控制保护系统

摘要： 为提高对带式输送机的控制保护以及通信能力,设计了一种以CAN总线为基础的带式输送机控制保护系统,详细设计了该系统的硬件部分及软件部分,该系统主要由1个主站与多台分站共同构成,各分站都装设有独立的显示器,用CAN总线来实现主站与分站之间的通信,各分站内应用485通信,主站收集的数据经以太网传至地面监控中心,应用结果表明:该系统运行稳定可靠,应用该系统能更好的保障带式输送机的安全稳定连续可靠运行。

摘要： 高压直流(HVDC)输电控制保护系统在出厂前需要进行完整的厂内系统试验(FST)和功能性能试验(FPT),来验证控制保护系统的逻辑。厂内试验中,一般采用实时数字模拟器(RTDS)模拟现场一次系统设备,但是控制保护设备和RTDS之间的接口与现场并不完全一致,导致部分功能不能得到有效验证。目前,HVDC输电控制保护系统的接口基本实现了标准化,此处将提出通过采用标准接口装置来模拟现场的阀控单元(VCU)和合并单元(MU),保证控制保护系统的硬件在厂内试验中与现场保持一致,保护软件与现场保持一致,控制软件的接口逻辑与现场保持一致。

摘要： 针对特高压直流输电工程,本文设计并开发基于自主可控平台的特高压直流控制保护系统。首先,分别设计自主可控控制保护系统的软、硬件平台,并将平台自身特点与特高压直流输电系统要求相结合,设计可靠的冗余通信方式和完备的主机状态监视功能。然后,在自主可控平台上设计特高压直流控制保护系统,并开发功能样机。最后,在基于实际工程参数的实时仿真系统中,进行系统性能测试。试验结果表明,该自主可控特高压直流控制保护系统功能完善、性能优良,具备工程化应用条件。

摘要： 从入职到现在,邸若冰执着地坚守在电力生产一线,潜心钻研电厂控制保护系统的设计优化和升级改造。20多年来,他脚踏实地,从青年“大头兵”成长为高端技能专家,从普通职工晋升为行业“大咖”,将全国技术能手、山西省“五一劳动奖章”、晋城市“特级劳模”等多个荣誉集于一身。他用行动书写了自己的职业传奇,诠释了什么是“时光不负追梦人”。

摘要： 为了解决背靠背换流站选址难度大、用地紧张的问题,可利用周边已建成的相关联交流变电站作为换流站的交流场。针对交流变电站作为换流站的交流场存在的问题,对换流站直流保护配置、柔性直流变压器进线断路器监控及换流站与交流变电站之间的信号交互等进行分析,并提出了柔直变保护的改进设计方案、换流站顺序控制、最后断路器保护、换流站跳柔直变进线开关的实现方案,以保证交流变电站和换流站两站安全运行。该方案已在广东电网中通道工程得到应用。

摘要： 针对张北柔直电网试验示范工程某±500 kV换流站系统调试期间发现直流电压测量异常导致换流器误闭锁事件,通过对站内直流分压器结构及设计原理进行分析,研究了换流器误闭锁机理.发现直流分压器物理结构存在一定设计缺陷,直流分压器二次分压板二次测量电缆1路断线情况下,引起另外2路测量电压异常升高,达到柔直电网直流控制保护系统过电压保护定值,换流器误闭锁.针对存在的问题,分别从硬件和软件2个方面提出了改进措施并加以验证,有效地解决了直流分压器二次故障引起电压测量异常以致闭锁换流器的问题,为柔直电网中直流分压器的设计和选型提供了参考.

摘要： 研究目的:川藏铁路沿途环境既特殊又复杂,对供电系统的性能要求非常高.本文提出基于静止功率变换器的贯通式柔性牵引供电系统方案,以达到适应川藏铁路特点和需求的目的.研究结论:(1)从系统设计、运行方式、核心变流器拓扑、控制保护构架和功能方面给出了贯通式柔性牵引供电系统设计方案,能够克服长大坡度过分相、牵引负荷功率极端变化导致的电压损失高和短时峰值功率大等问题,具有高可靠性、高电能质量等优势;(2)以在建的北京大兴机场线贯通式柔性牵引供电系统为工程实例,说明了所提方案的有效性;(3)本研究结论可为川藏铁路等重要特殊场景的牵引供电系统设计提供参考.

摘要： 针对现有板卡检测系统的不足,本文设计开发一种基于PCS—9550直流控制保护平台的板卡检测系统.以降低造价、节约空间为约束条件,对控制保护主机单元、分布式IO单元和电子式互感器测量单元三部分装置所含板卡进行归类,给出每类板卡的检测原理并开发检测软硬件.最后以某±800kV特高压直流输电工程的典型板卡为例进行试验,结果表明,该系统能快速准确地检测该工程中基于PCS—9550平台的各类型板卡,可以为换流站现场的运维工作和科研单位的仿真系统提供支撑.

摘要： 一直以来,核电厂汽轮机数字电液(DEH)控制系统、紧急跳闸系统(ETS)是汽轮机重要的配套仪控系统,都采用国外系统,造价高昂.相对于核电厂全厂数字化控制系统(DCS)已采用国产化,汽轮机控制保护在技术上属于异构产品,难以一体化,不易于现场的运行操作和维护.同时,因为国外系统将关键技术参数封装,存在技术安全等问题.分析了汽轮机控制保护系统DEH/ETS的现状,并与汽轮机生产厂家联合开展了相关的系统研究,实现了DEH&ETS的技术解决方案.实际测试验证表明,该方案满足现场需求,成功地解决了汽轮机控制保护系统的国产化问题.

摘要： 介绍了现阶段高压直流输电系统中主要采用的两种换流阀技术路线,分析了换流阀与控制保护系统的信号接口类型。针对伊克昭换流站与中州换流站所选用的4种不同换流阀与直流控制保护系统接口的设计和实现方法,对比分析了各直流控制系统与阀基电子设备间的信号类型、信号实现方式,包括光控制信号、电气开关量信号等,并为新工程建设与运维提出合理化建议。

摘要： 针对厦门柔性直流输电工程真双极接线的拓扑方式，分析柔性直流系统在面临站间通讯异常、PCP与PPR保护失去通讯及单极故障的情况下，首次提出柔性直流控制保护系统相应的若干重要特殊逻辑及其调试方法，提高了柔性直流输电系统安全稳定运行的能力。

摘要： 本论文对龙泉－政平、江陵－鹅城、葛洲坝－南桥、宜都－华新±500kV直流输电工程自投运以来的控制保护系统故障情况做了统计和分析,提出了提高直流控制保护系统运行可靠性的措施,并对今后中国直流输电工程的运行维护和进一步改进提出了建议。在维护中要做好直流控制保护系统的巡检工，改善直流控制保护系统的运行环境，做好直流控制保护系统的检修工作，制定完善的直流控制保护系统故障处理规定，积极开展直流控制保护系统隐患排除工作，加强与技术支持单位的联系，做好备品备件的管理工作。可通过设置主机CPU风扇和电源风扇故障报警信号，取消控制保护主机的“RESET”按钮，采用改进型的控制保护板卡，改进控制保护主机电源的冷却方式，改进控制保护主机CPU的冷却方式，在控制保护主机的备用插槽上加装防尘帽等手段对直流控制保护系统进行改进。

摘要： 控制保护系统为整个柔性直流输电(VSC-HVDC)系统的核心部分.本文建立了一套背靠背VSC-HVDC实验样机,从工程应用角度开发设计了控制保护系统的原理线路,设计了系统级控制与换流器级控制结合的分层控制结构,以"分类、分层、分级"为体系设计了柔性保护与驱动脉冲控制结合的复合型保护方案.在并网输电工况下完成实验样机的检验,实验结果验证了样机控制保护系统良好的运行特性,实现了预期的设计目标及效果.

摘要： 多端柔性直流输电运行方式灵活多样,但对控制保护系统提出了更多的技术挑战,本文分析多端柔性直流输电系统的特点,参考常规直流控制保护体系结构的设计经验,提出南澳多端柔性直流输电控制保护系统的体系架构,并详细阐述了各级控制保护设备的特点设计与具体功能,明确各级设备间的通讯接口及传输信息,指导控制保护的研发、设计、制造、调试及运行维护等工作.

摘要： 在向上和锦苏±800kV特高压直流输电工程中,直流控制保护系统均采用ABB公司的DCC800硬件平台.本文结合工程实际配置,详细分析了DCC800控制保护系统的系统监视策略和切换逻辑,包括对DCC800主机、PCI板卡、CAN总线、eTDM总线和测量元件的故障监视等;分析了在各种故障情况下,直流控制保护系统不同运行状态间转换原理以及动作逻辑.

摘要： 为了降低固态功率放大器在异常情况下的失效概率,提高功率放大器的可靠性,本文总结了功放的常见故障,在此基础上设计了一种基于小规模CPLD和微处理器的通用固态功放综合控制保护系统,该系统可以在多种故障状态下实现对功率放大器的有效保护.该系统具有很强的通用性:传感器与检测电路以及门限比较判决电路是通用的，其数量可以根据功放应用场合或系统要求的变化进行灵活增减、组合;可以根据系统的实际情况通过对CPLD中的逻辑关系和CPU程序进行改写以实现不同功能要求，而不需要对硬件电路进行改动，从而减少了使用元器件的种类、电路尺寸和成本。该系统性能稳定、可靠，已经在多种功放产品中得到成功应用。

摘要： 为了精确地分析锦苏特高压直流接入后江苏电网特性变化,基于特高压直流控制保护装置及RTDS实时数字仿真系统搭建了锦苏特高压直流系统及江苏电网的电磁暂态模型,利用搭建的模型进行了特高压直流接入的江苏电网稳态仿真验证,在双极闭锁情况下和换相失败的情况下进行了故障分析和机理研究.仿真结果表明:采用直流控制保护装置能够真实反映故障后直流的暂态行为和故障特性,发生换相失败的主要原因是电压异常,连续换相失败会造成闭锁,本文研究为锦苏直流接入对江苏电网受端系统稳定性的影响奠定了基础.

摘要： 国内大部分直流换流站的控制保护系统采用的是MACH2技术本文系统的介绍了MACH2控制保护主机数据获取的基本原理,系统的介绍了网络DDE(NETDDE)的工作机制,总结了MACH2系统网络DDE接口的详细开发流程,并结合现场生产实际情况,研制了一套主机软件自动查询系统.rn 该查询工具基于MACH2主机与后台主机都内嵌的网络底层通信协议NETDDE，利用NETDDE在不同主机、不同应用软件中实现数据共享。通过对直流换流站控制保护主机状态白动查询工具的测试、跟踪，以及与常规手动检查方式的比较，软件工具白动检查不仅准确、高效，大幅度降低了控制保护单系统运行的风险，而且避免了以往常规手动检查可能造成的人为误操作导致的直流系统强迫停运风险。另外，该软件工具配置灵活，还可以进行编译拓展，用于换流站各类主机，并实现HIDRAW软件中其它变量的调用查询。也可以作为故障恢复前检查用的参考工具，推广到系统内常规及特高压换流站、变电站，由于内部变量可以用配置文件定义，因此也可以作为新工程的调试工具和故障排查时的诊断工具，将极大提高工作效率。

摘要： 特高压直流作为坚强智能电网的重要组成部分，换流站实现智能化是今后的技术发展方向，其多项核心技术、关键技术需要进行深入研究，比如直流场光PT/CT的研究，直流场设备IEC61850信息模型的建立，交流场特高压电子式互感器的研究等。为此需要有效整合资源，加大研发力度，为新一代智能换流站的研究打下坚实基础。

摘要： 针对核电施工现场用电箱变的特点,重点在功能配置、箱变结构、箱体设计制作、通风散热及控制保护系统方面进行典型的实例设计分析，并应用于产品设计。经现场跟踪检测和售后服务反馈，产品运行安全稳定可靠。

摘要： 一种电路保护与控制系统以及应用该系统的保护控制方法。该系统包括控制模块以及包含该模块的各控制装置。该控制模块由信号输出电路、信号分解电路及锁控电路组成。该各控制装置用于构成汽车电路半导体保护控制系统(SPCS)。保护控制方法包括电路电子保护与控制方法、蓄电池循环充电控制方法和汽车蓄电池起动延时充电控制方法。

摘要： 本发明涉及乘员保护控制装置、乘员保护系统及乘员保护控制方法。该乘员保护控制装置对设置于车辆的多个乘员保护装置的工作进行控制，其具有判定部，该判定部基于自设置于所述车辆的规定位置的多个加速度传感器得到的加速度数据对所述车辆是否碰撞进行判定，在所述车辆发生侧面碰撞时，禁止所述多个乘员保护装置中的安全带预收紧器工作，在所述车辆发生斜前方碰撞时，所述多个乘员保护装置中的帘式安全气囊工作后，所述安全带预收紧器工作。

摘要： 判定是否在控制装置上连接着有过去被诊断为故障的情况的不良传感器。气囊ECU（100）具备：ECU通信部（181），在与外部传感器（例如前右加速度传感器（600））之间进行通信；和不良传感器装接判定部（182），基于表示外部传感器是否有过去被诊断为故障的情况的故障历史数据，判定是否在气囊ECU（100）上连接着有过去被诊断为故障的情况的不良传感器。不良传感器装接判定部（182）例如通过将记录在不良传感器ID记录部（184）中的用来识别有过去被诊断为故障的情况的外部传感器的个体的识别数据与连接在气囊ECU（100）上的外部传感器的识别数据对照，判定是否在气囊ECU（100）上连接着不良传感器。

摘要： 本发明涉及一种用于保护车辆乘客的方法和用于控制用于保护车辆乘客的执行机构（S，MSB）的控制设备（ECU）。通过执行机构在碰撞之前使所述车辆乘客在碰撞方向上运动。根据传感器信号来控制所述执行机构，所述传感器信号表征制动过程。

摘要： 本发明涉及一种保护控制器、具有保护控制器的系统及保护系统的方法，保护控制器包括呈密闭状态的金属承载盒，金属承载盒的内部设置有至少四个温控开关，温控开关的温度感测装置分别设置在金属承载盒的内侧壁上；金属承载盒的外侧设置有集热片，集热片与金属承载盒连接为一体，其方法为：比较控制器预设温度与系统内的温度，通过温控开关控制系统内的发热设备和散热装置启动或停止。本发明控制器中的金属承载盒，使设置在其中的温度感测装置得到缓冲而减少对温度变化的灵敏度，能够真实的反应受监测控制系统的温度变化，有利于控制散热装置的启动或停止，避免频繁的启动或停止造成散热装置的损毁故障，延长设备的使用年限与降低系统维护成本。

摘要： 为了改善在IT系统（ITS、EBS、VS、IN）中的控制通信和/或对IT系统（ITS、EBS、VS、IN）的服务访问的加密保护，提出：自动地并且动态地、尤其是定期地或者受事件控制地、或者手动地、尤其是应用户要求地通过自动配置来确定：被使用的或被激活的并且能使用的密码套件和/或密钥长度对于控制通信和/或服务访问的当前的加密保护来说是否足够强，其方式是1)通过查询在网络/系统中可支配的“密码套件”相关/特定的信息来确定参考密码套件，和/或2)通过查询或确定在网络/系统中可支配的具有用于解决复杂的计算任务的被称作“工作量证明”的数据组的区块链信息，在确定区块链难度参数作为密钥长度估计参数的情况下，确定适合的参考密钥长度、尤其是对于加密算法来说所需的参考最短密钥长度，以及3)将所确定的参考密码套件和/或通过密钥长度估计参数来确定的参考密钥长度与被使用的或被激活的并且能使用的密码套件和/或密钥长度进行对照。

摘要： 本发明提出了用于人员保护系统的控制装置的用于故障处理的方法以及相应的控制装置，其中，所述故障处理通过根据故障检测关断所述控制装置的至少一个功能来执行。在所述故障检测之后立即进行所述关断，而在所述关断之后进行故障鉴定。

摘要： 本发明涉及可用于机动车辆、蓄电池充放电等场合的电路保护与控制系统以及应用该系统的保护控制方法。该系统包括一个由信号输出电路、信号分解电路以及锁控电路组成的核心控制模块，以及包含该模块的各控制装置，如半导体断路/继电器SBR、控制单元SD08、汽车发电机电压电流调节器VCAG、半导体断电延时起动继电装置SSR、半导体控制接线盒JBSC等，并形成了汽车电路半导体保护控制系统SPCS；保护控制方法包括电路保护与控制方法、蓄电池循环充电控制方法和汽车蓄电池起动延时充电控制方法等三种具体控制方法。本发明主要用于汽车领域延长蓄电池寿命、降低起动排放，同时保护汽车电器系统使其免遭过压、过载、短路的损害，消除因电路短路引起的汽车自燃现象。

摘要： 本发明涉及乘员保护控制装置、乘员保护系统及乘员保护控制方法。该乘员保护控制装置对设置于车辆的多个乘员保护装置的工作进行控制，其具有判定部，该判定部基于自设置于所述车辆的规定位置的多个加速度传感器得到的加速度数据对所述车辆是否碰撞进行判定，在所述车辆发生侧面碰撞时，禁止所述多个乘员保护装置中的安全带预收紧器工作，在所述车辆发生斜前方碰撞时，所述多个乘员保护装置中的帘式安全气囊工作后，所述安全带预收紧器工作。

摘要： 本申请提供了一种MMC控制保护系统的主控板和MMC控制保护系统。该主控板包括：数据运算模块、数据分发模块、光纤通信模块、以太网通信模块和至少一组串行通信总线；数据分发模块、以太网通信模块均与数据运算模块连接；光纤通信模块、至少一组串行通信总线均与数据分发模块连接；光纤通信模块与主控板之外的级联板连接，级联板设置于主控板所属的主控机箱之外的扩展机箱内；以太网通信模块与主控板之外的外接设备连接；至少一组串行通信总线分别与主控机箱中、主控板之外的至少一个功能板卡电连接。本申请可实现主控板与功能板卡之间的点对点通信，在涉及大量数据时，有利于实现与MMC的快速数据传输，增加主控板的扩展功能。