施工道路

摘要： 以川藏铁路配套施工道路昌都至林芝段为例,通过对段落内工程地质概况进行分析,并通过对果拉山隧道8^(#)横洞施工道路、康玉隧道5^(#)斜井施工道路和拉月隧道3^(#)横洞施工道路这3条最具特点的施工道路工程地质方案比选,深度解析了工程地质勘察在高原复杂山区特殊等级施工道路选线的重要性,得到高原复杂山区特殊等级施工道路选线工程地质注意事项,以此对今后同类型的工程选线起到指导性作用。

摘要： 以上海徐盈路西侧地块开发项目为背景,针对大型地铁上盖综合体开发项目上盖预留设计活载小、结构反梁多、场地标高复杂等问题进行技术攻关,探索并解决大型地铁上盖综合体建造的场地布置难题。在地铁车辆段结构现状的基础上,充分利用既有结构富余承载力规划设计车辆段盖板上方施工道路、材料堆场、塔吊基础、施工电梯基础等施工设施,提出临时结构转换构造的做法,形成地铁上盖场地布置技术,在施工中取得良好的经济效益,总结的经验可为类似工程提供参考。

摘要： 施工道路建设过程中,由于工程施工面积大,经常使用大型机械设备,如果土建施工与钢结构施工相互结合建设,则需要强化地下室顶板结构,防止产生永久性损坏。以某商业街建设工程作为实际案例,结合施工道路及材料堆场安全隐患、地下室顶板加固施工原理,总结出地下室顶板加固施工应用策略。

摘要： 碾压混凝土坝施工的主要特点为高效、快速、连续上升,在高海拔峡谷地区河谷较深、地形狭窄,坝体上部结构复杂,常态混凝土与碾压混凝土在施工过程中往往穿插进行,大型施工设备及施工临建设施布置等均存在较大困难.通过对DG水电站大坝的临建设施优化、施工道路布置优化、施工机械设备配置优化以及大坝材料分区优化,保证了大坝施工质量,虽成本有所增加,但减小了干扰,加快了大坝施工进度.

摘要： 某水电站两岸山体陡峭,为完成其位于大坝左岸的泄洪闸消力池局部冲刷破坏枯期维修,需布置施工道路至工作面.但从上、下游至工作面均无可行的施工道路,为保障修复施工的顺利进行,文章对比了自下游原公路终点至消力池尾坎作为施工通道线路布置的石渣道路和钢栈桥通道两种方案,并探讨了钢栈桥通道的设计和施工方法.实践证明,钢栈桥作为该水电站泄洪闸消力池修复工程中的施工通道,不仅方便灵活,而且安全经济,经济效益显著.

摘要： 文章将BIM技术与720倾斜摄影技术相结合,通过软件和现场地貌信息采集,合理布置起重机械和各项施工设施,科学规划施工道路,科学确定施工区域和场地面积,尽量减少专业工种之间交叉作业,达到有利生产、方便生活、安全防火和环境保护要求。

摘要： 高拱坝施工道路作为高拱坝工程的物料运输通道,对工程的顺利施工有重要影响。由于所处环境复杂,随机攻击和蓄意攻击都会对高拱坝施工道路造成破坏。为研究高拱坝施工道路对于不同破坏的抗毁性及相应的提高方法,利用复杂网络理论,在分析施工道路拓扑性质的基础上,建立了高拱坝施工道路复杂网络模型,模拟随机攻击和蓄意攻击对施工道路网络的破坏。结果显示,道路网络的抗毁性与节点度分布密切相关,并找到了一种对随机破坏和蓄意攻击均具有较高抗毁性的双峰网络,能够提高高拱坝施工道路的抗毁性。以西南地区某高拱坝工程为例进行分析,建立了包含23个节点的复杂网络模型,结果显示该施工道路网络平均路径长度为3.024,集聚系数为0.074,度分布满足幂律分布,对随机攻击抗毁性强,对蓄意攻击抗毁性弱,符合无标度网络特性。利用k_(1)=1,k_(2)=6的双峰网络对施工道路进行优化,调整后的施工道路网络对随机攻击和蓄意攻击均具有较高抗毁性。该方法能够有效提高高拱坝施工道路的抗毁性,可为高拱坝施工道路的规划及优化提供定量化依据。

摘要： 为提高综合体项目在建造过程中场内材料转运的效率,结合项目永久构筑物布置对施工通道进行优化,在尽量利用项目内设计正式道路的基础上,对非车行道部分采取可周转回顶加固等措施,使其具备行车条件,满足施工通道使用荷载等需求.道路使用完毕后,拆除临时支撑加固措施即可快速进行后续装修工作,有效减少了临时道路的施工,保证了施工期间材料运输的高效有序,具有较高的推广应用价值.

摘要： 目前,建筑业推崇定型化、工具化的施工生产模式,工地定型化道路具有成本低、工期短、环保、循环利用等优点,如对既有的临时道路施工模式进行替换,将有力的推动低碳经济的发展.本文介绍了工地定型化道路路面的模块制作工艺及施工敷设工艺,提出了定型化道路施工工艺的关键技术,并结合工程应用分析了该定型化道路施工模式的经济效益.

摘要： 1997年11～1998年6月实施的黄河口河道疏浚工程,采用旱挖和水挖两种施工方式。在旱挖施工中,道路是影响效率的主要因素之一,它直接制约着工程进度。本文结合黄河口河道疏浚工程的实践,对旱挖道路的布置、修筑和维修养护方面的经验及遇到的问题进行了总结分析。

摘要： 本申请涉及一种道路施工设备及使用该设备的道路改造施工方法，道路施工设备包括底板、位于底板上方的安装板、设于安装板上并穿过底板的固定轴和固定于固定轴底端的钻头；底板下安装有滚轮；底板和安装板之间连接有驱动安装板升降的驱动件。道路改造施工方法包括如下步骤：S1，铣刨水泥面层；铣刨水泥面层并收集碎渣；S2，混凝土层凿毛；利用钻头在混凝土层上表面凿出槽口；移动底板使得定位块和槽口位置对应；下压踏板直至定位块插入到槽口内；驱动钻头在混凝土层上表面凿出槽口，如此反复；S3，沥青预铺；在混凝土层上喷洒沥青形成粘结层；S4，铺设沥青混凝土；在粘结层上铺设沥青混凝土，碾压形成沥青面层。本申请能够提高新道路整体性。

摘要： 本发明公开了一种用于道路施工沥青路面的保护膜材料，其由内至外依次包括第一PET层、第一SBS层、第二PET层、第一SIS层、第一聚乙烯层、第二聚乙烯层、第二SBS层以及第三PET层，其中，第一PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第一熔体流动速率，第一SBS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第二熔体流动速率，第二PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第三熔体流动速率，第一SIS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第四熔体流动速率，第一聚乙烯层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第五熔体流动速率，第二聚乙烯层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第六熔体流动速率，第二SBS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第七熔体流动速率以及第三PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第八熔体流动速率。本发明的保护膜材料抗撕裂性能好，热封强度高，能够很好的保护沥青施工路面。

摘要： 本申请涉及道路施工领域，尤其涉及一种应用于道路施工作业车的拖挂防撞装置及道路施工作业车,包括防撞架，所述防撞架包括第一支架和第二支架，所述第一支架外侧设有一级抗撞装置，所述第一支架与第二支架之间设有二级抗撞装置及三级抗撞装置，所述二级抗撞装置一端连接于所述第一支架的内侧，另一端连接于所述第二支架的内侧，所述三级抗撞装置设于所述二级抗撞装置上。本申请的应用于道路施工作业车的拖挂防撞装置及道路施工作业车，能大大提高道路施工作业车的抗撞效率。

摘要： 本申请涉及穿越既有地铁车站道路施工防护结构及其道路施工工艺，其包括塔座、固定于塔座内的千斤顶以及若干个依次连接的传力管，千斤顶的液压杆端部固定有支撑盘，传力管内转动安装有传动管；支撑盘与传动管之间设置有用于连接支撑盘与传动管的连接组件一，连接组件一包括固定于支撑盘远离千斤顶一侧的若干个连接片一以及固定于传动管内周面的若干个连接片二；连接片一内周面开设有用于与连接片二插接的弧形滑槽，传动管与千斤顶之间设置有用于驱动传动管转动的转动机构。本申请具有便于传力管与液压杆自动连接的效果。

摘要： 本发明实施例公开了一种道路施工预警装置，包括主机、立杆、预警监测组件和警示组件，主机包括外壁面设有第一收纳槽的机箱，立杆可活动地安装于机箱，以使立杆具有：立杆凸出机箱的上表面并相对机箱上表面竖立的展开位置，以及立杆收纳于第一收纳槽内的收纳位置，立杆在收纳位置主机方便运输和搬运。根据道路施工预警的使用需要，调节立杆的位置以应对不同的场景。本发明还提供一种道路施工预警系统，通过通信连接的外置监测装置弥补道路施工预警装置在信息采集方面的局限性。

摘要： 用于电动道路施工场所的道路施工机械，尤其是道路施工系统(300、400、500)，该道路施工系统包括至少部分电动的道路施工机械(200、700、1100)和一个或多个后勤车辆(100、600)，该一个或多个后勤车辆被布置成在道路施工作业场所(510)向电动道路施工机械(200、700、1100、1200)供应道路施工材料或从电动道路施工机械移除道路施工材料，其中每个后勤车辆(100、600)包括电存储系统ESS(130)和电连接器(140、310)，该电连接器被布置成与道路施工机械的电气系统(210)接合，道路施工机械(200、700、1100、1200)被布置成以匹配配置(520)与后勤车辆(100、600)对接，以接收和/或卸载道路施工材料并经由电连接器(140、310)接收电能，道路施工机械(200、700、1100、1200)被布置成当处于匹配配置中时至少部分地由后勤车辆的ESS(130)供电。

摘要： 本申请涉及一种道路施工设备及使用该设备的道路改造施工方法，道路施工设备包括底板、位于底板上方的安装板、设于安装板上并穿过底板的固定轴和固定于固定轴底端的钻头；底板下安装有滚轮；底板和安装板之间连接有驱动安装板升降的驱动件。道路改造施工方法包括如下步骤：S1，铣刨水泥面层；铣刨水泥面层并收集碎渣；S2，混凝土层凿毛；利用钻头在混凝土层上表面凿出槽口；移动底板使得定位块和槽口位置对应；下压踏板直至定位块插入到槽口内；驱动钻头在混凝土层上表面凿出槽口，如此反复；S3，沥青预铺；在混凝土层上喷洒沥青形成粘结层；S4，铺设沥青混凝土；在粘结层上铺设沥青混凝土，碾压形成沥青面层。本申请能够提高新道路整体性。

摘要： 本发明公开了一种用于道路施工沥青路面的保护膜材料，其由内至外依次包括第一PET层、第一SBS层、第二PET层、第一SIS层、第一聚乙烯层、第二聚乙烯层、第二SBS层以及第三PET层，其中，第一PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第一熔体流动速率，第一SBS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第二熔体流动速率，第二PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第三熔体流动速率，第一SIS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第四熔体流动速率，第一聚乙烯层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第五熔体流动速率，第二聚乙烯层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第六熔体流动速率，第二SBS层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第七熔体流动速率以及第三PET层具有基于ASTM‑D‑1238测试的第八熔体流动速率。本发明的保护膜材料抗撕裂性能好，热封强度高，能够很好的保护沥青施工路面。

摘要： 本实用新型公开了一种道路施工用模板，涉及道路施工技术领域，包括：上模板、下模板和若干个固定装置，上模板与下模板可拆卸固定连接，上模板用于成型道路的一侧与下模板用于成型道路的一侧位于同一平面上，上模板靠近下模板的侧壁上沿垂直于上模板形成面板一侧的方向均匀开设有若干个第一槽孔，下模板靠近上模板的侧壁上对应设置有若干个第二槽孔，一个第一槽孔和一个对应设置的第二槽孔形成一个插孔，一个插孔用于插入一个杆件，各固定装置均与上模板和下模板可拆卸固定连接并能够防止上模板和下模板倾倒或错位；本申请还提供了一种道路施工用模具，包括若干个道路施工用模板。本申请提供的道路施工用模板及道路施工用模具易拆除。

摘要： 本实用新型提供了一种道路施工警示灯控制电路，包括：第一至第四三极管、第一至第四电阻、第一、第二电容、光敏电阻、第一、第二发光二极管组；第一电阻一端、第二电阻一端均连接第二三极管发射极，第一电阻另一端分别连接光敏电阻一端及第一三极管基极，第二电阻另一端分别连接第一三极管集电极及第二三极管基极，第二三极管集电极分别连接第三三极管发射极及第四三极管发射极；第三三极管基极分别连接第二电容一端及第四电阻一端，第四三极管基极分别连接第一电容一端及第三电阻一端，第三三极管集电极分别连接第一电容另一端及第一发光二极管组一端，第四三极管集电极分别连接第二电容另一端及第二发光二极管组一端。该电路结构简单成本低。