板撑与竖井壁连接，形成传力体系，形成的挡墙结构能够承受内支撑的力、抵抗土压力，且受力效果好；既保护基坑，又减小施工对周围的建筑物和其它设施的影响。

摘要： 本发明公开了一种地铁车站先明挖施工附属后盖挖逆作施工主体的方法，首先施作附属围护结构及其与主体相接部位的主体地连墙，再对附属内、主体地连墙三段顶部一侧区域内的土体进行加固，然后采用明挖顺作法施工附属基坑及附属支撑框架，附属支撑框架与主体地连墙之间的顶部和底部分别设置顶板牛腿和底板牛腿，在附属支撑框架上方靠近主体地连墙处设置扶壁式挡土墙，进行附属覆土回填，然后采用盖挖逆作法施工主体基坑及主体支撑框架，分别完成主体与附属在顶部和底部的对接。本发明有效控制了施工风险，能大大减少工期。

摘要： 本发明公开了一种临近既有结构下穿管廊的地下连通道出入口明挖与冻结暗挖联合施工方法，所述方法具体包括与既有地铁出入口连接的明挖段施工和下穿管廊的暗挖段施工，首先进行明挖段基坑地基加固及围护结构施工，开挖至设计标高，并完成明挖段通道主体结构，回填上部土方，开始对暗挖段开挖区域进行MJS和冻结法加固，使开挖区周围形成稳定的冻结水泥土帷幕，开挖暗挖段通道，直至到达接收，完成地下连通道施工。本发明所述施工方法，有效的减少了地下连通道施工过程中的地层扰动，避免了对既有建构筑物的影响，暗挖段形成具有高强度及止水性能的冻结水泥土，保证临近既有结构下穿管廊的地下连通道出入口施工安全可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构，包括刮板、拦污网板、第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆。该半明挖半暗挖的连拱隧道结构，使用时，首先通过开关控制第一警示灯、第二警示灯和风机工作，第一警示灯为路面层的行驶边缘进行警示，同时第二警示灯为中间墙板的位置进行警示，同时风机通过竖管和通风槽加速隧道内部与外界的通风换气，当隧道内出现积水时，积水通过挡污网板进入排水槽，由排水槽通过排水孔金额污水流通槽排出，当挡污网板上方被污垢堵塞时，此时通过开关控制第二电动伸缩杆工作，使得刮板与路面层齐平，然后通过开关控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆同时收缩，从而带动刮板对挡污网板的表面进行清洁。

摘要： 本实用新型公开一种暗挖建造明挖增层竖井处的挡墙结构，包括首层板撑、若干道下层板撑和板墙，板撑及板墙通过钢筋绑扎、浇筑混凝土形成；每层板撑对应基坑内的一层内支撑。暗挖建造明挖增层的工程少有，本实用新型为未来轨道交通换乘枢纽的施工提供参考，应用于未来暗挖建造、明挖增层的工程中；有效解决了暗挖建造、明挖增层时，位于基坑围护桩处的暗挖工程竖井无法成桩的问题：板撑、板墙及回填土施工操作简单、劳动强度低，工程造价低；基坑内支撑与板撑相连接，板撑与竖井壁连接，形成传力体系，形成的挡墙结构能够承受内支撑的力、抵抗土压力，且受力效果好；既保护基坑，又减小施工对周围的建筑物和其它设施的影响。

摘要： 本实用新型涉及地铁建造技术领域，特别涉及明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构；包括钻孔灌注桩、砼支撑梁、车站主体侧墙、结构钢筋、圈梁、洞口导向墙和暗挖隧道，所述结构钢筋设置于车站主体侧墙内，所述圈梁设置于车站主体侧墙内，所述洞口导向墙的数量为2个，所述洞口导向墙设置于车站主体侧墙内，且洞口导向墙的一侧延伸至车站主体侧墙外，所述暗挖隧道设有暗挖隧道初期支护、二次衬砌以及设置于暗挖隧道初期支护和二次衬砌之间的防水层。本实用新型结构稳定性好，承载力高，刚度大，能够减少明挖车站结构与大跨度暗挖隧道的不均匀沉降，保证了整体结构的安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种由暗挖区间组织实施的明挖围护桩受力转换结构，包括：门式钢架、围护桩钢筋、连接钢板、矩形钢筋笼，所述门式钢架设置于围护桩底部，所述围护桩钢筋与门式钢架通过连接钢板连接，所述围护桩与连接钢板通过矩形钢筋笼连接，所述的矩形钢筋笼为连接截断的围护桩的水平矩形的连接体，该转换结构可在围护桩破除后对围护桩进行支撑，确保围护桩在截断后仍能继续保持稳定，避免形成吊脚桩。