搭铁

摘要： 由于电路搭铁连接异常,调节音响音量造成搭铁电阻动态变化,使得车门控制器工作电压变化导致车门异常打开的故障。

摘要： 本文通过一起因负极搭铁线拆除不当导致蓄电池亏电故障的排除案例,对由两块蓄电池组合给功率较小的底盘发动机和功率较大的特装发动机同时供电的电路进行分析,提出正确断开搭铁线的方法。

摘要： 本文介绍汽车线束搭铁的重要性和搭铁工艺控制的几种常见方法,并着重介绍预埋螺栓遮蔽工艺的控制方法,主要包括螺栓预埋要求、打紧扭矩的要求以及搭铁点可靠性的评价方法.

摘要： 单线制搭铁方式是目前多数汽车所采用的一种接地处理方式,文章主要论述的内容也是基于此.搭铁设计的合理性和可靠性直接影响着用电器的性能.文章的目的就在于探究如何提高汽车搭铁可靠性,给汽车线束的设计提供参考.文章首先介绍了常见汽车搭铁的种类和应用方法,并对各类搭铁的优缺点进行了分析.其次,从多个方面重点论述了提高汽车搭铁可靠性的方法并举例说明.最后,对一种搭铁不良导致的汽车故障进行了分析和总结.

摘要： 介绍某电动汽车低频电场发射的优化过程.采用近场扫描法及排除法,确定电机控制器是造成电场发射超标的干扰源,并明确干扰的传播路径.通过增加电机控制器的滤波电路,优化车辆搭铁和线束屏蔽设计,车辆低频电场发射满足了GB/T 18387-2017要求.

摘要： 故障现象一辆2010款东风悦达起亚赛拉图车,搭载G4ED发动机,累计行驶里程约为13.8万km。车主反映,该车遥控门锁、音响、室内灯等车身电器均无法工作。故障诊断接车后试车,确认车主所述的故障现象属实。由于故障现象比较多,决定先从室内灯无法工作入手检查。拆下仪表板下熔丝盒盖(图1),根据仪表板下熔丝盒盖上标注的熔丝说明检查室内灯熔丝(图2),已熔断。用万用表200Ω挡测量室内灯熔丝输出端与搭铁之间的电阻,为0.5Ω(图3),由此推断室内灯熔丝下游的供电电路对搭铁短路。

摘要： 故障现象一辆2006款奥迪A6L车,搭载BPJ发动机,累计行驶里程约为24万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔自动熄火,重新起动,发动机起动困难,故障频率比较低。故障诊断接车后试车,发动机起动及运转均正常。用故障检测仪检测,发动机控制单元存储有故障代码"P0192燃油压力传感器:对搭铁短路未达到下限"(图1),记录并清除故障代码,故障代码可以清除。

摘要： 故障现象一辆2018款领克01车,搭载2.0T发动机,累计行驶里程约为2万km。车主反映,车辆未受过撞击,无维修经历,组合仪表提示安全气囊异常。故障诊断用故障检测仪检测,安全气囊控制单元(SRS)中存储有故障代码"U200B14控制模块内部电源B,一般电动故障,电路短路搭铁或断路""B00D568防护系统乘客失效指示灯,演算基本故障,事件信息"(图1)。

摘要： 随着汽车技术特别是网联化、智能化的快速推进,汽车电器系统日趋复杂,汽车的搭铁技术也日趋突显,如整车搭铁有问题,将严重影响整车的运行.本文分析了汽车多种搭铁方式的特点、不良搭铁的危害,理论联系实际,分别阐述了整车搭铁的原理、搭铁方式、搭铁分配、搭铁点的布置、搭铁点的形式等相关设计及工艺要素,出具了符合当代汽车发展的多种整车搭铁系统解决方案.

摘要： 本文总结性地提出了搭铁常用的方法及评价指标,结合一起小羚羊直升机典型的搭铁故障的排除过程,结合原理进行原因分析,有针对性地提出了实际工程维护过程中重视直升机搭铁的措施和建议,对机务一线维护工作具有一定的借鉴和指导意义.

摘要： 本发明涉及用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构。其搭铁螺栓的上部为螺帽，中部为杆身，下部为螺柱，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈和平垫圈；所述螺柱轴向对称的两侧面为削扁的平面，螺柱的下端部为倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有三条斜口槽，所述斜口槽为轴向槽。本发明利用搭铁螺栓本身螺柱下端的斜口槽和螺柱结构将凸焊螺母内螺纹的油漆挤割掉，无需用人工单独刮漆和涂凡士林，即保障了搭铁的工作可靠性，又大大简化了装配工艺，很好的解决了现行搭铁工艺费时费力的弊端。

摘要： 本发明提供了一种搭铁螺栓及搓丝板和搭铁螺栓的制造方法，本发明的搭铁螺栓包括头部，以及与头部一体成型的杆部，于杆部的外周面上成型有呈螺旋线形的螺纹，还包括成型于所述螺纹的螺牙的外表面上的刮削部，且刮削部相对于螺牙的外表面外凸设置。本发明所述的搭铁螺栓，通过在螺牙的外表面上设置外凸于螺牙外表面的刮削部，可对螺母的内螺纹表面的涂层进行有效刮削，增大搭铁螺栓与螺母的接触面积，从而可提高搭铁可靠性。

摘要： 本发明涉及用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构。其搭铁螺栓的上部为螺帽，中部为杆身，下部为螺柱，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈和平垫圈；所述螺柱轴向对称的两侧面为削扁的平面，螺柱的下端部为倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有三条斜口槽，所述斜口槽为轴向槽。本发明利用搭铁螺栓本身螺柱下端的斜口槽和螺柱结构将凸焊螺母内螺纹的油漆挤割掉，无需用人工单独刮漆和涂凡士林，既保障了搭铁的工作可靠性，又大大简化了装配工艺，很好的解决了现行搭铁工艺费时费力的弊端。

摘要： 本实用新型公开了一种搭铁端子、搭铁端子组件和车辆，所述搭铁端子包括：接线部，所述接线部用于与搭铁导线相连；搭接部，所述搭接部与所述接线部相连，所述搭接部具有多个限位部，所述限位部用于与车身限位配合，且多个所述限位部间隔开分布于所述搭接部的两侧。本实用新型的搭铁端子，通过设置多个限位部，且多个限位部间隔开分布于搭接部的两侧，以在搭铁端子与车身相连时，能够增强搭铁端子与车身的连接稳定性，且在通过扳手对搭铁端子进行扭力打紧时，搭接部两侧的限位部受力均衡，从而避免搭铁端子因受力不均而出现变形的问题，利于保证搭铁端子的结构稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种搭铁螺母组件、搭铁螺母连接结构及汽车，涉及搭铁螺母连接技术领域，包括：搭铁螺母本体，搭铁螺母本体的下侧设置有法兰盘；凹槽，开设在法兰盘靠近搭铁螺母本体的一侧；卡接垫片，设置于法兰盘的下侧，卡接垫片的外周上设置有卡接爪，卡接爪与凹槽卡接配合；搭铁端子，设置于卡接垫片的下侧，搭铁端子靠近卡接垫片的一侧设置有转动槽，卡接垫片转动嵌设在转动槽内；该搭铁螺母组件具有防松脱和防止划伤搭铁螺母本体的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种搭铁件固定装置、车辆用搭铁系统和车辆，其中搭铁件固定装置包括：第一连接件，第一连接件上设置有连接孔，第二连接件部分插入连接孔以实现第一连接件和第二连接件之间的可拆卸的连接，第二连接件与第一连接件之间用于安装搭铁件。本实用新型提供的搭铁件固定装置，在搭铁件安装完后，搭铁件介于第一连接件和第二连接件之间，因车架喷漆时第二连接件为预紧状态，第一连接件和第二连接件两个接触面无漆层，搭铁件的两面分别抵接于第一连接件和第二连接件，保障了搭铁件接触面的平整度，增加了搭铁件与金属层的接触面积，保障了搭铁件的导电性。

摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，提供一种搭铁端子以及搭铁组件，所述搭铁端子(1)包括：端子本体(10)，所述端子本体(10)具有接头部(100)，所述接头部(100)上开设有供将所述端子本体(10)紧固于待搭铁部件的紧固件(20)穿过的安装孔；以及限位件(12)，所述限位件(12)具有能够将所述接头部(100)定位于所述待搭铁部件的定位部，并且所述限位件(12)和所述端子本体(10)之间设置有能够固定彼此的卡紧机构。利用上述搭铁端子进行搭铁时无需额外在待搭铁部件上开设固定搭铁端子的限位件插入的孔，从而使得搭铁较为便利。由于在所述搭铁组件中设置上述搭铁端子，从而使得搭铁更为安全以及更为便利。

摘要： 本实用新型提供了防转搭铁组件以及具有防转搭铁组件的电池包，该防转搭铁组件包括：一导电法兰盘，导电法兰盘包括具有一法兰孔的法兰盘本体，法兰盘本体的第一侧设有一定位固定销，法兰盘本体的外沿向内凹陷形成一防转槽；一拉铆螺栓，拉铆螺栓穿过导电法兰盘的法兰孔卡接于一安装表面的第一定位孔，导电法兰盘的定位固定销卡接安装表面第二定位孔；以及一接线端子，接线端子包括一连接搭铁线束的连接环本体，连接环本体的外沿向外突出并弯折形成一定位卡勾，连接环本体的连接孔螺接于拉铆螺栓，连接环本体压接于导电法兰盘的第二侧，定位卡勾限位于导电法兰盘的防转槽内。本实用新型安装方便快速，能够实现快速定位和接线防转。

摘要： 本实用新型提供了一种线束搭铁支架及具有其的线束搭铁安装结构。本搭铁支架包括与车身焊接相连的车身焊接面和线束安装面，线束安装面设置至少两个定位销孔以及至少两个固定孔，定位销孔和固定孔两两交错设置。线束搭铁安装结构，包括具有搭铁片的线束以及线束搭铁支架，搭铁片具有与线束搭铁支架的固定孔配合安装的通孔，搭铁片还具有与定位销孔插入配合的钩部，线束通过螺栓穿过通孔安装在线束安装面上。本搭铁支架实现了搭铁位置的准确安装，线束进线方向不再单一，使线束布置更加顺畅美观，线束不会因为安装角度过分弯折被拉断，提高了装配的一致性和安全性，保证了搭铁性能的可靠性。

摘要： 本实用新型涉及用于汽车线束搭铁端子固定的搭铁螺栓机构。其搭铁螺栓的上部为螺帽，中部为杆身，下部为螺柱，其中部的杆身上套装着弹簧垫圈和平垫圈；所述螺柱轴向对称的两侧面为削扁的平面，螺柱的下端部为倒圆锥台，所述倒圆锥台的倒圆锥面上均布设有三条斜口槽，所述斜口槽为轴向槽。本实用新型利用搭铁螺栓本身螺柱下端的斜口槽和螺柱结构将凸焊螺母内螺纹的油漆挤割掉，无需用人工单独刮漆和涂凡士林，既保障了搭铁的工作可靠性，又大大简化了装配工艺，很好的解决了现行搭铁工艺费时费力的弊端。