支承方式

摘要： 通过ABAQUS有限元软件中B31梁单元建立单层柱面网壳常用模型,研究当单层柱面网壳采用四边支承时,在结构跨度方向上简化山墙的作用和考虑山墙作用对常用模型的地震响应影响。通过对比2种模型的位移时程曲线可知:第1种简化山墙作用的模型整体刚度很大,且抗震性能很好,当结构处于强震环境(地震动加速度峰值为1000 gal时)下结构才开始发生明显的屈曲现象;第2种采用抗风柱来替代山墙的模型在地震动加速度峰值为400 gal时就出现了屈曲现象。

摘要： 通过Design Modeler软件建立了竹缠绕卧式房屋壳体的三维模型,利用有限元软件ANSYS对该模型进行静态力学仿真,模拟计算其在自重及正常使用荷载作用下的变形大小,研究支承数量和布置方式对结构整体变形的影响。结果表明:在自重及正常使用荷载的作用下,长12m,宽4.1m,高3.3m的竹缠绕卧式房屋壳体结构,若在长度方向布置两道支撑,则每道支撑至少布置5个支承;若在长度方向布置三道支撑,则每道支撑至少布置4个支承;支承布置方式的改变对结构底部变形影响较为显著,对结构的顶部变形影响较小。

摘要： 高速永磁同步电机在运转时很容易接近临界转速而产生共振现象,引发噪声,甚至损坏电机,而支承方式是影响转子动力特性的重要因素.针对这一问题,对燃料电池空气压缩机用永磁同步电机的转子动力学特性进行研究.建立高速转子系统的动力学特性分析有限元模型,基于ANSYS workbench仿真计算轴承刚性支承和弹性支承时转子系统的振型、固有频率和临界转速,得到坎贝尔图;求解不同轴承支承刚度下转予系统的动力学特性,总结了临界转速及其避开裕度的变化规律,可为转子系统的动力学设计提供理论支持.

摘要： 文章针对在役桥梁发生的倾覆事故情况,结合广西某高速公路项目(3×30)m跨现浇箱梁工程实例,提出对该桥3#墩分别设置双支座和单支座,并建立全桥空间有限元模型,分析不同支承方式对桥梁设计过程中抗倾覆性能的影响.结果表明:公路桥梁在同等平曲线半径下,双支座安全条件更优于单支座,在设计过程中应在条件允许的情况下优先考虑设置双支座.同时,对独柱墩的加固改造提出解决措施,以增强桥梁的抗倾覆能力.

摘要： 分析某双涵道变循环发动机转子系统结构特点,建立转子-支承系统三维有限元模型,计算、分析转子支承方式的改变对转子临界转速的影响.结果表明:以低压转子为主激励,转速在20 000 r/min内,4支点支承比5支点支承临界转速多一阶,其中第一、三阶临界转速降低,第二阶升高,第四阶基本不变.5支点方式能有效地减少柔性低压转子弯曲振动模态出现,但是会增加低压风扇盘的上下偏摆振动模态,较易发生风扇叶片与机匣的碰磨.4支点方式结构更简单,但是转子系统在高转速时需要多经过一阶临界转速,会增加转子及整机的振动.

摘要： 采用有限元的方法,对液压启闭机油缸及活塞杆整体进行受压稳定性分析,研究影响液压缸活塞杆整体挠度的因素.通过对不同形式和断面的油缸和活塞杆进行模型试验和数值仿真研究,综合分析了液压缸导向套形式、导向套材料、支座布置位置(尾部、端部及中间支座)、液压缸布置方式(倾斜、竖直、水平)以及液压缸支座和活塞杆吊头摩擦系数等因素对活塞杆挠度的影响.结果表明,液压缸导向套形式、导向套材料对活塞杆挠度影响甚微;液压缸支座布置位置(尾部、端部及中间支座)对活塞杆整体挠度及临界压力影响明显,头部支承方式在挠度和临界力方面优于中部和端部支承;液压缸布置方式(倾斜、竖直、水平)对活塞杆挠度也有明显影响;油缸支座及活塞杆吊头的摩擦系数能有效的限制活塞杆的挠度.

摘要： 为研究不同的支承方式对三跨波形钢腹板连续梁弯桥剪力滞效应的影响,采用大型通用有限元分析软件ANSYS建立了三跨波形钢腹板连续梁弯桥的三维有限元模型,考虑了2种典型荷载工况——跨中集中荷载和全桥分布荷载下,典型截面的应力分布情况,计算出截面的剪力滞系数,并对4种不同支承方式下的剪力滞效应进行了分析.研究结果表明,三跨波形钢腹板连续梁弯桥边跨跨中截面应力最小为固定支承,中间支座截面应力最小为中间偏心铰支承,中跨跨中截面应力最小为固定支承.内侧的剪力滞系数要大于外侧,集中荷载下的剪力滞系数要大于均布荷载下的剪力滞系数,各支承方式下的剪力滞系数差异不大,集中荷载作用下剪力滞系数最小的为中间偏心铰支承,分布荷载作用下剪力滞系数最小的为中间固定墩支承.

摘要： 城市轨道交通制式发展已逐渐多元化,既有城市轨道交通制式分类方法中的分类标准不统一、分类范围不明确、线路命名方式缺乏代表性等问题越来越突出,需制定一套新的城市轨道交通制式分类方法以解决上述问题.在研究国内外城市轨道交通制式分类标准的基础上,以城市轨道交通不同制式的技术原理为核心,遵循指标独立性、惯性和包容性等原则,提出了基于驱动方式、车辆支承方式、导向方式和轨道类型4项分类指标的城市轨道交通制式分类法.该方法规范了现阶段既有城市轨道交通制式的分类标准和命名方式,并为城市轨道交通制式创新预留了充足的发展空间.

摘要： 本文对润扬大桥世业洲互通匝道桥的支承方式进行了介绍和分析.并选择其中一典型匝道桥,详细计算了预应力钢束、温度变化、车辆荷载等作用下的支座反力,提出该预应力连续弯箱梁桥的合理支座布置.

摘要： 通过对螺孔感应加热所涉及的传输方式、支承方式和加热姿态的研究，设计方案对比、样机试制和生产验证，成功实现螺孔感应加热的自动化;通过定型设计，使感应加热机得以扩展功能和改善性能，在大幅降低操作者劳动强度和提高作业效率的同时保证螺孔加热(退火)质量。若将皮带机加宽，增加分料活门，可将工件分成两路，每通道1次夹持移送2件，相应地将认面一翻面、旋转加热工位数量加倍，则在感应加热功率足够时，实现整机的双通道四工位，效率成倍提升。

摘要： 钢箱提篮拱桥作为一种新兴的桥梁结构,近几年来在中国得到了极大发展.对钢箱提篮拱的设计研究相对滞后于工程实践,在自振特性方面的研究则更落后于静力特性方面的研究.本文以小湾大桥为例,参考其设计参数,研究钢箱提篮拱桥体系参数对其自振特性的影响.支承方式对大跨度钢箱提篮拱桥的自振特性影响显著。采用无铰拱支承方式，不仅可以大大提高全桥的扭转与面外刚度，也可提高提篮拱的面内刚度。矢跨比对各阶振型的频率有较大的影响。内倾角的增加可以大大提高全桥的侧向刚度与扭转刚度，增加提篮拱桥的面外稳定性。

摘要： 根据磁力传动的工作原理和结构特点,阐述了大容积磁力搅拌釜的研发设计和应用。针对大容积磁力搅拌釜的关键技术——磁力传动装置和搅拌轴支承方式的设计进行了研制,通过合理设计,开发了大容积磁力搅拌釜,并成功应用在实际生产过程中。

摘要： 介绍了叉车轴承的安装方式，不同类型的轴承有不同的安装方式，叉车厂选用轴承必须同时确定支承方式，旨在使叉车轴承的应用有一个正确的安装方式，从而保证轴承的使用寿命，满足叉车门架的使用要求。

摘要： 高性能机床主轴驱动源为内装式电主轴a、异步电机b、同步电机，支承方式有滑动、滚动、磁浮等，基本结构包括轴承、电机、预载、润滑、冷却、密封、转轴、机壳、前后盖等。未来会向磨用电主轴，加工中心用电主轴，数控车用电主轴等方向发展。

摘要： 当传动电机轴长度较短，并且还要在电机座与电机之间加上电机调整板，使得皮带轮悬 臂较长时，只有改进电机皮带轮的支承方式，加强支承刚度，才能提高机床的传动刚度，从而保障机 床精度的稳定性。

摘要： 滚珠丝杠副作为精密线性传动元件其应用范围相当广泛。丝杠作为滚珠丝杠副的重要部件之一，其在运行过程中易出现弯曲变形从而影响滚珠丝杠副的定位精度，严重时甚至可能导致滚珠丝杠副无法正常工作。导致这种现象的主要原因是丝杠内部应力过大。因此，研究丝杠中应力的分布情况对于提高滚珠丝杠副的承载能力便具有重要意义。在分析了丝杠的支承方式和载荷情况后，应用有限元方法对丝杠进行应力分析，得出了丝杠应力状态与相关影响因素如中空孔直径和滚珠数目等的关系，最后提出了相应的优化措施。

摘要： 用有限元法进行了双层扁球状网壳在水平地震作用下的动态响应分析.考虑了作用在网壳上的各种载荷,讨论了梁柱之间支承方式的改变以及选取不同的阻尼比对结构的动态响应的影响.指出靠近柱端的杆件与其他杆件相比有一些不同的反应规律.

摘要： 本文介绍了合肥工业大学新区的风雨操场双层双曲扁壳的结构选型,结构分析的设计全过程,并对不同支承方式下的网壳的技术及经济指标进行了对比,总结得到了一些方法和结论.

摘要： 本发明的目的在于能够将线束相对于安装对象构件支承于比较自由的位置。线束支承构件将包含多根电线的线束支承于安装对象构件。线束支承构件具备：基体，以包围安装对象构件的周围的至少一部分的状态安装于安装对象构件；及至少一个电线保持构件，能够以保持有多根电线的至少一部分的状态在安装对象构件的周围以能够进行位置调整的方式固定于基体。

摘要： 提供了用于飞行器的配线支承件（1），该支承件（1）包括主体（3），该主体（3）呈凸形形状，该凸形形状包括平坦的、弯曲的且无边缘的小面，并且该主体（3）设置有主接触表面（5）和开口（6），其中，主接触表面（5）中的每个主接触表面均能够接纳电缆，开口（6）围绕所述主接触表面（5）中的每个主接触表面。

摘要： 一种长寿命的推力针状滚柱轴承(10A)，具有由薄壁钢板构成的轨道盘(1)和针状滚柱(2)，至少在轨道盘(1)的表层部具有氮富化层，该表层部的残留奥氏体量是5体积%以上、25体积%以下，该表层部的奥氏体结晶粒度序号是11号以上。由此，对表面起点型剥离等的表面损伤的早期破损有效果，对通常的负荷依存型的转动疲劳也有效果。

摘要： 本发明公开了一种高速浮环轴承，高速浮环轴承套置于转子上，包括轴承座、浮环，轴承座设置为空心筒状结构，浮环设置于空心筒状结构内，转子运转时，浮环与转子产生相对转动，轴承座设有轴承座通油孔和轴承座通油槽，浮环设置有浮环通油孔和浮环油槽，润滑介质通过轴承座通油孔进入轴承座通油槽，通过浮环通油孔进入浮环油槽，在转子转动时形成动压油膜对转子进行支撑。一种高速浮环轴承‑转子支撑系统，包含上述高速浮环轴承，还包括浮环与推力组合轴承、转子系统和供油系统。

摘要： 本发明中公开了一种方舱角支承件、边支承件及支承组件和支承连接组件，通过方舱角支承件对方舱的四个角位置进行支承；根据需要，通过方舱边支承件对方舱的两个较长底边梁位置进行支承，共同实现将方舱抬升到一定高度并对方舱进行稳定支承。对于长时间不需要移动的方舱，或在需要紧急调用方舱运输载车的情况下，可独立对方舱进行稳定的支承，从而避免对方舱运输载车的长期占用，安装使用简单，使用成本低，可大大提高方舱使用过程中的整体经济效益。

摘要： 本发明的目的在于能够将线束相对于安装对象构件支承于比较自由的位置。线束支承构件将包含多根电线的线束支承于安装对象构件。线束支承构件具备：基体，以包围安装对象构件的周围的至少一部分的状态安装于安装对象构件；及至少一个电线保持构件，能够以保持有多根电线的至少一部分的状态在安装对象构件的周围以能够进行位置调整的方式固定于基体。

摘要： 一种长寿命的推力针状滚柱轴承(10A)，具有由薄壁钢板构成的轨道盘(1)和针状滚柱(2)，至少在轨道盘(1)的表层部具有氮富化层，该表层部的残留奥氏体量是5体积％以上、25体积％以下，该表层部的奥氏体结晶粒度序号是11号以上。由此，对表面起点型剥离等的表面损伤的早期破损有效果，对通常的负荷依存型的转动疲劳也有效果。

摘要： 本发明公开了工业检测设备技术领域的一种回转支承倾覆力矩加载与测试试验台及测试方式，包括底座，所述底座的顶部设置油缸支架，所述油缸支架的内侧设置液压油缸，所述底座的顶部设置推杆支架，所述推杆支架的内侧设置倾覆力矩加载油缸，所述底座的顶部设置承重台，所述承重台的内壁设置待测回转支承，所述液压油缸的输出端连接柔性压头，所述底座的顶部设置电机架，克服现有技术中所使用的回转支承试验台测试多种不同型号回转支承安装繁琐、依靠人为手法经验造成检测结果不准确等问题，能够模拟测试出不同型号回转支承在不同受力条件下的倾覆力矩参数变化，测试结果可靠，能有效保证回转支承在正式服役时的可靠性能和安全性能。

摘要： 本发明公开了一种回转支承使用的螺栓联接方式。主要应用于转动件与回转支承转动圈的联接、回转支承固定圈与固定件的联接。在转动件或固定件的一圈螺栓联接中，全部或部分螺栓的轴线与回转支承的转动轴线不平行。当螺栓的轴线与回转支承转动轴线不平行时，相交的夹角范围是0.1～5。其中，转动件联接螺栓的轴线与回转支承转动圈的转动轴线在转动件的一侧相交；固定件联接螺栓的轴线与回转支承的转动轴线在回转支承固定圈的一侧相交。本发明提供的螺栓联接方式在回转支承承受弯矩时，能够缓解螺栓受到的附加弯矩，从而提升螺栓的疲劳寿命，提高回转支承螺栓联接的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种碾环机的芯轴支承装置及支承方式，属于碾环机技术领域。该装置包括底座、支承轴承座和转向油缸。底座上装有转向油缸，支承轴承座上装有轴向挡块。轴向挡块的中心线与芯轴的中心线重合，内部支承部分的尺寸与芯轴直径相适应。工作时，芯轴放入轴向挡块中被支撑起来，便于环件加工；在更换环件或碾环机停机时，启动转向油缸可以控制支承轴承座旋转至水平状态，连同轴向挡块一起置于地下的凹槽中，碾环机前方留出了充足的空间以检修机器或更换环件。该发明解决了碾环机的芯轴因缺少支承而容易被损坏，现有的支承装置操作不方便、占地较大的技术问题，有较高的灵活性，提高了加工效率。