操纵方式

摘要： 木偶的内钎操纵和木偶的外钎操纵,都是木偶舞台表演艺术中,相互影响,但又各自独立的一种表演方式,但它们都属于杖头木偶表演范畴。内钎操纵是指木偶的手钎放在木偶服装里边的一种操纵方式。内钎木偶的构造限制了木偶胸部塑造的随意性,因此它采用了固定肩板或在木偶后颈悬挂肩牌的方法。俗称架衣代身,以便展现木偶的身躯。过去,中国的传统杖头木偶多为内钎操纵式,它主要分布在我国的西北地区。外钎操纵。

摘要： 直升机的特殊操纵方式使得目前的轮式起落架直升机都采用操纵尾桨力来进行被动转向的操纵模式,这可以简化转向起落架的结构,但也使得直升机地面转向的动力学响应与系统参数之间关系少有分析。本文将对直升机地面被动转向的敏感性参数进行探究,为起落架参数设计指明关键参数。

摘要： 如今,各项信息新技术进入大众视野,数字产品不仅丰富了人们的日常生活,同时也加快了我国社会进入信息新时代的步伐。本文将围绕用户界面(UI)设计中的色彩心理学展开探讨,并详细分析了UI设计中色彩的具体应用,以供借鉴。一、UI设计中应用色彩心理学需要遵循的相关原则(一)易用性所谓易用性,就是用户使用界面过程中快速了解及其操纵方式的舒适度和便捷性,符合人的行为方式和使用习惯。

摘要： 文章通过分析目前土建施工工程造价管理存在的问题,找出出现问题的原因,根据原因找出解决问题的操纵方式,希望能够给以后的土建施工工程造价管理者提供一些帮助.

摘要： 本作改编自人气原创动画《少女与战车》,以“少女×坦克”为主题,玩家需要扮演动画中的角色操控坦克驰骋战场。游戏以还原动画的临场感、爽快感为方针的基础下实现了《少女与战车》特有的战车移动方式,同时也兼顾了现实坦克的操纵方式,比如炮弹装填时间、车体与炮台分别动作等等,坦克被射断履带的设定亦存在。

摘要： 遥控器的飞行模式功能,常用于设定模型在不同飞行状态下,或是做某个特定飞行动作时各个舵面的运作方式。比如F-14涡喷像真机,其机翼可以是平直展开,或是收放为后掠翼。两种形态的F-14模型,显然气动布局不同,由此带来操纵方式的差异。那么针对这架模型,可以在遥控器中预先设定两个飞行模式,方便随时切换。固定翼花式模型在做“子弹滚”、“快滚”等高难度动作时,需要油门与各个舵面密切配合完成。而这种油门舵面的完美联动,操纵者可以在遥控器中预先设置相应的飞行模式。

摘要： 这款体积小巧的无人机，外形和ParrotBebopDrone非常相似。整机仅重88g，尺寸为888mm×88mm×30mm。该机支持遥控器和手机APP两种操纵方式，使用3．7V／180mAh锂电池驱动，可持续飞行约6min。

摘要： 为满足美国陆军对武装无人车的特殊需求，霍依兄弟技术公司2008年1月开始研制“粗齿锯”（Ripsaw）无人车。该车目前有MS1和MS2两种型号。该无人车采用远程操纵方式，只需一个按键，就可以重新装填弹药，甚至可以变换武器。美国陆军已经对该无人车进行了测试，该无人车能够行驶在不同类型的编队前面并与之保持多达1km的距离。

摘要： 本文提出了一种舰载机进近着舰分类方法。根据天气状况及飞行员目视情况，将舰载机着舰方式分为三种：目视飞行进近及目视着舰、仪表指示进近及目视着舰、仪表指示进近及全自动着舰，并分别给出了三种着舰方式的工作条件、操纵方式及采用的助降系统等。通过分析机型、能见度、飞行品质等因素对进近程序产生的影响，给出了舰载机进近着舰的标准程序。

摘要： 滨洲线西岭口—兴安岭间为长大上坡道,长度为18.4km,现重载货物列车牵引总重在6000t,列车静载荷大,编组长度长.且该区段为连续上坡道,最大坡度16.8‰,冬季风雪较大,夏季因海拔较高,经常降雨,列车运行中经常发生空转,造成黏着力下降,极易发生坡停事故.现由齐齐哈尔机务段使用HXN5型机车担当滨洲线重载列车牵引任务.

摘要： 滨洲线西岭口—兴安岭间为长大上坡道,长度为18.4km,现重载货物列车牵引总重在6000t,列车静载荷大,编组长度长.且该区段为连续上坡道,最大坡度16.8‰,冬季风雪较大,夏季因海拔较高,经常降雨,列车运行中经常发生空转,造成黏着力下降,极易发生坡停事故.现由齐齐哈尔机务段使用HXN5型机车担当滨洲线重载列车牵引任务.

摘要： 滨洲线西岭口—兴安岭间为长大上坡道,长度为18.4km,现重载货物列车牵引总重在6000t,列车静载荷大,编组长度长.且该区段为连续上坡道,最大坡度16.8‰,冬季风雪较大,夏季因海拔较高,经常降雨,列车运行中经常发生空转,造成黏着力下降,极易发生坡停事故.现由齐齐哈尔机务段使用HXN5型机车担当滨洲线重载列车牵引任务.

摘要： 滨洲线西岭口—兴安岭间为长大上坡道,长度为18.4km,现重载货物列车牵引总重在6000t,列车静载荷大,编组长度长.且该区段为连续上坡道,最大坡度16.8‰,冬季风雪较大,夏季因海拔较高,经常降雨,列车运行中经常发生空转,造成黏着力下降,极易发生坡停事故.现由齐齐哈尔机务段使用HXN5型机车担当滨洲线重载列车牵引任务.

摘要： 滨洲线西岭口—兴安岭间为长大上坡道,长度为18.4km,现重载货物列车牵引总重在6000t,列车静载荷大,编组长度长.且该区段为连续上坡道,最大坡度16.8‰,冬季风雪较大,夏季因海拔较高,经常降雨,列车运行中经常发生空转,造成黏着力下降,极易发生坡停事故.现由齐齐哈尔机务段使用HXN5型机车担当滨洲线重载列车牵引任务.

摘要： 随着大秦线运量的逐年增加,列车开行密度越来越大,现开行重载列车的方式:单元万吨列车+1.5万t组合列车+2万t组合列车,已不能满足运输的需求,所以尝试性的开行3万t组合列车已势在必行.而优化列车操纵是保证3万t组合列车运行安全的最重要环节.列车的运行是一个复杂的机械振动系统,由于列车受到不断变化的外力作用,在不同线路纵断面运行时受力不均,列车受到的纵向力和横向力在不断变化,如果列车的受力超过车辆的安全强度,便会引发安全隐患.所以进一步优化机车乘务员对列车的操纵,最大减小列车的纵向冲动,是保证列车安全运行的关键.

摘要： 随着大秦线运量的逐年增加,列车开行密度越来越大,现开行重载列车的方式:单元万吨列车+1.5万t组合列车+2万t组合列车,已不能满足运输的需求,所以尝试性的开行3万t组合列车已势在必行.而优化列车操纵是保证3万t组合列车运行安全的最重要环节.列车的运行是一个复杂的机械振动系统,由于列车受到不断变化的外力作用,在不同线路纵断面运行时受力不均,列车受到的纵向力和横向力在不断变化,如果列车的受力超过车辆的安全强度,便会引发安全隐患.所以进一步优化机车乘务员对列车的操纵,最大减小列车的纵向冲动,是保证列车安全运行的关键.

摘要： 随着大秦线运量的逐年增加,列车开行密度越来越大,现开行重载列车的方式:单元万吨列车+1.5万t组合列车+2万t组合列车,已不能满足运输的需求,所以尝试性的开行3万t组合列车已势在必行.而优化列车操纵是保证3万t组合列车运行安全的最重要环节.列车的运行是一个复杂的机械振动系统,由于列车受到不断变化的外力作用,在不同线路纵断面运行时受力不均,列车受到的纵向力和横向力在不断变化,如果列车的受力超过车辆的安全强度,便会引发安全隐患.所以进一步优化机车乘务员对列车的操纵,最大减小列车的纵向冲动,是保证列车安全运行的关键.

摘要： 随着大秦线运量的逐年增加,列车开行密度越来越大,现开行重载列车的方式:单元万吨列车+1.5万t组合列车+2万t组合列车,已不能满足运输的需求,所以尝试性的开行3万t组合列车已势在必行.而优化列车操纵是保证3万t组合列车运行安全的最重要环节.列车的运行是一个复杂的机械振动系统,由于列车受到不断变化的外力作用,在不同线路纵断面运行时受力不均,列车受到的纵向力和横向力在不断变化,如果列车的受力超过车辆的安全强度,便会引发安全隐患.所以进一步优化机车乘务员对列车的操纵,最大减小列车的纵向冲动,是保证列车安全运行的关键.

摘要： 本发明涉及一种用于具有操纵栓(2)的操纵手柄(1)的装置(10)，操纵栓沿着其纵向延伸轴线(A)具有至少一个区段，该区段在周侧具有至少一个外棱边(4；44)。装置(10)包括壳体(12)，壳体带有用于容纳换能器(30)的第一容纳区段(14)和用于操纵栓(2)的贯通部(16)，换能器用于通过将机械的能量转换成电能而为无线电发射模块供电，其中，贯通部(16)具有用于转动运动地容纳操纵栓(2)的具有至少一个外棱边(4；44)的区段的第二容纳区段(18)。装置(10)的特征在于，第一容纳区段(14)邻接于贯通部(16)布置，其中，在换能器(30)的容纳状态下，换能器(30)的切换元件(32)伸入到至少一个外棱边(4；44)的转动路径中且能借助至少一个外棱边(4；44)在操纵栓(2)的转动运动期间以切换有效的方式操纵。

摘要： 本发明涉及：一种用于操纵器的操纵部的保护装置(402)，其中，所述保护装置(402)具有套体(406)，该套体具有多个腔(410、412)；一种用于操纵器的操纵部的保护装置(402)，其中，所述保护装置(402)具有限定可填充的和/或可抽空的压力室的弯曲松弛的套体(406)、用于使得所述套体(406)回缩的至少一个第一牵拉机构和用于对至少一个第一牵拉机构施加以拉力的至少一个促动器；一种用于操纵工件的装置，该装置具有带操纵部的操纵器，其中，该装置具有这种保护装置；以及一种用于操纵这种装置的方法。

摘要： 所提出的解决方案涉及一种用于将物体(1、1a、1b、1c)固定在车辆(F)中的固定表面(I、I*)上的固定设备，该固定设备具有至少一个固定元件(31)，该固定元件被构造成用于以固定区段来固定物体(1)，该固定区段被设置成用于嵌接到固定开口(O1)中，其中，固定区段能沿着调节轴线插入固定开口(O1)。设置有能调节的并且独立于该固定元件(31)的至少一个锁定元件(34)，锁定元件与嵌接到固定开口(O1)中的固定区段相互作用地将固定元件(31)锁定于固定开口(O1)处并且阻止固定区段(310)从固定开口(O1)中移开。

摘要： 本装置是用于激光标签游戏的游戏设备，并且本装置构造为能够以高程度方式操纵的车辆，该车辆包括：底盘；本体；马达；推进装置；加速器踏板；制动踏板；至少一个座椅；至少两个支撑轮脚；至少一个制动轮脚；方向盘；至少一个开火按钮；带有软件的信号处理单元；控制面板；瞄准器；传感器和发射器；其中，支撑轮脚和推进装置的轮可以以360°自由旋转，制动轮脚设计成可以在三个位置进行控制，传感器和发射器固定在同一高度处，该高度对于游戏中涉及的所有运动的和固定的装置而言是相同的，并且传感器和发射器平行于游戏表面，以及在所有车辆中传感器围绕车辆本体的周向部固定。

摘要： 本发明涉及一种操纵模块，其用于以液压操纵方式进行离合器变速器、尤其双离合器变速器中的离合器致动或者档位致动，所述操纵模块包括：用于输送工作流体的至少一个可逆泵(12、20、26)、用于操纵所述可逆泵(12、20、26)的至少一个电式驱动装置(14、22、28)、以及用于控制所述驱动装置(14、22、28)的至少一个局部控制器(16、24、30)，其中，所述可逆泵(12、20、26)具有第一输送方向和与所述第一输送方向相反的输送方向。以这样的方式，能够提供一种具有紧凑结构、高集成度的简单操纵模块以及具有对于信号传递和功率传递而言短行程的稳健构造。

摘要： 本发明公开了一种行程和杆力及操纵方式自适应调整的飞行操纵模拟装置，其包括驾驶杆仿真单元和脚蹬仿真单元；其中，该驾驶杆仿真单元由手柄、杆体、杆座以及配平滑台组成；该手柄通过航空插头和快装接头连接在该杆体的顶端，该杆体连接在杆座上，配平滑台设置在该杆座下方。该脚蹬仿真单元包括脚踏板组件、摇臂组件、脚蹬基座以及调整/换挡系统；该踏板组件通过摇臂组件安装在脚蹬基座上；调整/换挡系统用于调节脚蹬行程以及脚蹬仿真单元的位置。本发明可以对驾驶杆和脚蹬行程、驾驶杆杆力及驾驶杆操纵方式进行自适应调整，因此本发明可适用于对多种型号飞机的驾驶杆、脚蹬进行模拟仿真；且本发明具有占用空间小、组装方便、维护简便等特点。

摘要： 本发明涉及一种操纵模块，其用于以液压操纵方式进行离合器变速器、尤其双离合器变速器中的离合器致动或者档位致动，所述操纵模块包括：用于输送工作流体的至少一个可逆泵(12、20、26)、用于操纵所述可逆泵(12、20、26)的至少一个电式驱动装置(14、22、28)、以及用于控制所述驱动装置(14、22、28)的至少一个局部控制器(16、24、30)，其中，所述可逆泵(12、20、26)具有第一输送方向和与所述第一输送方向相反的输送方向。以这样的方式，能够提供一种具有紧凑结构、高集成度的简单操纵模块以及具有对于信号传递和功率传递而言短行程的稳健构造。

摘要： 一种电气开关的操纵方式及操纵控制机构，其是合闸完成后，采用一组永磁体与一个电磁线圈产生的电磁力与永磁力的合力来克服蓄能分闸机构的分闸力进行保持；分闸时，使电磁线圈的保持电路断开，使其所产生的电磁力消失，蓄能分闸机构的分闸力克服永磁力进行分闸。本发明所使用的合闸力可以是气动力、油压力或电磁力。本发明采用了与现有电气开关合闸保持方式完全不同的合闸保持方式，将永磁体所产生的永磁力分解出很小的一部分用电磁力来替代，使永磁力与电磁力两者的合力在克服分闸力以达到平衡后来进行保持。分闸时，只要切断电磁线圈的保持电流，电磁力消失后，分闸力大于永磁力来实现分闸。本发明具有使用寿命长、节能、分闸响应时间短的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种具有多操纵方式的机械式操纵装置及起重机，操纵装置包括用于和起重机相连接的立板，立板上设有多个贯通立板的轴承座，每个轴承座的顶部均连接有手控操纵杆，每个轴承座的底部均连接有连接杆；连接杆上述设有多个安装孔，拉杆的一端和其中一个安装孔相连接，拉杆的另一端和多路阀换向单元相连接；其中多个手控操纵杆上还连接有脚踏装置，脚踏装置的底端和手控操纵杆之间形成回拉操作空间；当需要三个及以上动作的复合工况时，单手控已经满足不了实际工况，通过手控和脚踏控制共同作用可以满足四个动作的复合，提高了操作的便捷性和可行性；脚踏装置的设置能够用脚实现操纵杆的前后动作。

摘要： 本实用新型公开了一种行程和杆力及操纵方式自适应调整的飞行操纵模拟装置，其包括驾驶杆仿真单元和脚蹬仿真单元；该驾驶杆仿真单元由手柄、杆体、杆座以及配平滑台组成；该手柄连接在该杆体的顶端，该杆体连接在杆座上，配平滑台设置在该杆座下方。该脚蹬仿真单元包括脚踏板组件、摇臂组件、脚蹬基座以及调整/换挡系统；该踏板组件通过摇臂组件安装在脚蹬基座上；调整/换挡系统用于调节脚蹬行程以及脚蹬仿真单元的位置。本实用新型可以对驾驶杆和脚蹬行程、驾驶杆杆力及驾驶杆操纵方式进行自适应调整，因此本实用新型可适用于对多种型号飞机的驾驶杆、脚蹬进行模拟仿真；且本实用新型具有占用空间小、组装方便、维护简便等特点。