施工过程控制
施工过程控制的相关文献在1997年到2022年内共计301篇,主要集中在建筑科学、公路运输、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文293篇、会议论文3篇、专利文献1782344篇;相关期刊164种,包括经济技术协作信息、山西建筑、中国市政工程等;
相关会议3种,包括中国公路学会桥梁和结构工程分会2007年全国桥梁学术会议、2007年全国工业建设行业工程项目管理论坛、第四届全国基坑工程研讨会等;施工过程控制的相关文献由449位作者贡献,包括韩勇强、任德生、唐志亮等。
施工过程控制—发文量
专利文献>
论文:1782344篇
占比:99.98%
总计:1782640篇
施工过程控制
-研究学者
- 韩勇强
- 任德生
- 唐志亮
- 唐文进
- 夏能武
- 姚书文
- 孙振宇
- 孙玉萍
- 张宁铂
- 张继文
- 张顶立
- 徐安军
- 李冲
- 李洋
- 李耀良
- 杨凯钧
- 柯永海
- 毛勇晓
- 沈全振
- 王海良
- 胡跃华
- 蒋相林
- 陈乐乐
- 陈勇
- 雷根国
- 黄跃峰
- 龚晓攀
- 丁华
- 丁柏涛
- 乔宇峰
- 于明玮
- 任刚
- 任玉荣
- 任运杰1
- 何家兰
- 何富思
- 何帮平
- 何建明
- 何效友
- 何贝贝
- 余伦明
- 余金艳
- 侯童非
- 保玲
- 傅兆敏
- 关功政
- 刘亚红
- 刘传龙
- 刘军
- 刘刚健
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刘月红;
张凌
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摘要:
本文对天津港C段智能化集装箱码头工程智控中心桩基设计工作进行了回顾和整理。简要介绍了工程概况、工程地质情况等设计参数,从桩型选择、桩基持力层及桩长的确定、桩数及单桩承载力的计算等方面说明了智控中心桩基设计要点。针对设计、施工过程中遇到的沉桩困难等问题,结合本地区桩基设计经验及现场试打桩记录,提出了适合本工程的停锤标准,指出了桩基施工的注意事项,保证桩基施工顺利完成。希望通过本文给类似建筑单体的桩基设计工作提供帮助。
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叶文霞;
陈林;
李加军;
曹永祯
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摘要:
为解决隔墙板的裂缝问题,以某青少年宫和妇幼活动中心项目为例,对裂缝形成原因进行了全面分析。通过制定针对性的施工工艺和技术措施,使轻质隔墙板施裂缝问题得到有效解决,并为类似情况的处理起到了良好的指导作用。
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王达;
黎峥;
向胜涛;
谭本坤
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摘要:
为了能够准确且高效地确定混合式叠合梁斜拉桥的合理成桥状态以及在施工中达到较好的控制效果,在现有的恒载平衡法、影响矩阵法和自适应控制法的基础上,提出了一种混合式叠合梁斜拉桥成桥索力分步优化与控制的方法。首先,采用恒载平衡法初拟斜拉桥在恒载下的索力;其次,采用影响矩阵法对成桥索力进行调整;最后,在考虑恒载和活载的共同作用下,结合有限元软件的计算,确定一组满足混合式叠合梁斜拉桥各个构件受力要求的合理成桥索力,在施工控制中通过提前修正材料参数和调整施工索力来修正施工误差。实桥应用结果表明:该方法计算准确,索力调控效率及精度较高,确保成桥之后桥梁结构的索力和主梁线形与设计期望较好地吻合。
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张飞波
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摘要:
钢筋的使用是现代化桥梁建设的关键材料,普通钢筋长期暴露在空气和其他介质中,容易产生锈蚀,使其有效受力面积减小,构件整体性遭到破坏,慢慢的破坏会造成建筑物安全风险增加,诱发重大事故的发生。因此需要设置一定厚度的混凝土层对钢筋进行保护,保证其使用年限内不被锈蚀,同时还增加了钢筋的防火性能,保证构件的承重能力满足要求。如何对钢筋更好的保护,是我们研究的课题。本文阐述了钢筋保护层的重要性及施工期间的过程控制,并结合了预制箱梁实际施工经验,可以有效促进施工水平,提高工程的整体质量。
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朱自清;
卢战朝;
焦永齐;
何帮平
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摘要:
为满足设计及规范要求,保证大跨度连续刚构桥施工过程有效控制,该文以跨度260m的三跨连续刚构梁桥为例。针对大跨连续刚构桥挂篮悬臂施工过程中应力、线形的控制问题进行重点分析,采用大型有限元程序模拟分析,结合现场应力、高程的监测工作。理论分析结合现场监测,通过对大跨度连续刚构桥施工过程中关键参数的控制分析,结果表明通过桥梁施工过程中的有效监控,能确保施工阶段应力、变形均满足现行相关规范的要求,且理论分析结果和实际监测结果差值在预定目标范围内,为桥梁顺利建成通车提供了可靠的数据支撑。
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贾宝红;
曹自印;
高俊
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摘要:
经过近十年的高速发展,我国高铁已从施工、建设到装备制造及营运管理形成了较为健全的结构体系.从近年建设情况来看,对新开通线路的轨道平顺性要求越来越高,因此,在施工过程中对轨道施工精度的要求也随之提高.在郑万、郑阜高铁2种不同类型无砟轨道的建设过程中,以"高平顺性轨道"为目标,增加无砟轨道管控流程、更新管控措施,实施无砟轨道施工全过程控制,并在部分区段进行新方法、新工艺的试验.结合施工全过程控制管理情况,该方法可有效降低费用,提高工作质量,为同类高铁建设提供借鉴.
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刘龙卫;
薛发亭;
刘常利
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摘要:
1工程意义顶管法施工技术无论是在理论研究、设备研发,还是在施工过程控制和工艺水准等方面,均已相对成熟。目前,已建成的最大顶管隧道均为2车道(宽度10 m左右)。随着城市的发展,2车道已无法满足城市快速路、主干道交通功能,需向更大、更高断面发展。嘉兴下穿南湖大道矩形顶管隧道宽度从10 m级别提升到15 m,开创了顶管法施工3车道隧道的先河。
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向中富;
张雪松;
邓新安;
颜毅;
孙吉飚
- 《中国公路学会桥梁和结构工程分会2007年全国桥梁学术会议》
| 2007年
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摘要:
重庆朝天门长江大桥位于重庆朝天门广场下游1km,设计功能为公路、轨道交通两用。其中,上层桥面设双向六车道和双侧人行道,总宽36m;下层桥面中央设双线城市轨道交通线,两侧各预留宽7m的车行道。rn 施工控制不是孤立的施工技术问题,它需要设计、施工、监理等单位的协同工作。因施工控制组织管理不到位而发生桥梁施工失控,甚至出现重大施工事故的例子并不少见。为做好本主桥的施工控制工作,在组织形式上分两个层次,即设立施工控制领导小组、施工控制技术小组与专家组开展施工控制工作。
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徐安军;
李耀良
- 《第四届全国基坑工程研讨会》
| 2006年
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摘要:
目前,上海城市地下空间开发发展迅猛,深基坑工程不断向更深趋势发展.周边环境保护要求不断提高,这对深基坑的施工控制提出了新的要求.深基坑工程综合性强,涉及理论复杂,风险性较大,实际施工中易出现支撑体系失稳、周边水土失稳、坑底失稳等现象.因而,深基坑施工控制是一个较为复杂的系统性工程,可通过企业管理控制、项目管理控制、施工过程控制、监测信息交流反馈等手段进行控制,并做好应急预案工作.
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