旅游客车

摘要： 随着铁路事业的发展,乘客出行旅游也越来越多,为适应发展,搭建智慧旅游客车控制系统,开发和研制旅游客车,以其推进旅游客车智慧化设计进程。

摘要： 采用传统路试与四立柱台架试验分别进行一款新开发旅游客车的可靠性试验,对比其异同及可替代性。

摘要： 2022年7月,暑期游带火云南旅游业,以至于旅游大巴不够用,临时征用非旅游客车。昆明市旅行社协会统计数据显示:7月20日左右,以千为计量单位的旅游团队涌入昆明,每天进入昆明的旅游团队已突破3万人。

摘要： 利用AVL CRUISE搭建某款旅游客车符合国标要求的燃油经济性仿真模型,并进行C-WTVC工况仿真分析,将仿真结果与转鼓试验值进行比较,分析仿真结果精度影响因素,并进行修正.

摘要： 最近一段时间,全国接连发生多起重特大事故(事件),造成了重大的人员伤亡,产生了恶劣的社会影响。3月21日,江苏响水天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故,造成78人死亡,超过600人不同程度受伤。3月22曰,在湖南常德太子庙收费站附近,一辆河南籍旅游客车因乘客非法携带危化品上车导致起火燃烧,造成26人死亡,28人受伤。

摘要： 介绍十一米旅游客车空气悬架减振器布置安装要求,探讨减振器选配中各类参数的选用方法,计算需要的各种公式以及对重要参数的确定.本客车悬架设计完成后批量装车，整车经过长时间运营，工作状态良好，前后悬架运行平稳，减振器满足空气悬架减振器布置安装要求，性能需求。

摘要： 应用有限元法和ANSYS软件,对承载式旅游客车代表性结构进行承载性能的计算分析,探讨和归纳斜撑及其位置对承载式旅游客车中央骨架承载性能的影响规律.结果表明,斜撑能有效提高底面框架和中央骨架的抗扭能力.

摘要： 本文通过旅游客车道路实验,获得大量反映旅游客车行驶特性的实验数据,利用相关理论提取典型的旅游线路旅游客车行驶循环工况,然后利用AVL CRUISE整车仿真计算模型,对旅游客车进行动力性、经济性优化,选择合理的动力匹配,在满足动力性前提下获得较优的经济性.根据计算选优,提出优化方案,并由实验进行验证.

摘要： 针对我国旅游景区的客车车身装饰现状，提出了景区旅游客车车身装饰设计应传达出景区特色的观点，论述了旅游景区客车车身装饰设计的重要性、设计应遵循的原则、设计的内容与具体要求，以便指导旅游客车车身装饰设计实践，提高车身装饰设计的质量，最终达到提升旅游景区品牌形象的目的。

摘要： 以LCK6900H旅游客车为研究对象,应用MsC.PATRAN/NASTRAN软件建立车身骨架的有限元模型,通过对该车在实际运行中出现的各种典型工况进行了计算机模拟分析和模态分析;施加各工况的相应载荷及边界条件,得到该车车身结构的静态特性。

摘要： 以旅游客车为研究对象,针对国产客车车内噪声普遍较大的技术难题,通过大量试验,详细分析了车内噪声、车身振动的频谱特征,精确地识别出车内噪声的主要噪声源.在此基础上,提出了详细的降噪方案并取得了较好的降噪效果.

摘要： 旅游客车的行李舱密封性历来是行李舱设计的重要内容,也直接体现了整车技术水平和用户的满意度.提出一种采用三层漏水结构的新型客车行李舱裙边集水密封型材结构,可达到集排水结构合理、集排水及时、密封效果好等效果,从而显著提高了行李舱的密封性、防水性,以及进水后的排水性.

摘要： 传统旅游车线束均采用原始的单根或多根线束外面加包波纹管进行保护,因为受线束加工工艺和材料的限制,车辆线束占用空间很大,并且很多地方线束成团,不利于安全也不方便检修.在此情况下,本文提出线束集成化设计方案,即排线的车辆应用.

摘要： 传统旅游车线束均采用原始的单根或多根线束外面加包波纹管进行保护,因为受线束加工工艺和材料的限制,车辆线束占用空间很大,并且很多地方线束成团,不利于安全也不方便检修.在此情况下,本文提出线束集成化设计方案,即排线的车辆应用.

摘要： 传统旅游车线束均采用原始的单根或多根线束外面加包波纹管进行保护,因为受线束加工工艺和材料的限制,车辆线束占用空间很大,并且很多地方线束成团,不利于安全也不方便检修.在此情况下,本文提出线束集成化设计方案,即排线的车辆应用.

摘要： 本发明公开了一种制作成本低、行李仓容积大的用于公路客车和旅游客车的车架大梁，包括：前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，中段总成的前端设置有一对前连接梁，中段总成的后端设置有一对后连接梁，前段总成上分别设置有与前连接梁相配合的前安装支架和前定位机构，后段总成上分别设置有与后连接梁相配合的后安装支架和后定位机构，前、后连接梁的端部分别固定在前、后安装支架上。这种车架大梁，整体强度大，具有抗扭能力强，重量轻，并提高整车的承载能力，制作后的客车行李仓容积容量大，能符合国家高二、高三等级的客车要求；代表着未来高端化客车的发展方向。

摘要： 本发明公开了一种制作成本低、行李仓容积大的用于公路客车和旅游客车的车架大梁，包括：前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，中段总成的前端设置有一对前连接梁，中段总成的后端设置有一对后连接梁，前段总成上分别设置有与前连接梁相配合的前安装支架和前定位机构，后段总成上分别设置有与后连接梁相配合的后安装支架和后定位机构，前、后连接梁的端部分别固定在前、后安装支架上。这种车架大梁，整体强度大，具有抗扭能力强，重量轻，并提高整车的承载能力，制作后的客车行李仓容积容量大，能符合国家高二、高三等级的客车要求；代表着未来高端化客车的发展方向。

摘要： 本公开提供一种基于多源数据监测分析的旅游客车协同管理与服务系统，根据旅游客车及其所属企业和驾驶员的历史记录计算各项评分，并根据评分生成综合评分，再结合该旅游客车报备的行程是否存在限制出行情形，最终生成相应的审核结果，并在审核结果不通过时，根据造成审核结果不通过的情形提供相应的提示服务，以使相应的旅游客车或其所属企业能够据以进行相应的改进或选择新的行程路线，从而可以保证旅游客车的安全运营，同时可以保证旅游客车遵守相应区域的限制行驶规定，防止因为旅游客车的违规行驶导致特定区域的交通堵塞或影响特定区域的重大活动的进行。

摘要： 本实用新型公开了一种制作成本低、行李仓容积大的用于公路客车和旅游客车的车架大梁，包括：前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，中段总成的前端设置有一对前连接梁，中段总成的后端设置有一对后连接梁，前段总成上分别设置有与前连接梁相配合的前安装支架和前定位机构，后段总成上分别设置有与后连接梁相配合的后安装支架和后定位机构，前、后连接梁的端部分别固定在前、后安装支架上。这种车架大梁，整体强度大，具有抗扭能力强，重量轻，并提高整车的承载能力，制作后的客车行李仓容积容量大，能符合国家高二、高三等级的客车要求；代表着未来高端化客车的发展方向。

摘要： 本实用新型公开了一种旅游客车电控空气悬架系统线束布置结构，包括五种端子，35芯连接器、3芯连接器、四个4芯连接器、两个6芯连接器、四个2芯连接器、三条四芯导线、四条二芯导线和单芯导线；本实用新型在旅游客车电控空气悬架系统中，增加了电子控制器，还增加了CAN线和车速信号线，在整车系统升降开关以及指示灯需要直接连接ECU时，车速信号可通过CAN网络或导线来获取，减少线束结构的布置，从而降低成本。

摘要： 本申请涉及一种旅游客车车载系统集成装置，其特征在于，包括：车载端设备和旅游平台设备，所述车载端设备和所述旅游平台设备通过无线网络电连接；所述车载端设备包括多功能主机、多媒体屏幕、车载定位设备、摄像设备和安全报警设备，所述旅游平台设备包括车辆监控设备、ERP系统设备、多媒体控制设备和数据中心装置；所述旅游平台设备用于对所述车载端设备进行远程监控与控制，所述车载设备用于提供给旅游客车的车联网，并实现旅游客车的互动和娱乐。本申请旨在提高旅游客车的乐享、舒适、安全、便捷性，提高乘客的出行体验，导游的工作效率，同时便于旅游公司统一进行监控管理并带来附加价值。

摘要： 本实用新型提出了一种旅游客车大开度轮椅乘客门结构，包括轮椅乘客门和轮椅乘客门门洞，所述轮椅乘客门门洞开设于客车车体左侧中段，轮椅乘客门与轮椅乘客门门洞之间通过大角度合页铰接，所述轮椅乘客门自由端安装有锁机，锁机布置在轮椅乘客门内侧边缘，所述轮椅乘客门门洞上对应轮椅乘客门内侧的锁机位置设置有锁柱，所述锁机与锁柱相配合，在轮椅乘客门完全关闭时，将轮椅乘客门锁止在轮椅乘客门门洞内。本实用新型基于大开度合页的轮椅乘客门能够实现180°大角度开启，相较于传统的内藏式铰链，满足了轮椅举升运行、操作空间要求，避免了传统门板90°开启时门板可能与轮椅举升装置发生的碰撞、干涉等问题。

摘要： 本实用新型涉及引风风道技术领域，具体为一种旅游客车前顶引风风道结构，包括引风风道本体，引风风道本体的底面插接有导流管，导流管的外侧套设有升降罩，升降罩的内环面设置有牵拉柱，牵拉柱的另一端固定在塞板的表面，塞板插接在导流管的底端开口处，升降罩的底面设置有缩口罩，缩口罩的底端开口处设置有旋拧柄，缩口罩的内环面设置有垫环，垫环的上方设置有滤板，塞板的底面设置有套管；有益效果为：本实用新型提出的旅游客车前顶引风风道结构在导流管外侧套设升降罩，升降罩升降带动塞板对导流管封堵和开启的切换，如此避免导流管底部封堵结构被气流推开。

摘要： 本实用新型涉及夹具技术领域，具体为一种旅游客车顶棚骨架夹具，包括侧梁骨架和圆弧顶梁，侧梁骨架设置有两个，圆弧顶梁处于两个侧梁骨架之间，侧梁骨架的端部扣设有扣板，扣板的表面设置有阻尼垫，扣板的表面设置有夹持螺杆，且扣板的表面设置有轴承座，轴承座的内部设置有轴承，轴承套设在套筒的端部，套筒的内部插接有导向杆，套筒的外壁上设置有手柄杆；有益效果为：本实用新型提出的旅游客车顶棚骨架夹具将两组扣板分别扣在侧梁骨架的端部后，旋拧夹持螺杆固定，如此侧梁骨架的两端均安装扣板后，两组扣板之间的杆体对两个侧梁骨架牵引，使得两个侧梁骨架间距相等，便于在相邻两个侧梁固件之间焊接圆弧顶梁。

摘要： 本实用新型公开了一种旅游客车的侧围行李舱结构，侧围钢蒙皮覆盖在侧围骨架上，且侧围钢蒙皮与侧围骨架之间通过间断点焊和打胶的方式实现连接和密封；行李舱门安装在侧围骨架上，密封止口通过间断密集焊的形式焊接在侧围骨架上，在密封止口的四周打密封胶，在密封止口内卡入密封胶条。侧围钢蒙皮下侧的折弯效果与侧舱门上部的折弯形成一个完整的外饰造型效果，设计美观，符合美学设计理念；行李舱门内部结构的设计简单有效，完全满足舱门打开和关门过程的强度和刚度要求；舱门的密封止口距裙立柱外侧面仅4‑5mm阶差，在狭小的空间内能有效地实现行李舱的良好密封。