三角高程测量

摘要： 对山区高程测量中三角高程测量的基本原理进行了简单说明,并从常用方法、应用流程、注意事项3个方面入手,结合中铁二十二局集团第二工程有限公司的实践经验,阐述了三角高程测量在山区高程测量中的具体应用。在此基础上,对山区高程测量中三角高程测量的误差来源展开了分析,同时,提出了一系列消除系统误差、人为误差等误差的措施,旨在进一步提高三角高程测量结果的精度。

摘要： 当前随着各项技术水平的不断提升,我国的各个领域都得到了持续性的发展。对于高程控制测量工作而言,技术水平也有了很大程度的突破。在具体的高程控制测量工作中,当前主要运用的测量方式就是水准测量和三角高程测量。相比于水准测量,三角高程测量不仅观测方法简单,而且还不会受限于地形条件,具有诸多的应用优势。三角高程测量又分为直返觇法和中点单觇法,通过相关的研究发现,相比较常用的直返觇法,中点单觇法在灵活性以及实用性上具有突出的优越性。文中就对于中点单觇法三角高程测量的相关内容,展开了具体的分析,并进一步的探究了测量误差和精度,以供参考。

摘要： 南京大胜关大桥是六线铁路大桥,地铁S3号线过江左右两轨道设计在大胜关大桥的两侧。本文结合大桥工程测量实际情况,采用三角高程测量的方法,从测量原理、精度评估、数据处理、误差分析、实际应用等进行了研究并对该方法进行验证;结果表明,三角高程测量方法精度能达到预期要求,高差成果可作为后期桥梁施工的依据。

摘要： 推导了中间设站三角高程测量的数学模型及其误差公式,分析了使用不同精度仪器观测所能达到的精度,结果表明:采用测角精度0.5 s,测距精度0.6 mm+1 ppm的仪器,各观测量单测回观测进行中间设站三角高程拱顶沉降监测,在不利的观测条件下(α=30°),前后视长度240 m以内,该方法所测高差的精度小于1 mm;采用测角精度1 s,测距精度1 mm+1 ppm的仪器,前后视长度100 m以内,该方法所测高差的精度小于1 mm,能满足《城市轨道交通工程测量规范》中对拱顶沉降监测的精度要求。长沙地铁5号线拱顶沉降监测实例表明:全站仪中间设站监测拱顶沉降方法简单、精度高、便于施行、工作量小,值得推广。

摘要： 城市轨道交通工程地下隧道空间有限,曲线段较多且存在半径较小的曲线,通视条件差,为提高其铺轨精度及效率,减少后期运营列车对轨道的磨损,提高乘坐的舒适性。本文引进高铁基桩控制网(CPIII)技术应用到城市轨道交通铺轨控制网,讨论了任意设站控制网的布设、纵向布点间距的要求及任意设站控制网的测量及数据处理。以郑州市轨道交通4号线为例进行任意设站控制的测量,验证了任意设站控制网在地铁轨道控制网的精度满足铺轨的要求。

摘要： 文章详细论述了长距离高精度GNSS跨水域水准测量方法的原理,并通过实际测量结果验证所提出的GNSS跨水域水准测量曲线拟合法的技术方案可靠有效。实验表明,在长距离GNSS跨水域水准测量中,非跨水域测量点之间的距离一般不得低于跨水域测量点距离的35%,最好在50%以上;采用曲线拟合法求取长距离跨水域测量点的高差,其精度完全能满足规范要求。

摘要： 由于个别隧洞在施工过程中出现严重涌水,造成隧洞内通行困难,水准观测不能及时跟进的情况,此时就需要利用精密三角高程测量进行控制点的高程传递。对于如何提高三角高程精度,本文提出了适用于隧道三角高程测量的方法,通过改进控制点的造埋、利用导线三角高程同步观测、测量机器人同方向测回间天顶距互差限差设定、严密的观测数据处理等措施,在不增加外业工作量的基础上提高了三角高程的测量精度,并通过实验验证了该方法的可行性,同时满足了二等水准的观测精度要求。

摘要： 大气垂直折光是影响三角高程测量精度的主要因素,三角高程测量单向观测中大气折光系数K值的取值关乎球气差改正值的大小。本文将结合实际测量工作,根据几何水准往返测量和三角高程对向观测数据,利用两种反演方法计算区域的K值,在三角高程测量单向观测高差加入不同参数的球气差改正,并对改正后高差进行检核验证,从而得到一个更贴合实际的K值,并对实际测量工作中K值的取值和计算进行一个探讨。

摘要： 针对王圪堵水库至靖边供水工程设计时间紧,测图工作量大,测区地形复杂等情况,在项目实施过程中,采用三等GNSS控制测量方法建立了该项目的平面和高程测图控制网(似大地水准面精化高程),通过全站仪边角网对GNSS网精度进行了检测,四等三角高程对精化高程进行了检测,表明该项目建立的测图控制网精度良好,且效率高,满足规范要求。可为类似项目提供借鉴。

摘要： 港珠澳大桥CB03标非通航孔桥墩顶间高差测量,采用简化对向三角高程测量方法,该方法能快速获得精准的测量成果,用规格型号相同的等高对中杆、棱镜代替标尺分别安置在不同墩顶的水准点上,用2台全站仪分别测量同岸高差、对岸垂直角和对岸水平距离计算水准点间高差,增加测段形成环闭合差检核条件,不在测站点和标尺点交替安置全站仪。文章介绍简化的对向三角高程测量方法、测区条件和作业方案,根据港珠澳大桥施工期形成的96个测段的高差观测值和24个环闭合差,设定指标,统计数据在区间分布的个数,进行精度计算和分析,结果表明这种方法可以达到二等水准测量精度要求。

摘要： 在轨道交通高程联系测量项目中主要采用悬挂钢尺法传递高程,该方法经过多年的实践应用,被证实为一种简单易行、精度可靠的方法.但是在轨道交通某些特定领域,如高架段轨道交通高程联系测量,三角高程测量马上显现出它的优势,但是三角高程测量由于它精度的不可靠性限制了它的发展.本文提出了一种改进型三角高程测量方法用于高程联系测量,从工程实践来看是一种行之有效的方法.

摘要： 在实际生产中,当涉及跨越河流距离较长的跨河水准测量时,一般要考虑测站点和观测点两条法线不共面、法线与铅垂线之间的垂线偏差导致的大地天顶距和观测天顶距差值以及大气垂直折光等因素对高差的影响,采用新的长距离三角高程测量公式进行计算.本文在常规的三角高程测量公式的基础上,通过椭球理论推导出了长距离三角高程测量同时对向观测的严密计算公式.事实证明,该公式可以在任意长距离三角高程测量中普遍应用,具有一定的实用价值.

摘要： 在斜拉桥施工测量控制过程中,对三维坐标中高程(H)的控制是测量任务的重要环节.传统的水准测量法虽是一种直接测高法,精度较高,但因其受地形起伏和置仪位置的限制、外业工作量较大、施测速度较慢等特点往往不适用于该类型工程施工测量控制.三角高程测量是一种间接测高法,无上述水准测量的缺点,结合三角高程内差传递法消除因每次置仪都需量取仪器高,棱镜高带来的误差,能保证施工精度要求.目前在同类型工程施工测量中得到广泛应用.根据作者在华阳锦江斜拉桥的实践经验,浅谈该方法在同类型桥梁主桥施工测量控制过程中的应用，指出采用三角高程测量对主塔、主梁和索道管等同类型工程的高程进行测量控制的方法安全、可靠。该方法既能保证测量精度，同时测量效率也比较高，是切实可行的。

摘要： 随着城市规模的增大,大型的跨江、跨河隧道工程增多,采用水准测量方法在水上作业变得十分困难,针对这一难点,通过对三角高程测量方法和原理的讨论,分析了其在水上作业的精度,结合某轨道交通1号线工程按该方法实施水上测量工作,并对监测数据综合分析.监测结果表明,三角高程测量方法在水上作业时可代替水准测量方法,精度满足工程监测相关规范要求;监测曲线随盾构的掘进明显分为四个阶段,通过四个阶段的监测数据变化情况可以动态调整盾构施工掘进参数.监测数据及监测方法可为类似工程提供参考数据和借鉴经验.

摘要： 宽阔水域大跨度桥梁沉降观测是一个技术难点.以某在建公铁二用桥为例,介绍桥梁墩台沉降观测的技术要求及观测方法;通过精度分析及实践证明,采用不量仪器高、固定棱镜高、同步对向观测的三角高程测量方法进行大跨度桥墩沉降观测是可行的,测量精度达到二等水准要求,成果准确可靠,对其他类似工程有借鉴作用.

摘要： 为克服三角高程测量中全站仪仪器高度测量误差大、缺少简单有效测量方法的不足,综合分析前人研究成果,基于正弦定理,借助塔尺和钢卷尺,提出一种测量全站仪仪器高度的新方法,并对该方法的误差影响因素进行科学分析.该方法能准确测量全站仪仪器高度,测量误差可忽略不计.测量全站仪仪器高度的新方法,受测量地形环境限制小,且适用于其他同类测量仪器,对实际工程测量具有一定意义.

摘要： 在山区等级控制测量作业中,通常采用电磁波测距三角测量获取埋设点的高程信息,而三角高程测量由于观测条件严苛,作业难度大而通常难以达到规范的相应指标要求.本文结合凌阳科技园城市大型综合体一级控制测量的实施,同时采用静态GPS相对观测和三角高程测量方法,由获取的高精度大地高信息并利用测区经地形修正后的精密大地水准面模型获取的点位高程与三角高程比较,证明该方法的有效性和可靠性,从而有利于简化作业流程,减轻工作强度,提高测量效率.

摘要： 地铁沉降监测通常采用的方法—水准测量法,是由于该方法精度高、操作简单、易于应用等特点被广泛应用,但在地铁某些特殊监测领域,如对既有线沉降监测,水准测量法又表现出一定的劣势,本文介绍一种三角高程改良方法(本文暂命名该方法为"相对三角高程测量"),以探讨该方法在一些特殊沉降监测领域代替水准测量法的可能性，该方法相对于利用静力水准仪自动化监测可大幅节约成本，设站点选择非常灵活，可以选择离监测点较近的变形区域，保证了通视问题，无需量仪器高，可减少测仪高过程中误差的影响，利用相对高程计算变形值，可剔除大部分粗差，提高精度，该方法可以24小时全天候监测，可以按照要求设定监测频率、监测点数、监测方式等参数，效率较高，便于实施。

摘要： 跨海高程控制测量是现代大型桥梁工程测量的难点,本文结合港珠澳大桥6.3km的跨海三角高程测量过程,阐述了长距离跨海三角高程的测量方法及注意事项.具体分析了坐标系统与高程系统、跨海高程测量线路、二等水准主要技术要求、二等跨海三角高程测量的技术要求、跨海二等三角高程测量标准。跨海三角高程测量的观测宜在平潮时段、风力微和的夜间进行，减小风浪对平台晃动的影响；观测前应先收集近期的潮汐表，选择平潮时刻前后约th的时段编制观测时刻表；另外观测时的湿度不宜太大，避免大气折射变化对垂直角观测值的影响。观测开始前30min，应先将仪器置于露天，使仪器与外界气温趋于一致。每天作业前或作业后，可先固定全站仪记录100个连续的垂直角数据，供分析垂直角变化情况使用。标灯采用基座安装在强制对中观测墩或三脚架上，并经常注意使圆水准器的气泡居中。仪器调岸时，标灯亦应随同调岸。测回的观测完成后，应间歇15min左右，再开始下一测回的观测。两台仪器对向观测时，应使用对讲机进行通信，使两岸同一测回的观测，做到同时开始与结束。外业垂直角数据记录将采用仪器记录模式，手工记录观测点名称、观测时间等信息。每天观测的外业垂直角数据应及时整理，保存仪器观测的原始记录文件，并按要求采用EXCEL编辑为固定格式的表格。

摘要： 本文通过对大旗煤矿地面、井下三角高程控制测量实测资料的精度分析和井巷贯通结果的验证,用三角高程代替水准测量的可靠性,在地面三角高程的实测成果精度能达到等外水准的精度要求;在井下能用三角高程测量代替水准测量建立井下高程控制系统;三角高程控制测量的精度能满足大型井巷贯通工程的精度要求.

摘要： 本发明涉及一种用于三角高程测量的免整平多棱镜测量装置及测量方法，该测量装置包括棱镜杆、固定在棱镜杆上的至少2个棱镜、与棱镜杆一端连接的支架、与棱镜杆另一端连接的连接组件、以及控制点金属标志；使用时所述棱镜杆一端通过所述支架插入地面，另一端通过所述连接组件对准所述控制点金属标志，以实现棱镜杆的倾斜固定。本发明通过不同棱镜点与测站点之间的空间几何关系，得到待测点与测量棱镜点的数学关系；在测量过程中，棱镜不需要整平，也不需要量取棱镜高，故而不存在棱镜高量取误差；该装置下端通过磁性与控制点金属标志快速且紧密贴合连接，使其不存在棱镜对中误差，使得架设棱镜相对于传统测量方法效率更高、精度更高。

摘要： 本发明公开了一种微型无人机辅助的三角高程测量方法。本发明针对三角高程测量中全站仪与目标棱镜之间需通视这一问题，通过多台全站仪照准微型无人机所悬挂的目标棱镜，则能够突破测站通视条件的限制，有助于进一步提高三角高程测量的效率，在通视不便的区域快速地进行高程的传递。这对于提高工程建设的效率也有着重要的意义。

摘要： 本发明涉及一种在大面积深基坑中新三角高程测量的施工方法；包括以下步骤：编写施工控制测量方案；复核已知高程点；选定场区控制点位置，埋设控制桩；建立场区高程控制网；根据建设单位提供至少一个已知高程控制点Z1，根据工程单体数量，分别是基坑上布设两个点A1、A2，基坑底布设一个点KD1；全站仪架设在Z1、A1两点间的任意位置，两个棱镜架设在两点上，分别记录下已知点高程Hz1、控制点高程Ha1；然后记录下高程数据Ha1’，Ha2；瞄准基坑底KD1点，全站仪自动读取数据得Hd1，Hd2；比较Hd1，Hd2的数据是否相等，完成数据复核；把坑底控制点高程引测在坚固牢靠位置上，绘制显著标识，进行保护。

摘要： 本发明涉及一种用于三角高程测量的免整平多棱镜测量装置及测量方法，该测量装置包括棱镜杆、固定在棱镜杆上的至少2个棱镜、与棱镜杆一端连接的支架、与棱镜杆另一端连接的连接组件、以及控制点金属标志；使用时所述棱镜杆一端通过所述支架插入地面，另一端通过所述连接组件对准所述控制点金属标志，以实现棱镜杆的倾斜固定。本发明通过不同棱镜点与测站点之间的空间几何关系，得到待测点与测量棱镜点的数学关系；在测量过程中，棱镜不需要整平，也不需要量取棱镜高，故而不存在棱镜高量取误差；该装置下端通过磁性与控制点金属标志快速且紧密贴合连接，使其不存在棱镜对中误差，使得架设棱镜相对于传统测量方法效率更高、精度更高。

摘要： 本发明公开了三角高程测量中消除球气差的测量装置，包括：对中杆和全站仪系统，其特征在于：所述全站仪系统包括全站仪、左反射棱镜、右反射棱镜、连接板和调节螺栓，连接板与全站仪的顶部固定连接，左反射棱镜与连接板下表面的左侧通过调节螺栓连接，右反射棱镜与连接板下表面的右侧通过调节螺栓连接，通过对全站仪的三角高程观测方法进行改进，采用两台高精度全站仪同时对向进行三角高程测量，实现球气差的消除，大大提高了测量的精度。

摘要： 本发明涉及工程施工与监测测量领域，公开了一种差分改正三角高程测量组件及测量方法，包括棱镜组、第一测量组件、第二测量组件、后视棱镜和全站仪，所述棱镜组包括自上而下三个竖直等间距排列的棱镜。本发明具有以下优点和效果：1.传统三角高程法通过观测天顶距，斜距计算观测点的高程或高差，这种方法对角度和距离的观测误差不能消除，而本申请本发明而通过提供上棱镜、中棱镜和下棱镜三个竖直排列且等间距的棱镜以及测量方法，可以进行差分改正减少了测角测距误差，提高了三角高程测量精度。

摘要： 本发明公开了一种全站仪距棱镜20‑40m设站三角高程往返测量方法，涉及高程测量技术领域。该全站仪距棱镜20‑40m设站三角高程往返测量方法，具体操作如下：准备相关设备，采用Leica TZ08(角度精度1″，EDM测距精度1mm+1.5ppm)及配套棱镜和对中杆作为此次测量仪器，三角高程测量采用上午8:00‑10:30，线路长2.5km。该全站仪距棱镜20‑40m设站三角高程往返测量方法，可以得出误差来源主要在距离和竖直角测量，精度与操作灵活方面都比较优越，具有较强的可行性与实用性，在实际操作中严格按照标准规范进行作业，选择最佳的观测条件，在高差较大的山区相比于传统的三角高程测量具有独特的优势和广阔的应用前景。

摘要： 本发明属于测绘技术应用领域，特别涉及一种精密三角高程测量中仪器高度反算方法及应用。通过寻找合适的基准点，分别测出待测水准点与基准点两点间的高程差，然后通过全站仪联合水准法，通过两点的水准高差从而求出全站仪的仪器高，将该反算方法应用到大型水电站的水准测量工作中，在进行精密二等跨河水准测量中，能够控制仪器高精确到0.1mm。克服了现有技术不能进行跨河二等水准测量以及实施传统跨河水准时，工作量巨大，作业效率难以提高，而且由于水准路线较长，导致水准精度降低的技术缺陷。

摘要： 本实用新型涉及支架技术领域的一种精密三角高程测量专用棱镜测量装置，对中杆，所述对中杆下端设有与其同轴的第一锥形部，且第一锥形部下端为小头端，所述对中杆沿其轴向间隔设有上水平板和下水平板，所述下水平板上板面设有用于安装棱镜的第一安装杆，所述上水平板一板面设有与第一安装杆同轴，且用于安装棱镜的第二安装杆，所述上水平板另一板面设有与第二安装杆同轴，且用于安装GNSS的螺纹套。本实用新型由于采用了两个中心轴线所在的垂面对应垂直的辅助支杆对对中杆进行支撑，因此能够保证在测量过程中对中杆能够稳定处于竖直的姿态，相比于只有一个对中杆，该测量装置较为稳定。

摘要： 本实用新型提出了一种精密三角高程测量用的高低棱镜支撑固定机构，属于三角高程测量设备技术领域。包括棱镜侧边固定框和棱镜端部卡扣件，棱镜侧边固定框设置有卡槽，卡槽上固定设置两个卡凸条，棱镜端部卡扣件包括卡扣和固定带，卡扣包括套接部和固定部，固定部包括第一拱形底面，固定部设置有贯穿第一拱形底面的多个贯穿槽，固定带卡入在贯穿槽内。设置了棱镜侧边固定框，可以固定高低双棱镜的两侧边位置；设置了棱镜端部卡扣件，可以将高低双棱镜端部固定在三角测量设备上。