无线闭塞中心

摘要： 目前,CTCS-3级列控系统车地通信链路监测主要针对通信侧的通道和车载ATP侧的GSM-R接口,而在地面RBC侧无相应监测手段,在发生无线通信超时故障时,无法及时从RBC侧进行故障分析。为此,提出在RBC侧增加PRI接口监测设备,并对其进行了系统设计和功能实现的研究。通过对车地通信数据的采集及链路监测,以及对RBC数据的处理和分析,实现RBC通信及业务数据的智能诊断。该设备在合安高铁试点使用,应用效果良好,可方便维护人员分析无线通信超时故障。

摘要： 枢纽车站往往有多条高铁引入,列控系统改造方案复杂,列控系统制式的选择与优化尤其重要。以京雄城际引入北京西站为例,通过北京西客场列控制式现状分析,认为北京西站采用CTCS-2级列控系统是可行的;通过调整RBC数据边界、合理设置等级转换点等实现对枢纽列控系统的优化。

摘要： 结合工程案例,对近接运营高铁接轨站的出站信号机及股道轨道区段设计方案、无线闭塞中心RBC控制方案、调度集中系统调度区划方案、接轨处道岔控制方案,以及并行线路ZPW-2000系列轨道电路设计方案等进行分析、比选和总结,可为类似工程设计提供参考。

摘要： 智能化驾驶系统是重载铁路的未来发展方向,而保障列车安全的列车运行控制系统是智能驾驶系统的基础,无线闭塞中心作为列车运行控制系统的地面核心设备,也必须针对重载铁路的需求进行研发。文章提出一种无线闭塞中心,其根据重载铁路智能驾驶系统的特点,在既有高速铁路无线闭塞中心的基础上对无线通信、列车定位、行车许可、临时限速等核心功能进行了改进,增加了与LKJ装置(简称“LKJ”)的车地无线通信接口,使得地面设备可以向LKJ实时发送控车命令;采用LTE网络替代GSM-R网络以得到更高的带宽,从而能够以更高的频率进行车地通信,以适应移动闭塞的需求;采用基于北斗卫星定位的虚拟应答器技术,不仅节约了成本,而且避免了高铁列车定位中有歧义情形的发生;可以通过配置选择不同的闭塞制式,同时支持准移动闭塞和移动闭塞的功能;为了能在下发临时限速命令的同时即时地配合司机既有的驾驶习惯,采用了当前重载列车临时限速命令的格式并通过无线消息下发给车载LKJ,此外还增加了调车防护功能。目前,该设备作为“神华号”机车智能驾驶系统的地面列控子系统已经被成功应用于神朔重载铁路,智能驾驶系统的控车率超过90%,每日可多开行5~6列万吨重载列车,成为提高重载铁路运营效率的重要支撑。

摘要： 针对一起由于RBC边界轨道区段存在延时接收器,导致轨道电路改方后延时接收到邻区段的调谐区状态,区间出现短时间红光带,造成已开放的出站信号异常关闭的故障案例,深入分析原因,提出4种解决方案;通过对比4种方案的优缺点,为特殊问题的解决提供参考。

摘要： 梳理近一年的RBC故障情况,总结出行车许可异常缩短和无线通信超时两大类故障。针对典型案例,利用日志数据进行原因分析,提出相应的解决措施;根据现场技术管理流程,总结有效提升CTCS-3级列控系统运用质量的处置建议,旨在为现场维护人员处置RBC故障时提供一定的借鉴作用。

摘要： 无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,通过地面设备和列控车载设备提供的信息,生成行车许可,可保障RBC管辖范围内的列车安全运行.本文通过3起特殊场景下列车制动停车故障,深入分析故障原因,并提出相应的解决措施.

摘要： 首先介绍了武广高铁无线闭塞中心(RBC)设备现状,分析了2种更新改造方案各自的优缺点;然后针对RBC之间改为直接通信方式,从RBC切换点的改造方案上进行了重点研究,对指导RBC间由非直接通信方式改为直接通信方式具有较大的参考意义.

摘要： 土耳其安伊高铁二期工程是土耳其国家铁路网规划中的主动脉构成部分,是连接土耳其两大城市的主要运输通道,按照欧洲铁路标准进行设计,采用ETCS-L1+L2级列车控制系统,是中国企业建设的首条采用ETCS系统的海外高铁项目.文章主要基于安伊高铁二期项目中列车控制系统的实际应用情况,从系统架构、设计方案和特点方面进行总结研究分析,阐述了ETCS与CTCS系统在功能和设计上的区别,旨在为后续中国企业承揽建设海外高铁项目在信号系统设计和实施方面提供参考.

摘要： 以杭绍台高铁引入既有杭甬客专绍兴北站为例,通过分析不同线路RBC之间的切换原理,研究在连接2个CTCS-3级列控车站的联络线上无区间信号点的情况下,实现不同RBC之间的自动切换方案;综合调度命令及临时限速命令的下达、后期的运营维护,以及对既有高铁线路的改造难易程度等方面,提出在联络线上设置虚拟信号点的RBC移交方案,为在短联络线上进行RBC切换提供参考.

摘要： 本发明实施例提供一种无线闭塞中心的监控方法及系统、无线闭塞中心。其方法包括：第一无线闭塞中心判断在预设的时间段内是否接收到第二无线闭塞中心发送的第一消息，所述第一无线闭塞中心和所述第二无线闭塞中心在物理位置上相邻；当所述第一无线闭塞中心判断在预设的时间段内未接收到第二无线闭塞中心发送的第一消息时，确定所述第二无线闭塞中心出现故障。采用本发明实施例的技术方案，能够提供一种高效的RBC监控方案，能够让作为HOV？RBC的RBC时刻识别到作为ACC？RBC的RBC的状态，从而能够列车在RBC切换的时候，能够确保作为ACC？RBC的RBC处于正常状态下进行RBC的切换，从而能够有效地保证列控系统的安全性。

摘要： 本发明公开了一种仿真无线闭塞中心消息发生器，包括脚本生成模块、主控模块、无线通信模块和日志存储与解析模块，其中脚本生成模块在测试开始前根据已有的ATP车载设备运行数据生成消息脚本，主控模块在测试过程中执行并根据测试需要修改测试场景参数和消息脚本，以及显示仿真测试信息，无线通信模块使用综合业务数字网(ISDN)服务器与ATP车载设备进行无线消息的交互，日志存储与解析模块对无线消息和无线消息交互信息进行存储和解析。通过测试场景的设置和测试脚本的执行，达到测试ATP车载设备功能的目的，实现了对于被测ATP车载设备的CTCS‑3级功能进行全面检测。

摘要： 本发明实施例提供一种无线闭塞中心的监控方法及系统、无线闭塞中心。其方法包括：第一无线闭塞中心判断在预设的时间段内是否接收到第二无线闭塞中心发送的第一消息，所述第一无线闭塞中心和所述第二无线闭塞中心在物理位置上相邻；当所述第一无线闭塞中心判断在预设的时间段内未接收到第二无线闭塞中心发送的第一消息时，确定所述第二无线闭塞中心出现故障。采用本发明实施例的技术方案，能够提供一种高效的RBC监控方案，能够让作为HOV RBC的RBC时刻识别到作为ACC RBC的RBC的状态，从而能够列车在RBC切换的时候，能够确保作为ACC RBC的RBC处于正常状态下进行RBC的切换，从而能够有效地保证列控系统的安全性。

摘要： 本发明公开了一种基于无线网络的无线闭塞中心切换方法及系统，用于列车在第一路局向第二路局运行时进行无线闭塞中心切换，其中，所述方法采用先跨局，然后再切换无线闭塞中心的步骤流程，能够保证列车跨局交权时相关的业务数据无需迂回，而可以直接由当前局核心网络处理，业务传输时延小，维护方便，且无线闭塞中心只需与当前局核心网络建立通道，即局内通道，系统间边界清晰，安全可控。本发明的基于无线网络的无线闭塞中心切换系统同样基于本发明的方法，具有相同的优点。

摘要： 本发明提供一种基于无线闭塞中心控制的列车退行方法及系统，方法包括：无线闭塞中心接收列车位置信息在内的列车报告信息，基于所述信息计算列车移动授权的同时计算列车退行信息，并向车载设备传输列车退行信息，车载设备接收并存储列车退行信息，根据列车退行信息将列车运行至退行区域，优选的，退行区域设置在隧道、桥梁、易发灾害路段等处，在列车进入隧道、桥梁、易发灾害路段等处，当恰巧发生隧道火灾、山体滑坡等危及行车安全的突发事件使得列车停车时，在无线闭塞中心设备的监督控制下进行列车退行操作，以确保列车退行至较为安全的区域避难并等待救援，能一定程度上避免或减轻突发灾害造成的事故，提高列控系统的故障救援能力。

摘要： 本发明公开了一种联锁系统中与无线闭塞中心通信时通信机的实现结构，所述结构包括：联锁系统内部通信环网、第一通信机、第二通信机、第一联锁机和第二联锁机；其中，第一通信机、第二通信机、第一联锁机和第二联锁机均连接至联锁系统内部通信环网，第一通信机、第二通信机均用于与无线闭塞中心通信。在该实现结构中，通信机将独立完成通信协议数据的接收与发送，为铁路信号系统中某些运算载荷高等特点的信号设备提供了可行的、可借鉴的减载减负的解决方案，为安全数据加密提供了良好的实现基础，提高了铁路信号系统信号设备的合理性、运算的安全性，并且提高了车站运输效率，提高了铁路系统的运输能力。

摘要： 本发明公开了一种适用于重载铁路的无线闭塞中心设备，包括可配置闭塞制式的RBC主机单元和RBC维护单元，所述闭塞制式包括固定闭塞制式和移动闭塞制式；所述RBC维护单元与所述RBC主机单元相连，用于提供人机操作接口；所述RBC主机单元通过以太网直接与计算机联锁系统、调度集中系统、相邻无线闭塞中心设备以及列车运行监控装置相连接，用于根据计算机联锁系统、调度集中系统和相邻无线闭塞中心设备的运行状态信息，并结合列车运行监控装置发送的列车状态，向列车运行监控装置发送调车运行指令以控制列车安全调车。本发明具有以较低的成本实现行车和调车的安全防护，并提高运营效率等优点。

摘要： 本发明公开了一种仿真无线闭塞中心消息发生器，包括脚本生成模块、主控模块、无线通信模块和日志存储与解析模块，其中脚本生成模块在测试开始前根据已有的ATP车载设备运行数据生成消息脚本，主控模块在测试过程中执行并根据测试需要修改测试场景参数和消息脚本，以及显示仿真测试信息，无线通信模块使用综合业务数字网(ISDN)服务器与ATP车载设备进行无线消息的交互，日志存储与解析模块对无线消息和无线消息交互信息进行存储和解析。通过测试场景的设置和测试脚本的执行，达到测试ATP车载设备功能的目的，实现了对于被测ATP车载设备的CTCS‑3级功能进行全面检测。

摘要： 本发明实施例提供了一种高铁列控设备无线闭塞中心RBC系统的故障诊断方法。所述方法包括：获取当前故障的特征向量；根据所述当前故障的特征向量和故障案例库中的故障案例的特征向量，计算所述当前故障与所述故障案例的相似度；根据所述相似度，从所述故障案例库中选择至少一个目标故障案例，并输出。本发明提高了故障诊断的自动化程度。

摘要： 本实用新型公开了一种无线闭塞中心系统设备的试验装置，通过计算机联锁CBI仿真服务器、临时限速TSRS仿真服务器、调度集中CTC仿真服务器、自动列车防护ATP仿真服务器、第一交换机、第二交换机、阻抗转换器、多电脑切换器KVM和显示器的设置和上述各试验设备间的连接，为所述无线闭塞中心系统设备提供专用的试验平台，实现对试验设备的集中管理，提高运输的便利性及试验效率。