整车质量

摘要： 19年前,因为喜欢机械研究,王学勇从中专毕业后来到奇瑞。从一名普通操作工成长为安徽省战略性新兴产业技术领军人才,王学勇的经历彰显了汽车产业工人精益求精的工匠精神。多年来,王学勇参与到奇瑞公司十多款车型的新品试制中,在四轮定位、大灯检测、尾气分析及淋雨试验过程中积累了丰富经验。针对整车质量问题解决、控制和售后问题,王学勇也总结出了一套独特的分析和解决方法。十几年前,整车装备工艺流程远不如现在标准,没有工业机器人辅助,效率和精度远不如现在高,现在隔一段时间就在优化流程。

摘要： 目前我国商用车重卡产品更新换代周期明显缩短,各车企不断推出新型产品,市场竞争日趋激烈,新产品开发阶段的实物质量管控将决定产品的市场竞争力。为了提供一种确保商用车重卡新产品质量达到预期且受控的实践路径,文章以某商用车重卡新产品为例,以新产品开发过程中的主要阶段为主线,从零部件及整车两方面介绍了实物质量管控的具体内容及方法,整车质量管控中的质量验证试验的结果显示,商用车重卡新产品上市后的市场质量表现良好。此研究值得国内商用车企业借鉴和推广,为自主品牌商用车高速高质发展夯实力量。

摘要： 作为新能源动力系统独有的新部件,基于全球电动化趋势确立,伴随电动汽车的销量逐步放量,电池盒市场规模也正迎来快速提升。由于动力电池包占整车质量的20%~30%,而电池盒占电池包质量的20%~30%,电池盒轻量化是大势所趋。同等尺寸下,铝合金电池盒替代钢制电池盒可减重20%~30%,因此铝合金材质是电池盒的主流方向。

摘要： 轻量化在汽车行业是一个老生常谈的话题,却频频以前瞻技术或新技术应用的形式出现在人们视野中。众所周知,汽车的整车质量若减少10%,燃油利用效率可在原基础上提高6%~8%。新能源汽车则更需通过轻量化降低电池成本并提高续驶里程,降低能耗,基于行业内新能源车型数据,整车重量减少10%,动力性可提高6%左右。

摘要： 近年来,随着我国新能源客车发展,客车轻量化的需求变得更加迫切。福田欧辉与山东魏桥集团合作研发的欧辉全铝车身新能源公交车,作为国内公交系统大范围推广全铝轻量化车身的大胆探索,在助力我国客车轻量化的发展方面发挥了积极的推动作用。“铝”林豪杰,轻量化车身显神威如今,随着国家新能源客车不断推广,对整车质量、电池电量、续航里程要求的提高,车身降重成为必要趋势。铝合金以其优越的强度、轻量化特性、灵活的设计、高防腐蚀性、高回收利用率等特点,被认定为新能源客车的车身首选。

摘要： 螺栓连接是车身制造过程中的主要连接方式之一,常用在一些无法焊接区域。螺栓拧紧后的扭矩质量直接影响整车质量,近年来随着整车质量要求提高,车身扭矩控制要求也越来越高。本文介绍了基于大数据的车身扭矩控制方案并在新项目中进行了验证。

摘要： 布朗普顿(Brompton)近日推出了电动版本的P Line(Electric P Line),并对外宣称这是有史以来最轻的电助力折叠车之一(P系列是布朗普顿的轻质车架)。布朗普顿P Line系列是2021年推出的钢架折叠车,这款Electric P Line是电动版本。这是一款4速的折叠车,车身主要使用钢架,后下叉部分使用钛合金,这样可以有助于减轻整车质量(重量)。该车使用了布朗普顿自家的避震系统,提高了控制和操控性能,一次充电可以行驶70 km。

摘要： 随着消费者对汽车燃油经济性的日趋关注,各主机厂越来越重视整车质量控制。研究表明,汽车的质量每降低10%,燃油消耗可降低7%~8%,要想整车质量控制在合理范围内,必须在新产品开发阶段予以管控。目前,整车质量管控主要有标杆竞品质量解析、目标设定、目标分解、减重方案制定、推进及目标达成情况评价等步骤。文章主要阐述整车质量管理流程、质量目标如何设定与分解、各系统减重方案的制定和推进及整车质量目标达成评价等方法,通过以上方法,可以实现产品开发阶段整车质量有效管控。

摘要： 组织部门:江苏省市场监督管理局抽查数量:共抽查电动自行车产品150批次发布时间:2020年12月抽查概况:本次抽查,19批次产品不合格主要问题:车速限值、制动性能(干态)、整车质量、结构、车速提示音、淋水涉水性能、电气装置、充电器和蓄电池等项目不符合标准的规定。

摘要： 整车质量问题是汽车在设计、制造、销售和使用等全生命周期中所表现出来的现状与标准、期望或要求之间的差异[1]。整车在全生命周期中各环节产生的质量问题大致可归纳为三大类:设计质量问题、制造质量问题和零部件质量问题。质量问题管理中存在现状不清楚、原因分析不彻底、问题对策失效或易再发等现象,管理的系统性和有效性不够,一直是困扰质量问题管理的难题[2]。

摘要： 分析测量工作在整车厂中担负着开展根本原因分析、提供质量改善方案的重要职责.如何优化测量方案,在问题分析的过程中从整体构思,形成完整的分析数据链,进而提高分析测量的效率和可靠性,是每位分析测量从业人员所需要考虑的问题.本文着眼于整车质量保证,讨论如何通过改善局部,整合全局等方法,实现分析测量能力的整体提高,为整车质量提供强有力的分析保障.

摘要： 商用车的零部件是影响整车质量的关键因素,要控制零件生产的全过程,以提升整车质量.选择了供应商以后，就进入产品开发控制流程。全球通用的一个标准就是ISO/TS16949标准，用五大手册的方法来管理生产过程。五大手册就是产品质量先期策划和控制计划、潜在失效模式和后果分析参考手册、测量系统分析参考手册、统计过程控制参考手册、生产件批准程序。这五个工具是国际上通行的，也是在制造产品开发过程、生产制造过程中，确保过程稳定的工具。在产品开发过程中，要进行全过程监控，从手工样件到工装样件，再到OTS交样，这些全过程都要经过分批的控制，要实现排量生产控制计划。要通过VDA6.3和德国的6.5对产品进行审核和评价，来判定过程是不是稳定，判定产品是不是合格?在过程稳定的状况下也会发生一些问题，对于这些问题要及时采取预防纠正措施，就一般的问题要采取一页纸报告，注意复杂问题要发出报告，至于人为问题就要让厂家做修改，最终确保零部件质量能满足整车要求，满足顾客的要求。

摘要： 通过两台计算机和相应接口卡,采用数据截获和信号处理方法,将各类进口检测设备联网组成整车自动检测线,实现了测试数据的自动长期存储和整车质量认证单的一线打印.数据库系统采取了多个数据库表协同工作的模式.系统功能可随检测工艺要求灵活配置,对用于小批量多品种的汽车检测线的组成有参考意义.

摘要： 计算分析整车质量、行驶路谱及外特性形状对动力总成匹配的敏感性.针对目前整车匹配考虑因素单一的情况,分别就不同的整车质量、不同的行驶路谱、不同外特性等三方面对整车匹配的影响进行相对全面的分析论证.结果显示整车质量、行驶路谱以及外特性形状对商用车动力总成匹配都有影响,具有一定的敏感性.动力总成选型对于不同因素的敏感性不同,对于商用车动力总成,整车质量影响较小,而路谱和外特性形状对于动力总成的影响较大.

摘要： 本文针对鱼骨图在车辆质量问题解析中的应用进行说明和实例介绍，主要是提供一种工具及方法，以及探讨将鱼骨图作为一种文体解析的标准必要性。

摘要： 利用有限元法分析了某半承载式客车车身骨架的刚度与模态。在此基础上，重点以整车状态下的车架为研究对象，进行灵敏度分析，通过选择有效的设计变量，在满足刚度和模态性能的条件下，以整车质量最小为目标函数进行了尺寸优化。最后通过对后排五人座椅处结构的调整，优化了该局部的受力模式，进一步减少了该处的下沉量，得到了符合设计要求的改进方案。

摘要： 根据多年来从事整车质量评价工作的实践经验，介绍QI-AUDIT评价的概念、目的和任务，分析描述实施过程的做法，并总结了实施QI-AUDIT评价过程中主要经验要点，对QI-AUDIT整车评价工作有重要指导作用。

摘要： 汽车工业随着我国经济的发展,出国的载货汽车数量也越来越多.为保证出国载货汽车的整车质量,提高在国际汽车市场的信誉;减少汽车因腐蚀造成的经济损失和环境污染,对于需要存放和海运的出国车进行暂时性的防锈保护是非常必要的。

摘要： 此装配线是根据某车型的后桥总成结构(后扭力梁结构形式)设计而成,是一条满足某工厂总装车间33V/H生产能力的后桥装配线.此后桥装配线采用了高效率的非同步柔性双层辊道输送线,便于协调各工位间装配工作的节拍差异;对于关键重要力矩采用了电动伺服拧紧设备拧紧,而且根据后桥总成的结构设计出了不同结构的反力机构,重要力矩可以通过数据采集系统被MES系统读取,保证了后桥装配质量的可追溯性.

摘要： 此装配线是根据某车型的后桥总成结构(后扭力梁结构形式)设计而成,是一条满足某工厂总装车间33V/H生产能力的后桥装配线.此后桥装配线采用了高效率的非同步柔性双层辊道输送线,便于协调各工位间装配工作的节拍差异;对于关键重要力矩采用了电动伺服拧紧设备拧紧,而且根据后桥总成的结构设计出了不同结构的反力机构,重要力矩可以通过数据采集系统被MES系统读取,保证了后桥装配质量的可追溯性.

摘要： 本发明公开了一种适用于整车装配质量控制的工艺方案优化方法，包括以下步骤：获取工艺方案的基础信息；建立三维尺寸偏差传递模型；筛选关键控制特征与关键产品特征；生成样本数据集；学习非线性映射模型；创建制造成本函数；构造目标函数；遗传算法求解最优公差值；输出最优工艺方案。本发明通过优化装配工艺参数实现设计阶段整车的偏差控制，提前预测并消除潜在的偏差传递与累积风险，适用于零部件、总成件装配过程中的质量控制，将尺寸偏差分布的超差问题阻断在设计阶段。

摘要： 本发明公开了一种新能源车用整车换电电能质量监测分析系统，包括车载动力电池、车载电池监控模块、电池电能质量监测模块、电池电能质量分析模块，车载电池监控模块用于对车载动力电池的电量消耗、行驶里程、剩余电量和电池使用时间进行监控，电池电能质量监测模块用于对车载动力电池的电能质量进行监测，电池电能质量分析模块对监测数据进行分析。本发明在使用时，通过设置有电池电能质量监测模块和电池电能质量分析模块，便于使用者了解电池的电能质量情况，有利于使用者确定车载动力电池的更换时间，并且设置有车载电池监控模块，便于使用者及时了解车载动力电池的具体使用情况，避免违规使用对车载动力电池造成损伤。

摘要： 本发明提供一种整车质量估算方法、扭矩控制方法及装置，属于车辆控制技术领域。整车质量估算方法包括：在车辆处于空挡时，采集得到第一加速度；在车辆处于在挡时，采集得到第二加速度和对应的驱动扭矩；以第一加速度和第二加速度的矢量和作为实际加速度，构建整车纵向动力学方程；利用递归最小二乘法对该整车纵向动力学方程进行迭代计算，估算得到整车质量。利用该方法进行整车质量估算时，充分考虑了滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力等因素对估算整车质量的影响，考虑全面，估算出的整车质量更加准确。

摘要： 本发明属于智能交通领域，特别是涉及一种考虑整车质量变化的商用车质量和坡度联合估计方法，包括步骤一、获取车辆状态数据和车辆固有参数，并计算获得第k时刻的加速度a以及变速器传动比ig；步骤二、对商用车纵向动力学进行分析，建立纵向动力学数学模型；步骤三、建立原始汽车质量模型与道路坡度模型；步骤四、基于原始汽车质量模型与道路坡度模型，构建双遗忘因子最小二乘质量估计模型和坡度估计模型；步骤五、具体分析原始算法对变质量估计所涉问题；步骤六、设计双遗忘因子最小二乘法改进算法，搭建MATLAB/Simulink改进算法模型对商用车质量和坡度进行联合估计并进行有效验证。

摘要： 本申请提供一种整车质量估算方法、装置、设备及存储介质，首先获取车辆静态数据以及车辆动态数据，车辆静态数据包括待估算车辆的车身参数，车辆动态数据包括环境参数以及待估算车辆的动态行驶参数，然后根据车辆静态数据、车辆动态数据以及预设估算模型确定纵向力估算结果数据以及纵向加速度估算结果数据，最后根据纵向力估算结果数据、纵向加速度估算结果数据以及预设误差控制模型确定整车质量估算值。通过预设估算模型中的预设补偿模型对待估算车辆发生转向行为时产生的纵向力和纵向加速度进行补偿，克服了现有技术中估算模型无法适应车辆转向的驾驶场景而对整车质量估算结果产生的影响，有效提高估算准确度，有利于车辆的精准控制。

摘要： 本申请提供一种基于神经网络的纯电动汽车整车质量估算方法，包括：采集纯电动汽车的实车运行数据，将所述实车运行数据作为神经网络训练数据；将当前驱动电机转速和驱动电机扭矩作为神经网络的输入；通过所述神经网络的输出获取汽车整车质量所在区间；基于所述汽车整车质量所在区间确定汽车整车质量的初值；根据所述汽车整车质量的初值，采用可变遗忘因子递推最小二乘法估算汽车整车质量的具体值。本申请由神经网络计算的质量初值使得递推最小二乘算法收敛速度更快，能够在更短的时间内为整车提供可靠的质量参数。

摘要： 本申请公开了一种整车质量估计方法及装置，其中，方法包括：识别车辆的当前行驶状态，并在当前行驶状态为加速状态时，计算加速过程中第一阶段的第一行驶距离、第一阶段和第二阶段的可用于动能转换的能量和单位质量的动能变化量，计算加速过程中第二阶段的行驶距离，第一行驶距离下的可用于动能转换的能量和单位质量动能变化量和第二行驶距离下的可用于动能转换的能量和单位质量动能变化量，进而估计车辆的整车质量。由此，解决了相关技术中由于车辆通过的距离并不相同，通过能耗的方式计算整车质量估计无法保证车辆的能耗满足计算条件，无法及时获得准确的整车估计质量的技术问题。

摘要： 装载车辆整车质量的检测方法，通过测量空载和装载车辆驻车制动的平均制动减速度a1和a2，在每一次车辆装载前测量a1，或者取最近一段时间内空载车辆的a1，在平直路面上测量减速度，或者为消除路面坡度的影响，在同一路面往返测量或者前进、倒退往返测量，取往返两次减速度的平均值作为减速度，空载车辆整车质量M1为已知值，车辆传动系旋转件换算为平移的当量质量m为已知值，试验统计空载和装载车辆的车轮路面滚动阻力系数f1和f2为已知值，设定空载和装载车辆分别驻车制动检测的制动器作用力相等，计算得到装载车辆整车质量M2，把装载车辆整车质量数据传送给监管部门，从而预防超载。

摘要： 本发明公开了一种基于AMT换挡控制的整车质量估算方法。过程为：整车行驶过程中，确定动力链结合条件及行驶坡道参数均满足时，根据结合的时间及车辆参数确定第一加速度和轮边驱动力；确定动力链脱开条件、车道参数及结合与脱开的时间间隔均满足时，根据脱开的时间及车辆参数确定第二加速度；基于第一加速度、第二加速度和轮边驱动力计算一次整车质量；控制延长换挡时间，重复上述步骤直至质量收敛条件满足，基于多个整车质量确定质量收敛值。本发明运用短时间内车辆总阻力近似相等的思路，抵消总阻力，无需分项计算风阻、滚阻和坡道阻力，计算方法更简单。

摘要： 本申请公开了一种整车质量估计方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：响应于整车质量更新需求，初始化获取状态和计时时间；若车辆行驶状态满足计时条件，确定车辆行驶状态满足计时条件时的时间为第一时间；第一时间等于初始时间，基于初始时间计时以更新计时时间；若获取状态为待获取，确定第一车速；若计时时间达到第二时间，计算从第一时间到第二时间的电机驱动力的积分，得到当前积分值；若第二时间和第一时间之间的差值等于预设时间间隔，将当前积分值确定为目标积分值；确定第二车速；根据第一车速、第二车速和目标积分值确定当前整车质量。如此，可以准确估计整车的质量，在无加速度传感器的情况下，能够保证智能驾驶系统的功能和性能。