断面结构

摘要： 近日,忠旺集团科创中心与铝加工厂联动,成功开发出了5G领域新产品—5G通讯天线盒。据了解,这款天线盒型材具备断面结构复杂、腔体小、壁薄、尺寸精度要求高等特点,生产难度较大。开发过程中,通过对模具结构、铸锭质量及挤压工艺的开发和设计,成功生产出了符合客户要求的5G产品。

摘要： 以"塑料门窗焊角强度"为研究对象,以"多元回归分析法、面域法和尺寸驱动法"为研究视角,以"PVC型材断面结构优化"为研究目标.建立焊角强度应力数学理论模型,建立型材性能与焊角强度与型材结构三者关系的函数方程理论模型.旨在解决主动设计合理优化型材断面结构的瓶颈与核心技术问题.

摘要： 介绍汽车车门门洞密封条(简称门洞密封条)的断面结构、接角结构及轻量化设计.通过非线性软件MARC分析门洞密封条结构,设计合理的门洞密封条断面结构和接角结构;采用三元乙丙橡胶密实胶或热塑性硫化胶作为接角材料,并对接角模具V字形开口角度进行调整;通过材料选择,实现门洞密封条的轻量化.优化设计的门洞密封条密封性能和外观质量均有提升.

摘要： 为了提升乘用车车身后围的防水能力,分别对4种常见的后围结构的进水通道进行了分析,通过对比分析、实车设计和水密试验发现采用后围外板作为密封界面,限制后围里板的下边沿高度,仅与后围外板下段搭接,与后地板保持一定间距的车型,其后围总成拥有较好的防水性能,并能达到较低的密封成本。故此,优良的后围结构设计既能兼顾性能、成本,又能达到较好的防水效果。

摘要： 为了提升乘用车车身后围的防水能力,分别对4种常见的后围结构的进水通道进行了分析,通过对比分析、实车设计和水密试验发现采用后围外板作为密封界面,限制后围里板的下边沿高度,仅与后围外板下段搭接,与后地板保持一定间距的车型,其后围总成拥有较好的防水性能,并能达到较低的密封成本.故此,优良的后围结构设计既能兼顾性能、成本,又能达到较好的防水效果.

摘要： 在地铁隧道变形监测中,利用三维激光扫描技术可以简单、快速、实时地获取高精度的点云数据,用于隧道工程结构分析.针对海量的隧道点云数据,提出了隧道椭圆度检测的高精度、高性能解决方案.首先将隧道点云数据导入数据库中存储管理并建立索引;然后通过并行计算,快速地对断面点云进行自动化去噪、断面椭圆拟合与参数提取等处理.试验结果表明,该检测方案在具有高精度的同时也具有很高的计算性能,适用于海量隧道点云的处理分析.

摘要： 水利工程设计水平直接关系到后续施工及竣工后项目的使用寿命.因此,从设计之初就应充分考虑项目地质情况及使用要求,严格按照相关设计规范执行.只有项目符合标准要求才能发挥最佳的社会效益与经济效益.文章以塔什库尔干县易地扶贫搬迁塔提库里安置点水利建设项目为例,就项目中的渠道断面选型及相关设计要点、方法进行了分析.

摘要： 针对念头坑河道治理防洪堤断面型式的选择,设计了多个比选方案,根据工程造价、主体工程量、景观要求和堤后基础开挖宽度等多方面原因,最终选择工程量小、造价低、工期短、结构美观且具有生态效果和工程质量安全可靠等特点的台阶式复式结构防洪堤断面.

摘要： 高炉内温度场和煤气流分布都是基于十字测温的臂测量的数据为基础分析得到的.如何解决测温臂臂体上翘的现象；如何增强臂体结构强度；如何处理测温臂存料的静压力和磨损的关系是延长测温臂寿命的主要方向.本文通过分析高炉测温臂的主要损坏现象和原因,对测温臂体的断面结构的重心和冷却水回路冷却效果进行对比,提出设计改进建议,并根据分析结果建立测温臂的合理结构形式.

摘要： 本文主要介绍了车门密封条的种类、安装位置和材料,研究了玻璃导槽、车门密封条、内水切、外水切等车门密封条的断面结构,分析了这些断面的不同功能特点,同时对密封条的压缩变形特性和断面结构设计也进行了研究,为后续车型的车门密封条设计开发提供技术参考.

摘要： 茅坪溪防护土石坝是三峡水利枢纽的重要挡水前沿,按一等工级建筑物设计.坝体主要利用现场开挖料分区填筑而成,坝体防渗采用沥青混凝土心墙,并垂直布置.最大坝高104m,填筑总量达1213万m3,在已建同类工程中,其坝高和填筑量均居前列,是当时世界建成的最高的直立型沥青混凝土心墙土石坝.本文具体介绍了茅坪溪防护土石坝设计的基本情况,重点对坝型比选、坝体断面结构设计、沥青混凝土心墙结构布置、填筑料质量控制标准、沥青混凝土配合比设计及质量控制标准研究等进行论述,并结合初期蓄水(135m水位)后安全监测成果对坝体特别是沥青混凝土心墙运行安全性进行分析、总结和评价.沥青混凝土属黏弹塑性材料,力学性能复杂.茅坪溪防护土石坝的建设和运行,为中国高土石坝沥青混凝土防渗心墙设计理论和方法及相关水工沥青混凝土施工技术积累了丰富经验,推动了水工沥青混凝土防渗技术的进一步发展.

摘要： 塑钢门窗以其优良的保温、隔热、节能等诸多优点正成为建筑中的首选门窗.但由于国内产品的同质化非常明显,不注重产品系列开发及断面设计的研究,使得影响塑料门窗性能的变形、结露、结霜问题时有发生.相反,国外塑窗行业发展相对比较成熟,不但有专门的塑窗研发机构,而且大部分塑窗型材生产厂家,一些大规模的门窗组装厂都有自己的塑窗研究部门,他们竞相开发各自的高档塑窗产品去参与市场竞争,塑钢门窗在欧美等发达国家成为高档门窗的代名词.型材断面结构设计决定了成品门窗的性能、功能、成本造价和外观造型，它涉及到塑料挤出成型工艺学、门窗组装工艺、门窗五金与配件、模具设计与制造，以及地区的地理环境、气候条件、经济发展和消费水平等诸多领域。

摘要： 为了提高铁沟浇注料的耐冲刷抗热震性能,将现用产品中的硅灰全部用活性氧化铝粉取代,分析硅灰被活性氧化铝粉取代后铁沟浇注料性能的变化.取含硅灰的铁沟料制成标准试验组1#,活性氧化铝粉取代且水泥含量相同的为2#,水泥含量增加为4％(w)的为3#,6％(w)的为4#.将以上四组配方分别制备试样并测试以下指标:110°C24h烘干后,1000°C3h、1450°C10h埋碳烧后的冷态抗折强度、冷态耐压强度、体积密度、显气孔率;1450°C10h埋碳烧后的永久线变化率;1450°C1h下的热态抗折强度.结果表明水泥含量为2％(w)时,活性氧化铝粉对1450°C时的热态抗折强度影响不大,水泥含量增加后,热态抗折强度呈现下降趋势,此时主要影响因素为水泥含量;三个温度处理后的冷态抗折强度随着水泥加入量的增加而增强,总体比加入硅灰的试样强度高;1450°C10h埋碳烧后的永久线变化率规律明显,加入硅灰的表现为收缩,用活性氧化铝粉取代后随水泥含量的增加而增加且全部为膨胀;对1450°C埋碳烧后试样的断面结构进行了SEM对比观察,整体结构为非晶态的胶结状混合结构形式,含硅灰的结构中可见少量的晶体连接,而活性氧化铝粉取代的结构中没有明显的晶体析出.

摘要： 本文主要从型材的断面结构、塑化程度、原料CPE添加量等几个方面来探讨分析对低温性能的影响.型材模具在处理内筋是应考虑适当增加内筋物料的压力，在口模内筋与外壁相连处进行倒角处理，可以对型材低温性能有所改善。在挤出机螺杆转速、料筒温度等工艺的选择，对型材物理性能影响较大，既不能塑化过度，导致物料分解;又不能塑化不够，导致产品物理性能下降。可以根据每条挤出机的螺杆剪切能力大小，添加合适孔径的多孔板，提高物料组份分散和增加物料在挤出机中的压力，来找到合适的塑化度。CPE抗冲改性剂的添加量也要根据实际配方体系添加，建议一般添加10phr左右较为合适，添加过少达不到效果，添加较多则其他物理性能下降。

摘要： 磁场重联是日地空间中基本的等离子体过程之一,其出流区边界处间断面结构对磁能的转化起着非常重要的作用.从82个已报道的磁场重联事件入手,利用WIND,ACE等卫星的观测资料,对重联出流区边界的间断面进行认证并做了相关的统计分析.主要通过R-H关系拟合,并结合间断面上下游等离子体特征和磁场特性,以及多个卫星观测方法对间断面类型进行认证.已报道事件大都以Petschek-type理论模型作为基础,慢激波则在此模型中起着非常重要的作用.

摘要： 结合昆明220kV郭家凹输变电工程中110kV出线电缆线路多种敷设方式,在各种工程条件、环境特点和电缆数量,对各种电缆敷设通道断面结构及技术经济合理进行分析及优缺点比较,探讨如何合理选择电缆敷设方式,具有一定实际借鉴意义.电缆敷设方式应重视工程条件，环境特点和电缆数量等因素，且按满足运行可靠、便于维护的要求和技术经济合理的原则进行选择。在目前110kV及以上高电压等级新建及迁改工程中，如果已采用电缆沟或电缆隧道敷设方式，遇到非开挖路段时，应尽量选用顶管技术，充分提高电力电缆利用效率。如果已采用排管敷设电力电缆，遇到非开挖路段时，应进行非开挖定向钻铺管技术方案与顶管技术方案的技术经济比较后，决定设计方案。一般而言，当非开挖定向钻铺管数量达到18根时，两种方案工程造价比较接近，从便于运行维护的角度而言，宜选择顶管技术方案。

摘要： 本文通过港池物理模型试验研究了两种不同断面结构形式下海堤决口后的洪水波浪传播,试验有效波高为10cm,平均波周期为1.0s、1.5s、2.0s,波浪要素作用在决口宽度分别为20m、15m、10m和5m的海堤上,通过计算分析提出波浪传播时间防护区中的淹没水体体积和淹没面积与海堤决口宽度、堤后高程、波周期以及波浪传播时间之间的关系.

摘要： 地铁隧道结构断面测量的目的是准确的测出隧道开挖的实际轮廓线,并与设计进行对比从而计算超欠挖量.断面测量根据使用的仪器不同主要有断面仪法、全站仪法(机载程序或PDA 控制)和三维激光扫描仪法,本文对这三种方法的数学模型、工作效率及测量精度等情况进行了对比分析,指出采用三维激光扫描仪方法是未来地铁隧道断面测量的趋势.

摘要： 本发明公开了一种大断面软弱地层隧道全断面施工结构及施工方法，该结构包括由多个对掌子面前方岩体进行开挖与锚固的隧道开挖及锚固机构组成的隧道开挖及锚固系统，每个隧道开挖及锚固机构均包括一个锚杆、锚固机构和一个旋挖刀具；该方法包括步骤：一、后端节段施工；二、下一个隧道节段施工；三、一次或多次重复步骤二，直至完成隧道施工过程。本发明设计合理、施工简便且使用效果好、施工质量易于控制，采用多个隧道开挖及锚固机构组成隧道开挖及锚固系统对掌子面前方岩体进行有效动态锚固的同时，能对大断面软弱地层隧道进行机械化全断面开挖施工，确保隧道围岩与隧道结构稳定，减少施工风险，并能有效加快施工进度且隧道施工质量易于控制。

摘要： 本发明公开了一种大断面软弱地层隧道全断面施工结构及施工方法，该结构包括由多个对掌子面前方岩体进行开挖与锚固的隧道开挖及锚固机构组成的隧道开挖及锚固系统，每个隧道开挖及锚固机构均包括一个锚杆、锚固机构和一个旋挖刀具；该方法包括步骤：一、后端节段施工；二、下一个隧道节段施工；三、一次或多次重复步骤二，直至完成隧道施工过程。本发明设计合理、施工简便且使用效果好、施工质量易于控制，采用多个隧道开挖及锚固机构组成隧道开挖及锚固系统对掌子面前方岩体进行有效动态锚固的同时，能对大断面软弱地层隧道进行机械化全断面开挖施工，确保隧道围岩与隧道结构稳定，减少施工风险，并能有效加快施工进度且隧道施工质量易于控制。

摘要： 本发明提供一种断面型材连接结构以及断面型材连接窗户，涉及窗户技术领域，该断面型材连接结构包括第一断面型材和第二断面型材。第一断面型材包括第一承载框、第一盖板、多个第一断桥连接件、第一撞角框以及第一断桥隔断件，第一撞角框的一端与第一承载框连接，另一端贴合设置在第一盖板的外侧并与第二断面型材搭接。第二断面型材包括第二承载框、第二盖板、多个第二断桥连接件、第二撞角框以及第二断桥隔断件，第二撞角框的一端与第二承载框连接，另一端贴合设置在第二盖板的外侧并与第一撞角框搭接。相较于现有技术，本发明提供的一种断面型材连接结构，能够提供良好的隔音、隔热以及防水效果。

摘要： 本实用新型公开了一种大断面极软弱围岩隧道全断面让压支护结构，包括拱架、让压缓冲层和二次衬砌，拱架的外壁浇筑有混凝土层，混凝土层上设置有定位机构，定位机构包括加强钢板、第一加强筋柱和第二加强筋柱，让压缓冲层包括内层混凝土墙、吸音板、ACF人工软骨泡沫板、玻璃棉和外层混凝土墙。本实用新型大断面极软弱围岩隧道全断面让压支护结构，通过加强钢板、第一加强筋柱和第二加强筋柱可对拱架进行定位固定，以保证围岩的整体稳定性，通过吸音板、ACF人工软骨泡沫板和玻璃棉可有效吸收噪音并降低震动，吸能效果好，通过上加固钢板、上加固网、下加固网和下加固钢板对拱架、让压缓冲层和二次衬砌进行加固，可有效减弱围岩扰动和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种大断面极软弱围岩隧道全断面让压支护结构，包括由内至外依次对隧道洞进行支护的初期支护结构、让压层和二次衬砌，所述让压层为泡沫混凝土层；所述初期支护结构包括锚固结构、多环拱架和初喷砼层，所述锚固结构包括多个锚固单元，多个所述拱架均位于所述初喷砼层内部，每环所述拱架包括拱墙支架和仰拱支架，每环拱架上设置有一个锚固单元，所述锚固单元包括拱墙锚固单元和底部锚固单元；所述每环拱架和设置在该拱架上的锚固单元均布设在同一隧道断面上。本实用新型在锚固结构中将锚索和锚杆相结合使用，扩大了锚固范围，并且有效减弱围岩扰动和变形，还设置有泡沫混凝土层，不仅增大了缓冲极限，而且有效降低施工成本。

摘要： 本发明提供了一种车顶后横梁断面结构与车辆以及提高车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法，本发明的车顶后横梁断面结构包括两端固连、而扣合于一起的后横梁上板与后横梁下板，所述后横梁下板包括依次固连的顶部横板体、竖板体、底部横板体以及连接板体，所述顶部横板体和底部横板体沿车辆长度方向布置，并于顶部横板体的下方形成有位于竖板体外侧的鲨鱼鳍天线线束布置槽。本发明的车顶后横梁断面结构通过在后横梁下板处形成类直角形的鲨鱼鳍天线线束布置槽，从而能够为鲨鱼鳍天线线束提供布置空间，进而可避免鲨鱼鳍天线线束对鲨鱼鳍天线安装螺栓的安装造成干扰，以能够利于鲨鱼鳍天线安装螺栓的顺利安装，而有着很好的实用性。

摘要： 本发明提供了一种基于断面结构与转向角度约束的断面插值方法，包括步骤：光纤陀螺仪收到的机器人角速率突然增大，单位时间转动角度超过阈值时，对该断面进行一次扫描，并标注该断面为拐角断面k；在拐角断面k至拐角断面m之间采用插值。因在相邻断面之间进行了插值，本申请基于断面结构与转向角度约束的断面插值方法能够有效的避免尖锐拐角造成的模型误差。

摘要： 本发明提供了一种车顶后横梁断面结构与车辆以及提高车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法，本发明的车顶后横梁断面结构包括两端固连、而扣合于一起的后横梁上板与后横梁下板，所述后横梁下板包括依次固连的顶部横板体、竖板体、底部横板体以及连接板体，所述顶部横板体和底部横板体沿车辆长度方向布置，并于顶部横板体的下方形成有位于竖板体外侧的鲨鱼鳍天线线束布置槽。本发明的车顶后横梁断面结构通过在后横梁下板处形成类直角形的鲨鱼鳍天线线束布置槽，从而能够为鲨鱼鳍天线线束提供布置空间，进而可避免鲨鱼鳍天线线束对鲨鱼鳍天线安装螺栓的安装造成干扰，以能够利于鲨鱼鳍天线安装螺栓的顺利安装，而有着很好的实用性。

摘要： 本发明涉及一种冲压车门零面差B柱断面、顶部断面结构，用于对车门升降玻璃进行密封，包括B柱密封条结构、顶部断面密封条结构，B柱密封条结构上设有与车门升降玻璃方向平行的塑料滑块，滑块嵌入在滑轨密封条内，由滑块带动升降玻璃在滑轨密封条内上下滑动并配合玻璃导槽密封条形成密封，并由滑块X/Y向和滑轨密封条、玻璃导槽配合限制玻璃X/Y向位移；顶部断面密封条结构中的顶部断面安装在车门内板上，与玻璃接触处设有一个中空的泡形结构，用于玻璃升降到顶部时，由泡形结构起到缓冲、降噪的效果，顶部密封条断面卡接在车门的内板上，顶部密封条断面设有蘑菇头卡接亮条，亮条遮盖顶部断面外观面起到减少橡胶外漏的美观效果。

摘要： 本发明提供了一种基于断面结构与转向角度约束的断面插值方法，包括步骤：光纤陀螺仪收到的机器人角速率突然增大，单位时间转动角度超过阈值时，对该断面进行一次扫描，并标注该断面为拐角断面k；在拐角断面k至拐角断面m之间采用插值。因在相邻断面之间进行了插值，本申请基于断面结构与转向角度约束的断面插值方法能够有效的避免尖锐拐角造成的模型误差。