整机振动

摘要： 航空发动机高压转子由高压压气机(HPC)转子和高压涡轮(HPT)转子组成,而同心度指标是高压转子最为关键的装配参数,直接影响整机振动水平,但检测技术手段落后,表现为测量误差大、稳定性差。开发基于HPC/HPT转子实测数据和实际安装相位的高压转子同心度快速仿真计算程序,使用某型发动机高压转子关键装配参数数据样本的仿真测试,实现对高压转子同心度的高精度预测;研发HPC/HPT转子安装相位优化技术,通过装配试车数据样本仿真测试和试验验证,相比现有的相位匹配方法,实现了更小的同心度预期值。本研究为高压转子装配仿真预测和现场工艺决策提供模型支撑,促进整机装配技术的模型化发展和数字化应用。

摘要： 发动机的整机振动状态对发动机的正常工作和故障诊断意义重大,但实际环境中,由于受周围复杂环境的影响,采集的振动信号往往含有强噪声并伴有故障信号微弱、故障特征难以提取等问题。本文从振动采样数据处理软件的优化方案和算法实现角度,完成了算法设计、代码实现和系统测试。

摘要： 转子装配是航空发动机装配过程中的关键环节,如果转子装配不当或平衡欠缺会导致误差累积成倍增大,传统的装配性能预测是基于刚性转子的高低点错位匹配的,会造成初始不平衡量,以及转子系统的初弯问题.本文基于转子"装配变形补偿和修正"技术,通过高精度的大数据采集,建立装配仿真与预测方法,确定每级转子组件实际转动中心线的最佳匹配堆叠,在此基础上计算并确定每级盘的最佳装配角度与位置.根据计算出的中心线偏差、双平面偏差和每级盘相对于整个转子总成的实际转动中心线的角度位置来获得每级盘的中心线偏差和角度,最终形成最优化的转子堆叠装配方案和预测结果,能够有效提高装配性能预测精度.

摘要： 针对旋转状态下航空发动机整机的支承刚度识别问题,提出了一种基于长短期记忆(long short-term memory,LSTM)神经网络的航空发动机整机支承刚度识别方法.首先,建立航空发动机整机模型,基于该模型获得目标转速下不同支承刚度对应的位移响应;然后,建立以LSTM为核心层的深度学习网络,以位移响应为输入、支承刚度为输出训练该网络,构建位移响应与支承刚度之间的非线性关系;最后,利用深度学习网络的泛化特性对多个支承刚度进行直接识别.使用该方法对一航空发动机整机进行支承刚度识别,结果表明,支承刚度的识别误差小于2％,LSTM的识别精度高于径向基神经网络与支持向量机.该方法避免了动力学反问题中复杂的寻优过程,实现了复杂非线性结构的动态参数识别.

摘要： 针对BP神经网络和支持向量机对整机振动故障诊断时的低效问题,提出了一种基于多类协同训练的航空发动机整机振动故障诊断方法.引入逻辑回归算法构建初始故障分类器,设计了一种新的属性划分算法来迭代优化故障分类器,基于优化后的故障分类器进行故障类别预测,并使用多数投票机制进行故障仿真识别.实验采用某航空发动机整机振动数据作为样本数据集,并从中选择80％的数据用于训练,20％的数据用于测试,同时验证了在噪声信号的干扰下该方法对故障数据的诊断准确性.结果表明,该方法可有效降低噪声信号对故障诊断结果的影响,且诊断准确性高,具有重要的工程实用价值.

摘要： 针对某双转子涡扇发动机转子叶片-机匣碰摩振动问题,建立了新型叶片-机匣碰摩的力学模型.将所提出的碰摩模型应用于某型发动机转子-支承-机匣整机模型中,开展了高压涡轮转子叶片和高压涡轮机匣的碰摩仿真分析.分析结果表明:碰摩导致整机振动值较大幅度的增大,同时伴随着高压转子倍频和高低压组合频振动成分.对某发动机整机试车振动数据分析表明:其振动偏大主要是由于工作过程中转子和静子机匣的热变形不协调导致的高压涡轮转子叶片和高压涡轮机匣的碰摩引起的,主要特征表现为振动总量和高压基频振动的增大,同时伴随明显的高压2倍频振动和高低压组合频振动.仿真分析结果与发动机实测振动数据基本一致.

摘要： 转子不平衡是导致转子系统故障最常见的一个因素。对于航空发动机等复杂转子机械系统,在使用过程中因磨损等原因会导致转子不平衡量增加,诱发整机振动增大。为此,民用航空发动机多配备不平衡监测与配平功能,来监测转子不平衡状态,延长服役寿命。由转子动力学原理可知,在转子系统常见的不平衡、不对中、碰摩、油膜涡动等影响因素中,只有不平衡会激起基频振动,且其与转子不平衡量之间基本满足线性假设,为此通常将测量的基频振动直接作为转子不平衡的衡量指标,用于状态监测,或直接作为动平衡计算的输入量进行转子系统配平计算。但对于航空发动机等复杂转子机械,转子基频振动往往不只受到不平衡一种因素的影响,还可能受到同频干扰振动的影响,导致实际测量的转子基频振动不能准确反映转子不平衡量。

摘要： 高压转子是涡扇发动机核心部件,高压转子的振动问题一直以来都比较突出.探索、构建高压转子装配过程数据和转子最终技术状态以及振动响应之间的复杂规律或关联模型是至关重要的,也是非常迫切的.针对某型航空发动机高压组合转子(包括高压压气机转子和高压涡轮转子),基于堆叠机理和动力学建模方法,使用典型几何特性和不平衡参数,以振动响应为评价目标,对比分析3种高压转子连接装配工艺方法,并研究了端面跳动和不平衡量影响.为装配工艺优化提供了一定机理支持,并希望为整机振动排故提供借鉴或启发.

摘要： 航空发动机作为一种高速旋转的机械装置,一般会在高温、高压的恶劣环境中工作,出现整机振动故障频率较高,维修成本比较大.本文在论述航空发动机相关概述的基础上,分析了整机振动的故障机理以及如何做好处理工作.

摘要： 在对大修航空发动机支承机匣定位尺寸偏离情况进行统计分析基础上,运用回归建模理论,筛选了引起发动机振动的关键影响因子,建立修理发动机验收标准.结论表明:高涡支座、低涡支座、低涡机匣与整机后支点振动相关度高,发动机修理时对其关键定位尺寸进行检查控制,可有效改善整机振动水平.

摘要： 为研究航空发动机整机振动监测测点的可靠性以及合理的布置方案,基于某新型涡扇发动机转子支承系统以及该型发动机台架试车不同测点实测振动信号的分析对比,定性和定量分析了进气机匣、中介机匣和涡轮后机匣3个截面各测点振动信号对于不同位置点的反映和敏感程度,并依据分析结论给出了振动测点布置的理论依据和合理方法.

摘要： 民用燃气轮机整机振动故障是影响其安全、可靠工作的问题之一,由于能引起民用燃气轮机整机振动故障的因素繁多,在实际的排故过程中无法确定主要因素,进而无法采取有针对性的排故措施.本论文通过引入粗糙集理论,对影响某型民用燃气轮机整机振动因素进行分析,确定其中主要影响因素,结合工程经验予以排除故障或降低故障发生率.通过本课题成果可以大大降低某型民用燃气轮机整机振动故障排除时间,节约生产成本,同时能为民用燃气轮机整机振动故障研究提供理论支持.

摘要： 振动对发电机组的性能影响很大,所以对发电机组进行整机振动计算是非常必要的.本文以机械振动学为理论依据,用编程的方法计算振动微分方程,得到某型发电机组整机的固有频率和振型.本文的计算结果对发电机组隔振器选型和整机的振动规律的研究具有指导意义.

摘要： 燃气轮机的整机振动一直是制约着发动机的发展,采取有效控制手段减少发动机振动故障并制定合理措施有效排除振动故障,已成为当前发动机研究工作的重点之一.本文介绍了某燃气轮机整机振动测试情况及整机振动测试结果,并对测试结果进行了分析.主要分析了燃机后机匣支板受热不均对整机振动的影响;支板与轴承座连接刚度对整机振动的影响;及轴承座材料不同引起的与轴承外环间隙的变化对整机振动的影响.并通过以上分析对燃气轮机相关结构做了相应改装,对比改装前后的振动测试结果得出对以上振动问题的分析的正确性及对燃气轮机相关结构改装的有效性.

摘要： 航空发动机整机振动问题,一直是影响发动机安全、可靠工作的重要因素,是困扰着各国航空发动机工程技术人员的一个难题.由于能引起航空发动机整机振动的因素繁多,在实际的排故过程中不好判断哪个因素是主要因素,进而采取对症下药的排振措施.本文将目前广受关注的粗糙集理论和方法引入航空发动机故障诊断系统,对运用其优化故障诊断特征参数属性值进行了探索,并对故障诊断决策表进行属性约简,剔除了其中不必要的属性.

摘要： 航空发动机整机振动问题是新机研制中的难题之一，而对整机振动进行有效的测量和分析，建立故障模式和识别系统是解决减振排故问题的关键。本文应用LMS Test.lab对某型航空发动机整机振动台架试验进行了测量和分析。结果表明，LMS Test.lab对航空发动机整机振动测量与分析具有很好的适用性和有效性。

摘要： 描述了航空发动机整机振动的三个典型故障：转子热弯曲引发的振动故障;转静子碰磨引发的振动故障;以及甩油孔位置不当引发的自激振动。说明了振动特征、分析了振动故障原因、介绍了排除这些振动故障的措施及其排故效果。

摘要： 介绍了涡轮装配对发动机振动的影响，分析了涡轮转子组件轴向及径向偏摆、高低压涡轮轴承支撑座同心度及弹性支承配合状态、总装装配与动平衡前装配一致性对发动机振动的影响，提出相应的控制措施。实践表明，加强涡轮部件装配过程控制，可有效降低发动机整机振动。

摘要： 非道路高压共轨柴油机工作条件恶劣,对振动噪声性能提出较高要求.应用多体动力学方法以及测试技术,建立非道路高压共轨柴油机活塞组动力学模型、阀系动力学模型以及整机多体动力学分析模型.分析了活塞组和阀系动力学特性以及主轴承载荷变化情况;分析了整机振动与噪声特性;通过对机体与曲轴模态测试,验证了缩减模型的准确性.研究结果表明:在四缸机倾覆力矩作用下,2阶谐次及其整数倍谐次下发动机振动较大;二阶谐次下,机体主推力侧加速度级最大值156dB,次推力侧加速度级最大值163dB,气缸盖罩加速度级最大值152.7dB;油底壳表面辐射声功率级最大,最大值为109.1dB;在523Hz频率下声压级最大,最大值为85.23dB,1911Hz频率下出现最小值,最小值为46dB.

摘要： 本发明公开了一种高频位移调整机构和具有高频位移调整机构的高频振动装置，包括设置在Z轴方向上的旋转调整组件和设置在Y轴方向上用于与旋转调整组件相配合的驱动组件；旋转调整组件包括X轴伺服电机、受驱动旋转的平旋盘、调节板、丝杠螺母、调节齿轮、定位块和定位销，驱动组件包括驱动电机、驱动爪和受驱动的驱动齿轮，驱动齿轮与调节齿轮相啮合，在旋转调整组件朝向驱动爪运动时，驱动爪推动定位销从调节齿轮中退出，而后驱动齿轮与调节齿轮啮合转动而调整调节板在Y轴方向上的位置。通过丝杠、丝杠螺母调整调节板的位移，以调整平旋盘在转动时的偏心旋转位置，并配合驱动电机，更加真实地模拟出产品在实际使用过程中的全程振动环境。

摘要： 本发明公开了一种高频位移调整机构和具有高频位移调整机构的高频振动装置，包括设置在Z轴方向上的旋转调整组件和设置在Y轴方向上用于与旋转调整组件相配合的驱动组件；旋转调整组件包括X轴伺服电机、受驱动旋转的平旋盘、调节板、丝杠螺母、调节齿轮、定位块和定位销，驱动组件包括驱动电机、驱动爪和受驱动的驱动齿轮，驱动齿轮与调节齿轮相啮合，在旋转调整组件朝向驱动爪运动时，驱动爪推动定位销从调节齿轮中退出，而后驱动齿轮与调节齿轮啮合转动而调整调节板在Y轴方向上的位置。通过丝杠、丝杠螺母调整调节板的位移，以调整平旋盘在转动时的偏心旋转位置，并配合驱动电机，更加真实地模拟出产品在实际使用过程中的全程振动环境。

摘要： 一种用于表面压实机的振动机构的调整机构，所述调整机构包括扭矩限制器，所述扭矩限制器联接在第一偏心轴与第二偏心轴之间，当施加到所述扭矩限制器的净扭矩小于锁定扭矩阈值时，所述扭矩限制器防止所述轴之间的相对旋转以及所述轴之间的相位调整。向所述扭矩限制器施加大于或等于所述锁定扭矩阈值的净扭矩引起第一偏心轴相对于第二偏心轴旋转。致动器子组件选择性地施加线性力，使得向第一偏心轴施加第一扭矩，其足以向所述扭矩限制器施加大于或等于所述锁定扭矩阈值的净扭矩，从而引起第一偏心轴相对于第二偏心轴旋转。

摘要： 一种振动桩锤的振动器偏心力矩调整机构,其主要特征是在振动器的从动轴(10)内加工有花键(15—2),从动轴的端部在同一轴线上独立安装加工有大导程螺旋花键(15—1)的调整轴(9),调整轴(9)上固定安装一个同步齿轮(8)与主动轴(2)端部固定安装的同步齿轮(7)啮合。加工有花键和大导程螺旋花键的连接轴(15)通过键的配合将从动轴(10)与调整轴(9)连接,但连接轴(15)作轴向移动时,调整轴(9)相对于从动轴(10)即主动轴(2)相对于从动轴(10)作相对转动,改变偏心块之间夹角,实现偏心力矩的调整。

摘要： 本实用新型涉及一种数控振动刀及其横梁皮带与机头小车连接调整机构。该数控振动刀，包括机头小车以及横梁，机头小车位于横梁一侧且沿横梁长度方向运动，横梁皮带呈长条状、且绕横梁呈环形，数控振动刀还包括横梁皮带与机头小车连接调整机构，连接调整机构包括连接板、两块固定块、定位板以及调节螺栓，两块固定块分别与横梁皮带的两端固定连接，连接板位于两个固定块之间，连接板的一端与机头下车固定连接，连接板分别与两个固定块沿横梁皮带长度方向导向配合，定位板固定连接在连接板上，调节螺栓螺栓连接在定位板上，调节螺栓的螺杆段与连接板螺纹配合。本实用新型通过连接板、固定块使机头小车与横梁皮带可靠固定连接，并且拆装方便。

摘要： 本实用新型涉及偏心块领域，且公开了一种振动电机的扇形偏心块调整机构，有效的解决了目前主动偏心块与从动偏心块分体设置，从而在工作过程中，两者易发生相对移动的问题，包括主动偏心块，所述主动偏心块的正面设有从动偏心块，主动偏心块与从动偏心块之间设有卡接调节组件，主动偏心块与从动偏心块之间设有指示组件，卡接调节组件包括开设于主动偏心块正面的限位槽，从动偏心块的背面安装有限位条，本实用新型，通过螺杆拧动后，带动凸轮转动，在凸轮的长轴不断与活动块接触时，此时卡块被顶入至相对应的卡槽内部，从而方便主动偏心块和从动偏心块的卡接固定，从而提高主动偏心块和从动偏心块工作时的稳定性。

摘要： 本公开涉及一种航空发动机整机振动传感器的位置确定方法及系统。方法包括：建立航空发动机的整机静子机匣的有限元模型，并设定整机振动传感器的备选节点集；对所述有限元模型进行模态分析，并对所述有限元模型进行谐响应分析，获得所述备选节点集中各个节点的参数响应曲线；在所述备选节点集中去除属于局部模态的节点；对所述备选节点集中各个节点的参数响应曲线进行统计，并根据得到的统计数据建立目标优化函数；计算所述备选节点集中各个节点对应的目标优化函数值，并按照所述目标优化函数值的数值大小对节点进行排序；根据排序结果确定所述整机振动传感器的设置位置。本公开实施例能够简化整机振动传感器的设置位置的确定过程。

摘要： 本发明公开了一种整机振动限制值的制定方法，其基于每款发动机转子的不平衡量来评估发动机整机振动值，经过一次发动机整机最大不平衡试验可得到整机振动限制值，可以在开展少量试验的情况下即可得到适合本型号发动机的整机振动限制值，既可以避免振动限制值可能出现过严或过松，又可以减少大量的整机试验，节约了人力、物力和时间成本。

摘要： 本发明涉及机械振动控制技术领域，特别涉及一种降低航空发动机整机振动的降振系统及降振方法；所述系统包含转速传感器、转速信号采集单元、振动传感器、振动信号采集单元、振动控制器、激励处理单元和振动激励装置；其中，转速传感器将发动机转子转速信号转化为电信号，并发送至转速信号采集单元，发动机电子控制器将分析得到的当前时间和下一时间的振动数值和方位角发送至振动控制器；振动控制器根据振动信号采集单元采集到的信号和电子控制器发送的信号进行振动分析及逻辑判断，得到振动激励装置所需的控制信号，经激励处理单元处理后控制振动激励装置。本发明通过智能调节，有效降低了发动机的整机振动。

摘要： 一种适于航空发动机机载的整机振动评估方法，以降低虚警损失和误诊损失为目标。在航空发动机典型故障的智能诊断中，通过有限元模型进行故障响应仿真得到典型故障的振动响应；提取典型故障的时域以及频域特征作为bp神经网络输入参数。在模型训练过程中提出了考虑虚警损失和误诊损失的损失函数，以该损失函数最小化作为训练目标。并考虑到误诊情况下发动机存在严重实际损失风险，因此引入风险系数εi使得在模型参数迭代优化过程中更多的降低误诊损失。最后采用仿真数据进行模型准确性是否满足诊断要求的验证。本发明可针对不同结构的发动机转子进行建模仿真以及诊断模型训练，具有较为广泛的适用性。