摩阻损失
摩阻损失的相关文献在1978年到2023年内共计179篇,主要集中在公路运输、石油、天然气工业、建筑科学
等领域,其中期刊论文156篇、会议论文12篇、专利文献4873篇;相关期刊111种,包括企业科技与发展、煤炭工程、石油钻采工艺等;
相关会议12种,包括中国工程热物理学会2014年年会、广西公路学会2013年学术年会、第十八届全国现代结构工程与环境优化技术交流会等;摩阻损失的相关文献由389位作者贡献,包括赵利安、张秋陵、肖光宏等。
摩阻损失
-研究学者
- 赵利安
- 张秋陵
- 肖光宏
- 蒲家宁
- 郑志
- 陈博文
- 青志刚
- 万玉生
- 付永杰
- 何晓春
- 刘刚
- 刘子雄
- 刘进
- 刘远志
- 卞明智
- 史卿
- 向中富
- 周浩
- 夏建新
- 孟庆华
- 廖福兴
- 张伟
- 张元海
- 张开银
- 彭义军
- 杜金生
- 林丽霞
- 梁甜甜
- 武玉宪
- 王东黎
- 王岳
- 王树立
- 白国艳
- 罗永海
- 许振良
- 谷丽红
- 赵巧燕
- 郝晓军
- 陈明
- 黄国勇
- CHEN Bo-wen
- Malczewska Beata
- QING Zhi-gang
- RohneE
- 丁明波
- 丁玉琪
- 东静波
- 严艺娜
- 乌多佳2
- 乔佳伟
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孙召勃;
贾晓飞;
杨馥榕
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摘要:
为了更准确地评价稠油油藏水平井产能,针对目前稠油油藏水平井产能公式大多未能同时考虑非牛顿流体特性和井筒摩阻的影响,导致模型的计算结果与实际误差较大的问题,运用等值渗流阻力法,结合非牛顿流体管流模型,推导出幂律型稠油油藏水平井产能计算公式,采用渐进分析法对新公式的适应性进行了对比评价。在此基础上,利用新公式研究了稠油油藏水平井产能影响因素,结果表明:1)水平井越长,产能增加幅度越小,水平井超过600 m后,摩阻损失造成的产能降低将超过20%;2)幂律指数越小,水平井产能下降越明显,当幂律指数下降至0.9时,产能降低超过80%;3)矿场实例表明,考虑非牛顿流体管流摩阻的水平井产能计算公式误差仅为-5.77%。该研究成果为稠油油藏水平井开发提供了理论支撑。
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刘壮武;
章晨昊
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摘要:
依托宜昌市某斜拉桥工程,对主塔锚固区域U形环向预应力筋孔道摩阻损失进行摩阻试验,采用最小二乘法原理拟合试验数据,计算得到该工程的孔道摩阻系数与孔道偏差系数,并于设计值对比进行修正校核,将环形预应力钢绞线张拉伸长值控制在合理范围内。
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陈娟
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摘要:
进行跨越市政主干道及铁路客运专线的大跨度连续梁施工时,为了确保预应力体系的施工质量,对预应力摩阻损失、锚口摩阻和喇叭口摩阻损失进行了现场测试.测试时采用压力传感器进行预应力张拉力的测读,提高了精度的同时也使测试更为快速、简便.本文还对测试所得数据采用最小二乘法进行分析处理的方法进行了介绍,以期能够对其它项目施工现场的摩阻损失测试起到些许借鉴作用.
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邵靖超
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摘要:
不同的矿浆特性,表现出的流变参数不同,流动特性也不相同,对应的临界流速,摩阻损失的计算方法也不同.总结试验公式,正确适当选择浆体长距离管道输送计算公式,可以为长距离输送提供有力设计依据,为今后的长距离管道输送设计提供指导.
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王铁力
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摘要:
以十二醇醚为分散剂,进行了水煤浆管道输送实验研究,分析了分散剂浓度和煤浆浓度变化对煤浆摩阻损失的影响.煤浆管道输送数据分析及理论计算结果表明:分散剂浓度越大,煤浆摩阻损失值越小;水煤浆浓度越大,摩阻损失值越大.实验数据拟合结果表明有效黏度与平均切变率成线性关系,从理论上给出了煤浆摩阻损失的计算公式,计算值与实测值偏差不大于18%.
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王鹏
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摘要:
以某大型输水工程为例,对比分析了大口径管道摩阻系数采用曼宁公式和哈森-威廉姆公式的局限性,在详细分析3种计算公式发展起源的基础上,提出了各公式的适用条件和误差,并进一步分析了造成误差的原因.通过对某大型输水工程PCCP管道摩阻损失的计算分析,提出在确定管道绝对粗糙度时应采用水力学试验的方法,并在PCCP管道制作完成后尽快实施的建议.
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张伟
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摘要:
对江门市某斜拉桥索塔锚固区U形预应力筋孔道摩阻力进行测试,通过实测数据,根据建立的数学模型,求解得到预应力孔道的偏差系数k和预应力孔道摩擦系数 μ,摩阻系数实际值相比设计值偏差较大,对伸长量测试产生较大影响.建议U形大曲率预应力筋在张拉过程控制中避免仅采用理论伸长量为控制依据.
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米艳彬
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摘要:
阐述后张法预应力混凝土梁摩阻损失试验方法,通过现场试验精确测定了实际管道摩阻损失、锚口和喇叭口摩阻损失率.经试验测得,实测管道摩擦系数 μ 值为0.258 9,管道偏差系数 k 值为 0.002 7,与设计值 0.25 和 0.002 5 相比偏大,但在规范取值范围内;锚口喇叭口摩阻损失率实测值分别为 5.11%、5.32% 和 5.05%,小于设计值 6%,满足试验及设计要求.
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张连普;
刘庆仁;
包琦玮;
边定伟
- 《第十六届全国桥梁学术会议》
| 2004年
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摘要:
摩阻损失是预应力损失中占有较大比重的部分,钢混组合结构体外预应力钢束与管道壁之间的摩擦系数是计算预应力损失时非常重要的设计参数.文章通过国内现行规范与日本、美国规范的对比,经过对北京市三环路改造中某立交和五环路某跨线桥体外预应力钢束张拉阶段的现场试验,及时准确地掌握了体外预应力摩阻损失情况.根据试验数据分析得出了体外预应力钢束的摩擦系数.摩阻损失的试验分析不但为施工提供了技术和质量保证,同时也为今后体外预应力结构的设计提供了参考.
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沈文升;
胡成
- 《第十八届全国现代结构工程与环境优化技术交流会》
| 2012年
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摘要:
结合某三跨后张法预力混凝土连续箱梁的现场预应力摩阻损失试验,利用最小二乘法进行分析,从而得到该连续箱梁的实际预应力损失参数μ、k值,实际测得孔道摩阻系数μ=0.3166,偏差系数k=0.00279。锚口与喇叭口摩阻损失为5.3%; 实测μ,k值比设计规范值的0.25和0.0015值都偏大,误差分别为26.64%和86.0%,总体来看μ和k值仍处于正常范围。为该桥的预应力张拉施工提供依据,可为预应力混凝土桥梁设计和施工提供一定的参考.
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孙中洋;
陈斌;
杨涛
- 《中国公路学会桥梁和结构工程分会2011年全国桥梁学术会议》
| 2011年
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摘要:
理论上分析了精确伸长量与预应力损失的关系;对张拉阶段不同的预应力索进行逐级张拉实验,并对实验数据分析,得出在较高锚下应力下,实际预应力损失与锚下应力呈线性变化关系;通过限制线性起始点偏差率的变化范围,来初步确定不同预应力索长的合理线性起始点;通过对张拉实验中获得的实际预应力损失和伸长量的数据与理论计算值的对比分析,说明了伸预率比与索长之间的线性变化规律.
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吕宇玲;
程浩;
何利民
- 《中国工程热物理学会2014年年会》
| 2014年
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摘要:
油水混合物反相是油水两相流的特殊现象,反相过程中管道内压力迅速增大,对管道系统的设计和运行具有重大影响.本文对油水反相进行了理论分析和实验研究,油水反相过程中油水界面发生变化而产生能量消耗,因此考虑体系的界面能对压降的影响,修正了管路压降公式,提出了反相压降模型,并根据实验数据拟合了系数,实验发现油水反相阶段出现了大量的复合液滴,原油反相时的含油率要比白油低,原油反相区间比白油的反相区间更宽一些.
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吕宇玲;
程浩;
何利民
- 《中国工程热物理学会2014年年会》
| 2014年
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摘要:
油水混合物反相是油水两相流的特殊现象,反相过程中管道内压力迅速增大,对管道系统的设计和运行具有重大影响.本文对油水反相进行了理论分析和实验研究,油水反相过程中油水界面发生变化而产生能量消耗,因此考虑体系的界面能对压降的影响,修正了管路压降公式,提出了反相压降模型,并根据实验数据拟合了系数,实验发现油水反相阶段出现了大量的复合液滴,原油反相时的含油率要比白油低,原油反相区间比白油的反相区间更宽一些.