支承体系

摘要： 目前,在装配式建筑中,现浇构件很少,传统的木模结构需要大量的人力、木材,而且其周转率很低,而且很难用常规的支架进行加强。采用铝合金模板及快速拆卸支架,可从根本上防止漏浆、爆模,保证后浇部件与预制件具有良好的平直、竖直性,降低色差,改善后浇段外观品质。同时,采用铝合金与预制件的一体化设计,实现了工厂化的生产,提高了生产的利用率,同时也大大减少了能源消耗,节约了生产成本。铝合金模具和组装结构的有机结合,是建筑行业发展的必然趋势。

摘要： 大跨混凝土连续梁在悬臂施工过程中,支座预偏量会引起下部支承体系的偏心受力,增加了施工安全风险。基于该工程问题,该文以一座大跨混凝土连续梁为研究对象,对支座预偏量对连续梁下部支承体系进行受力分析。通过桥梁施工过程仿真分析,研究了连续梁支座预偏量对桥梁下部支承体系(0#临时固结、桥墩)受力的影响。结果表明,支座预偏量在施工过程中引起临时固结两侧的不平衡力可达6000 kN。桥梁合龙后桥墩处于最不利受力状态。结论表明,悬臂施工的连续梁在设置支座预偏量时,需要考虑不平衡力矩对临时固结带来的不利影响。

摘要： 建筑工程中,无论是室外幕墙还是室内装饰,打破传统、创新工艺一直是项目降本增效、打造精品的一大利器,提升了该项目铝板的装饰美观及功能的效果.安徽创新馆项目是全国首座以创新为主题的展馆,主要设置于3号馆大厅,文章采用拉索式瓦楞状铝板施工技术,通过绳锁按扣的安装方式有效规避了传统安装方法的弊端,达到了美观、经济、高效的目的,使得装修效果整体得到提升,呈现出轻盈、飘逸的美观效果.通过对该工艺的不断总结、改进,最终形成了经济可行的施工方法,可广泛应用于建筑工程的内装饰施工.

摘要： 为探究新型支承体系多跨矮塔斜拉桥最佳合龙方案,采用Midas Civil对新津河五塔六跨矮塔斜拉桥多种合龙方案(合龙顺序和合龙工艺)进行有限元对比分析,从应力状态、线形、支承体系受力均衡性和成桥索力等方面进行研究.研究结果表明:合龙顺序对主梁次边跨及中跨成桥线形和合龙高差、次边塔的塔顶位移的影响较大;支承体系受力均衡性受合龙方案的影响较大,主要表现在边墩及次边墩,优化合龙方案可改善支承体系的受力均衡性;本桥最终确定的最佳合龙方案为合龙顺序Z(先合龙中跨)和合龙工艺4(先张拉部分合龙钢束→体系转换→下一个合龙段施工→全桥合龙→张拉全桥剩余合龙钢束),该合龙方案现场实测数据与数值分析结果吻合较好.研究成果可为同类型桥梁提供参考.

摘要： 以某斜拉桥为算例,通过非线性动力时程分析,研究横向支承体系关键力学参数对结构地震响应的影响.分别运用正交试验设计法和控制变量法对桥墩单向可动支座屈服力和桥塔抗风支座初始间隙进行参数联合优化.结果表明:多因子优化时,控制变量法已无法适用,而正交试验设计法不但有效且计算效率高;双因子优化时,两种方法结果相同,但正交试验设计法可量化参数之间的正交与耦合性.高墩上支座的屈服力与桥塔抗风支座初始间隙具有较强的正交性,互相影响的显著性较低,参数优化时可以单独考虑;矮墩上支座的屈服力与桥塔抗风支座初始间隙表现出较强的耦合性,参数优化时需联合考虑.

摘要： 宜宾临港长江大桥为主跨522m公铁合建斜拉桥,桥宽63.9m.该桥采用国内首创公铁平层设计,建成后将成为世界上宽度及跨度第一的公铁两用钢箱梁斜拉桥.为保证该桥的抗震安全性,依据现有规范和国内外多座大桥经验,制定了抗震设防标准和性能目标.基于抗震及车致振动影响,提出结构减震率作为评价指标,并通过建立全桥有限元模型进行非线性时程分析,总结阻尼系数、阻尼指数等参数对结构响应的作用规律.结果表明,黏滞阻尼器的阻尼系数和速度指数均对桥体抗震性能有较大影响,结构减震率可良好的反映减隔震装置减震效果.最终采用参数优化后的黏滞阻尼器,同时考虑固定支座熔断的纵向约束体系,以兼顾正常使用和抗震设防需要,可为今后公铁合建桥梁抗震设计提供参考.

摘要： 国内外对纵向地震输入下矮塔斜拉桥的支承体系进行过许多研究,结果表明,不同支承体系对矮塔斜拉桥的纵向地震响应有较大的影响,但在支承体系对多塔矮塔斜拉桥横向地震响应影响方面的研究很少.以一座典型多塔矮塔斜拉桥为背景,针对多塔矮塔斜拉桥结构特点,分别比较了塔梁固接、塔墩分离,塔墩固接、塔梁分离,塔、墩、梁固接三种不同支承体系横桥向地震反应特点,研究了采用摩擦摆支座减小多塔矮塔斜拉桥横向地震反应的效果.

摘要： 文章主要针对拱式渡槽拱跨支承体系地基处理、临时墩钢管柱组合贝雷梁、分配梁上满堂支架、支撑体系预压及支架拆除施工工艺进行阐释.

摘要： 某轨道交通线路斜交跨越既有省道高架桥工程,采用跨径布置为(90 +160 +90)m预应力混凝土矮塔斜拉桥的结构形式,支承体系为塔梁固结、墩梁分离,主梁为单箱双室变高度预应力混凝土连续梁,桥塔为"A"字形钢筋混凝土结构,桥塔有效高度为20m,有效高跨比为1 ∶8;斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢绞线,穿过桥塔上的分丝管索鞍,在主梁上锚固;支座采用大吨位波浪形钢阻尼减隔震支座,在解决桥梁抗震问题的同时,大大减小了下部结构的尺寸和配筋,提升了桥梁整体的景观效果.基于矮塔斜拉桥索梁活载比特性,确定了合理的斜拉索索力和主梁预应力的设置,通过车-桥耦合的动力分析,本桥的动力特性和列车过桥时的安全性、舒适性均满足规范要求.

摘要： 煤矿地面建筑结构的合理化设计能为煤矿开采作业创造有利条件.我国目前可设计的矿井面积仅占30％,在增扩煤炭可开采规模时还应注重煤矿地面建筑结构设计效果,进而保证我国煤矿企业拥有良好的发展前景.同时,还应充分借助国内外先进的设计经验对其结构加以优化,以此促进煤矿企业的兴旺发展.

摘要： 大跨径混合梁斜拉桥由于自身的结构特点,在千米级及更大跨度的斜拉桥方案中有很强的竞争力.其支承体系研究的目的在于改善静、动力荷载作用下的结构反应,减小伸缩缝、支座等装置的位移和动力磨损.以鄂东大桥为背景工程,采用非线性静、动力分析对大跨径混合梁斜拉桥的纵、横向支承(约束)体系布置和构造进行了分析比选.研究结论对今后类似桥梁的设计具有借鉴意义.

摘要： 介绍珠江黄埔大桥北汊主桥独塔斜拉桥支承体系的选择,特别是纵向约束的选择。在不同支承体系情况下,运用平面杆系程序和空间分析程序对桥梁结构进行静力、动力的分析,结合构造处理的难易进行分析比较,确定本桥合理的支承体系。

摘要： 武汉国际航空工程中心项目是目前亚洲通用机场单体最大的机库,同时具备飞机维修和大型展厅功能,由机库大厅及附楼两部分组成.由于工程工期紧张,主体结构全部采用钢结构,基础采用预制管桩基础.通过方案比选,确定了机库大厅支承体系采用钢柱,并加密了山墙柱,屋盖采用平面主次桁架+屋面水平支撑的形式.介绍了机库大厅主要的节点形式,分析了温度作用对超长结构的影响.对附楼的结构体系、楼板选型进行了分析比选,对基础设计进行了简要介绍.

摘要： 新建沙县府前悬索桥为沙县府前悬索桥拓宽改建项目的主体工程,横跨沙溪河,连接李刚中路与国道G205.主桥采用两跨连续钢桁架悬索桥,主缆跨径布置为(112+112)m.文章主要介绍该桥的支承体系设计、加劲梁设计、桥塔与基础设计、锚碇及缆索体系设计及主要技术特点,为类似桥梁的设计及计算提供参考.

摘要： 隐形索结构玻璃幕墙就是一种从单向单索结构玻璃幕墙中引伸出来的新型玻璃幕墙形式，满足了在玻璃建筑中视觉上无结构的需求。本文介绍了该体系的基本概念及应用现状，并结合实际工程分析阐述其主要构造技术、结构特点及设计要点。隐形索结构玻璃幕墙是一种具有广阔前景的新型实用建筑幕墙支承体系。

摘要： 本文研究了索网结构的找形计算分析方法。为了获得索网目标形状,本文提出了四项找形原则,并分别用力密度法和有限元法实现。中国航海博物馆玻璃幕墙支承体系是双曲面单层索网体系,本文针对其试验模型研究了索网的成形原则,对提出的成形原则进行了比较。

摘要： 玻璃采光顶结构是一种新型的空间结构体系，由于自身的结构特点，使得玻璃采光顶结构与其它结构体系相比，有着自己独特的分析和设计方法.本文简要介绍了玻璃采光顶结构在国内外的最新发展和应用，并对玻璃采光顶结构的支承体系进行了总结，对今后的研究方向做出了展望.

摘要： 北京首都机场A380机库跨度176.3m+176.3m,进深110m,建筑高度40m.该机库跨度巨大,限高严格,屋盖悬挂荷载大,处于高烈度区,给结构设计带来很大困难.首先根据工程要求及其特点,对4个不同的主体结构方案,进行初步比较,确定"钢网架+大门桁架"为工程机库的屋盖方案,进而对屋盖体系和支承体系进行进一步的优化分析.

摘要： 高空悬挑结构施工存在危险性大,施工难度高等特点,选择合理的脚手架支撑体系是解决这类问题的关键所在,本文针对这个问题,从模板支撑架设计方案的选择,悬挑构件施工的具体措施以及支撑脚手架荷载计算等方面进行详细的论证研究。

摘要： 高空悬挑结构施工存在危险性大,施工难度高等特点,选择合理的脚手架支撑体系是解决这类问题的关键所在,本文针对这个问题,从模板支撑架设计方案的选择,悬挑构件施工的具体措施以及支撑脚手架荷载计算等方面进行详细的论证研究。

摘要： 本发明公开了一种悬空楼板的施工方法，其包括下述步骤：将多个梁成形模板组件(10)按照平行方式设置，将梁成形模板组件按照稳定平衡的方式支承于位于主支承架(60)上的支承组件(26)中，将多个楼板模板组件(54)设置于梁成形模板组件之间以便对前者(54)提供支承，在上述模板组件中浇注混凝土(56)，使混凝土硬化，将模板组件从硬化的混凝土上拆下以便再次使用。

摘要： 本发明的目的在于能够将线束相对于安装对象构件支承于比较自由的位置。线束支承构件将包含多根电线的线束支承于安装对象构件。线束支承构件具备：基体，以包围安装对象构件的周围的至少一部分的状态安装于安装对象构件；及至少一个电线保持构件，能够以保持有多根电线的至少一部分的状态在安装对象构件的周围以能够进行位置调整的方式固定于基体。

摘要： 提供了用于飞行器的配线支承件（1），该支承件（1）包括主体（3），该主体（3）呈凸形形状，该凸形形状包括平坦的、弯曲的且无边缘的小面，并且该主体（3）设置有主接触表面（5）和开口（6），其中，主接触表面（5）中的每个主接触表面均能够接纳电缆，开口（6）围绕所述主接触表面（5）中的每个主接触表面。

摘要： 一种长寿命的推力针状滚柱轴承(10A)，具有由薄壁钢板构成的轨道盘(1)和针状滚柱(2)，至少在轨道盘(1)的表层部具有氮富化层，该表层部的残留奥氏体量是5体积%以上、25体积%以下，该表层部的奥氏体结晶粒度序号是11号以上。由此，对表面起点型剥离等的表面损伤的早期破损有效果，对通常的负荷依存型的转动疲劳也有效果。

摘要： 本发明中公开了一种方舱角支承件、边支承件及支承组件和支承连接组件，通过方舱角支承件对方舱的四个角位置进行支承；根据需要，通过方舱边支承件对方舱的两个较长底边梁位置进行支承，共同实现将方舱抬升到一定高度并对方舱进行稳定支承。对于长时间不需要移动的方舱，或在需要紧急调用方舱运输载车的情况下，可独立对方舱进行稳定的支承，从而避免对方舱运输载车的长期占用，安装使用简单，使用成本低，可大大提高方舱使用过程中的整体经济效益。

摘要： 本发明的目的在于能够将线束相对于安装对象构件支承于比较自由的位置。线束支承构件将包含多根电线的线束支承于安装对象构件。线束支承构件具备：基体，以包围安装对象构件的周围的至少一部分的状态安装于安装对象构件；及至少一个电线保持构件，能够以保持有多根电线的至少一部分的状态在安装对象构件的周围以能够进行位置调整的方式固定于基体。

摘要： 一种长寿命的推力针状滚柱轴承(10A)，具有由薄壁钢板构成的轨道盘(1)和针状滚柱(2)，至少在轨道盘(1)的表层部具有氮富化层，该表层部的残留奥氏体量是5体积％以上、25体积％以下，该表层部的奥氏体结晶粒度序号是11号以上。由此，对表面起点型剥离等的表面损伤的早期破损有效果，对通常的负荷依存型的转动疲劳也有效果。

摘要： 本发明公开了一种下承式曲线提篮拱桥支承约束体系及其设置方法，包括设置在桥墩上的减隔震支座和限位装置；减隔震支座包括多向活动减隔震支座和横向活动减隔震支座；限位装置包括固定在主梁底的剪力键和设置在桥墩上的限位槽；剪力键连接于限位槽且两者间设置有间隙.减隔震支座的设置可很好的适应下承式曲线提篮拱桥在恒载和温度作用下的变形，可很好的适应下承式曲线提篮拱桥在恒载和温度作用下的变形，有效消减下部结构所受的水平力，避免了曲线桥中常见的支座剪切破坏、梁端径向错位及伸缩缝的剪切破坏，并且发生较大事故发生时，主梁与桥墩之间具有移动空间，防止由于主梁受力较大而直接遭到毁坏的问题。

摘要： 本申请涉及一种超大跨度无支承体系纯面板结构玻璃幕墙系统；其包括玻璃面板，玻璃面板的顶端和底端均连接有建筑主体结构；还包括设置于玻璃面板顶端和底端的铝合金槽，每一铝合金槽分别卡接于玻璃面板端部；位于玻璃面板顶部处的铝合金槽与建筑主体结构之间共同设置有若干组第一连接组件，位于玻璃面板底部处的铝合金槽与建筑主体结构之间共同设置有若干组第二连接组件；本申请取消了传统幕墙支承结构体系，通过可靠的结构设计、合理的构造设计、前沿的工艺设计，将多层夹胶玻璃或多层夹胶中空玻璃既作为建筑的外围护面板又作为幕墙的支承受力结构，使得幕墙的平面外无任何受力构件，从而实现建筑幕墙最大程度的通透性。

摘要： 本发明公开了一种大直径高桩重型无损支承体系及其设计方法。所述支承体系用于支承外径不小于1.2的大直径高桩，包括通过两块半圆形抱箍分体拼合而成的圆形抱箍结构；每一块半圆形抱箍分体均包括半圆形钢抱箍面板、环向加劲肋以及钢牛腿支承，钢牛腿支承安装在半圆形钢抱箍面板的外壁；两组环形加劲肋对称分布在钢牛腿支承的两侧；每组环形加劲肋所包括的各环形加劲肋相互平行设置并沿着圆形抱箍结构的高度方向均匀布置在半圆形钢抱箍面板的外侧，且每一块环形加劲肋的两端分别与承压板、钢牛腿支承对应位置焊接固定。由此可知，本发明优选地改善了钢牛腿支承布置位置处的脱空距离，改善了抱箍接触应力的不均匀性，支承体系稳定可靠。