排气背压

摘要： 为了改善柴油机在高背压环境条件下进排气流速降低、涡前排温、缸内最高燃烧压力和油耗升高等问题,采用Simulink软件,基于柴油机数学模型建立某型号柴油机零维仿真模型和可变截面涡轮(variable geometry turbine,VGT)增压系统仿真模型,并根据试验结果对模型进行校核。利用所建立的仿真模型模拟在不同排气背压工况下的试验条件,匹配出最佳VGT喉口开度。以排气背压、增压压力为控制目标,利用比例、积分、微分(proportional-integral-derivative,PID)闭环控制方法设计VGT增压系统控制策略。仿真试验结果表明,所设计的控制策略能够满足在不同排气背压工况下VGT增压系统的自动调节,瞬态响应时间及超调量满足使用需求,可用于船用柴油机VGT增压控制系统。

摘要： 为了改善某型船用高速发动机在高排气背压下的性能,在GT-Power软件中建立了船用高速发动机的一维工作过程仿真模型,并试验验证了模型精度。针对高排气背压下船用高速发动机性能急剧下降的问题,重新匹配了小流通截面积的涡轮增压器,并采用粒子群优化算法对其配气系统和喷油系统的关键参数进行了优化。结果表明:排气背压对船用高速发动机性能影响显著,排气背压的升高导致发动机燃油消耗率上升及功率大幅下降;优化后的配气和喷油系统大幅提升了发动机在高背压下的性能,在170 kPa排气背压下的涡轮前排气温度较优化前降低99.3°C,功率较优化前提升9.9%,残余废气系数较优化前下降5.8%,改善了增加排气背压给发动机带来的动力性下降及热负荷等问题。

摘要： 排气系统作为发动机附件的重要组成部分,排气背压的大小直接影响到柴油发动机的泵气损失和热效率,从而影响整车燃油经济性的表现。论文通过柴油机台架试验,在额定工况下测得发动机功率和燃油消耗率随排气背压的变化曲线,利用CRUISE软件进行整车经济性仿真,通过排气背压对整车燃油经济性的影响,给出排气系统优化方向。

摘要： 本文针对我司某SUV的排气低频噪声声品质问题进行改善提升,通过对消声器内部结构进行优化设计,在共振消声器内部采用排气阀改善排气低频噪声.并通过理论分析和实车测试,对改进前后的排气低频噪声及整车排气背压进行了分析,成功解决了排气低频噪声问题.

摘要： 重型柴油国六排放法规新增颗粒物数目PN限值要求,DPF的使用成为必然。DPF的选型尤为重要,其一,是排气背压的重要来源,可能影响到柴油机动力性能;其二,过滤能力直接关系PM和PN排放性能,本文以某柴油机国六开发展开选型工作,以找出最优DPF方案。

摘要： 以某车用柴油机为研究对象,对其特征工况进行自定义,通过调节额定工况边界条件,基于正交试验理论,对边界条件进行划分,并对不同工况下油耗、原机排放进行了测试.试验表明,在各自定义工况下,进气负压、中冷后温度、排气背压的增加,均会引起比油耗的增加;进气负压、排气背压增加引起NOx比排放减少,中冷后温度增加引起NOx比排放增加.

摘要： 舷侧排气是一种适应于小型船舶,且由于甲板上空间布置紧张而无法安装排气管情况下使用的排气系统布局.具有较高的灵活性、美观性和隐蔽性.该排气方式的设计涉及许多方面因素.文章从排气管的布置以及背压方面,对该排气方式进行模拟,并对初步设计提出了建议.

摘要： 重型柴油国六排放法规新增颗粒物数目PN限值要求,DPF的使用成为必然.DPF的选型尤为重要,其一,是排气背压的重要来源,可能影响到柴油机动力性能;其二,过滤能力直接关系PM和PN排放性能,本文以某柴油机国六开发展开选型工作,以找出最优DPF方案.

摘要： 为了使某型号轿车排系统在满足排放要求的同时具有良好的排气背压特性,根据其实际结构和尺寸参数,建立了排气系统的几何模型和计算模型,采用试验和数值分析相结合的方法对排气背压和消音特性进行了分析,进而对排气背压影响因素进行了研究.在不改变双催化器结构和基本保持消声器效果的条件下,提出了降低排气背压的优化方案,并对优化方案进行了工作特性分析和性能对比.结果表明,改进方案较好地满足了预期目标,为问题的解决提供了有力的参考.

摘要： 本文介绍了汽车柴油机排气背压相关信息及柴油发动机排气系统简单设计计算.排气系统的背压取决于许多变量，这些变量包括管路的形状、导管的平滑度、消声器的参数、管子的尺寸、排气管的结构、弯管的类型等，精确确定系统背压的唯一方法是通过测试，只要装配好整个系统，就应检查排气系统的背压。当然降低排气背压，也只能通过改变管路的形状、管径的大小、消声器和尾气后处理结构来实现。

摘要： 排气背压和进气温度是影响发动机性能的重要参数,为了研究排气背压和进气温度对车用NG发动机影响程度,通过改变车用NG发动机某工况进气温度和排气压力,研究其对性能影响.排气背压变化对重型NG发动机性能影响小,低速没影响,高速时背压增大150％,扭矩仅降低1.5％;进气温度对重型NG发动机性能影响,低速时外特性工况进气温度对性能影响较大,进气温度增大20°C,扭矩变小12.5％;高速时由于增压器压气功率有上升空间,进气温度对性能影响较小,进气温度增大20°C,扭矩变小3％.

摘要： 汽油缸内直喷(GDI)发动机多采用GPF技术控制颗粒污染物(PM/PN)排放,以满足日趋加严的排放限值要求.本文对某款装有GPF排气后处理装置的发动机展开台架性能试验研究,分析GPF对发动机净功率的影响.试验研究表明:结合GPF再生机理,采用断油活化的方法,在试验过程中实现GPF再生,可以有效的解决排气背压的变化对发动机净功率测量的影响.

摘要： 基于一台满足京五法规的柴油机,通过对其加装DOC+DPF后处理系统对比研究了DOC+DPF对柴油机性能及排放的影响.研究结果表明,DOC+DPF对发动机的排气背压影响随着发动机转速升高而增强,对发动机外特性、外特性工况下有效燃油消耗率、涡前排温和SCR入口温度影响较小.加装DOC+DPF后,ESC循环工况的烟度、THC和CO排放均明显降低,最大降低幅度分别为74.2％、89.0％和91.3％,PM排放降低了49.6％.

摘要： 建立了某柴油发动机排气道三维模型,在定升程10.55mm下,针对出进口面积比在不同压差和排气背压条件下进行了一系列稳态CFD计算,结果表明压差一定时,流量随出口面积的增加呈现先上升然后趋于平缓,出进口面积存在费效比最佳点;在排气背压为1～3bar范围内,不同压差与背压下,流量与面积比的关系趋势基本一致,低压差下Kopt随排气背压的增大而增大,但随压差的增大,不同背压下的Kopt随压差的增大单调减小并收敛.该规律的探究为该机型排气道的后续优化提供了方向.

摘要： 为了柴油机能匹配更加合适的DPF,本文基于装有DPF的发动机台架以及BOOST仿真软件,对工程机械用电加热再生DPF匹配MAP图的建立进行研究.利用发动机台架试验中得到的发动机输出功率、输出转矩和四种污染物浓度的结果验证BOOST仿真模型的正确性,接着通过该模型得到DPF体积一发动机额定功率一发动机排气背压三者关系的174组样本,最后利用MATLAB插值拟合出适用于一定范围的DPF匹配MAP图,对实际应用起到了现实指导意义.

摘要： 基于发动机一维性能仿真软件,用真实的台架试验数据校核重型发动机模型,用节流阀的形式模拟复合涡轮造成的排气背压,研究排气背压对系统的影响.排气背压增加对发动机的影响表现为残余气体的增加,燃烧的延迟,气缸传热的增加,发动机整体热力学平衡的变化以及低压循环的影响.通过维持恒定的燃油量,比较在稳态速度和负荷工况下的节流发动机和基础发动机,最终确认在重型柴油机上安装该系统具有一定的实用性.

摘要： 汽车排气消声器作为一种可有效限制噪声传播的技术,在汽车噪声控制中发挥着重要作用.本文针对某车型工程化开发过程中遇到的排气消声器声学性能不满足设计要求的问题,重新对消声器方案进行了优化,并通过对比测试法及排气系统仿真模型对比了两种优化方案的整车声学性能及排气背压,最终寻找到满足设计目标的优化方案.

摘要： 通过对某柴油机不同进气阻力、排气背压条件下的性能指标和燃烧过程分析,获得了进排气条件对柴油机主要性能指标及放热率的影响规律.其结论对提高柴油机不同进排气条件下性能仿真分析精度以及特种车辆柴油机的匹配设计有着积极意义.

摘要： 为分别研究空滤器阻力、中冷前后压差及排气背压等对柴油机的功率及油耗的影响,本试验需要分别改变这三个变量。因此在试验中,通过更改流量计之后管路的截面积来控制空滤器阻力,用中冷器与进气管之间的阀门来控制中冷后压差,同样用一个排气管上的阀门的开度来控制排气背压的大小。从而得到额定工况点不同运行状态下柴油机的油耗及功率的变化规律。

摘要： 本发明公开了一种排气系统背压测试的冷流试验装置及热态背压估算方法，其中试验装置包括用于产生气流的气源装置、用于对所述气源装置产生的气流进行冷却的冷却装置、用于拟合四缸发动机排气阀门的阀门装置、测试反馈装置和控制装置，所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置通过管道依次连通，且所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置分别与所述控制装置连接，所述阀门装置与待测样件连通。该排气系统背压测试的冷流试验装置能够在试验室对排气系统的背压进行预测，且设备成本较低，操作简单，而且不易受外界客观条件限制；同时根据冷流状态下的测试数据对台架背压进行估算，使得冷流测试数据更切合发动机实测背压数据。

摘要： 本发明公开了一种排气系统背压测试的冷流试验装置及热态背压估算方法，其中试验装置包括用于产生气流的气源装置、用于对所述气源装置产生的气流进行冷却的冷却装置、用于拟合四缸发动机排气阀门的阀门装置、测试反馈装置和控制装置，所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置通过管道依次连通，且所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置分别与所述控制装置连接，所述阀门装置与待测样件连通。该排气系统背压测试的冷流试验装置能够在试验室对排气系统的背压进行预测，且设备成本较低，操作简单，而且不易受外界客观条件限制；同时根据冷流状态下的测试数据对台架背压进行估算，使得冷流测试数据更切合发动机实测背压数据。

摘要： 本实用新型公开了一种排气尾管及排气尾管降背压装置，排气尾管降背压装置包括第一套管、第一锥形管和第二锥形管。机动车行驶时，排气管外周的空气通过第二锥形管的进气端进入第一套管与排气管之间的间隙，流通截面积变小，气体的流速加快，最终通过第一锥形管排出。由于通过第一锥形管排出的气体的流速较快，会在排气管的出气端形成一个负压，该负压能够对排气管的出气端产生一个抽吸的作用，为排气管内的气体流动提供一个动力，达到降低排气管背压的目的，从而降低发动机的燃油消耗率。

摘要： 本发明提供一种车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆，其中，所述车辆排气背压获取方法包括：获取车辆的发动机的第一排气背压；测量车辆的颗粒捕集器的第一电压信号及第二电压信号；根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。其中，引入所述压差值修正并获得所述第二排气背压，提高了发动机排气背压的计算精度，从而提高了车辆电子控制单元的可靠性。进一步的，根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压，提高了获取车辆排气背压的灵活性。

摘要： 本发明公开了一种发动机台架试验排气背压调节装置及排气背压调节方法，所述发动机台架试验排气背压调节装置包括驱动模块以及执行模块；所述驱动模块包括油门踏板总成、ECU以及电子节气门总成，所述ECU能够获取所述油门踏板总成发出的踏板行程信号，所述ECU根据该踏板行程信号生成相应的控制指令并发送至所述电子节气门总成，以改变所述电子节气门总成的节气门开度；所述执行模块包括排气直管、排气背压控制阀片以及第二转轴；所述第二转轴与所述电子节气门总成联动；所述排气背压调节方法使用了发动机台架压力测试装置以及发动机台架试验排气背压调节装置。本发明能够实现远程控制排气背压的无级调节，调节精度以及效率高，成本低。

摘要： 本发明提供一种车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆，其中，所述车辆排气背压获取方法包括：获取车辆的发动机的第一排气背压；测量车辆的颗粒捕集器的第一电压信号及第二电压信号；根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。其中，引入所述压差值修正并获得所述第二排气背压，提高了发动机排气背压的计算精度，从而提高了车辆电子控制单元的可靠性。进一步的，根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压，提高了获取车辆排气背压的灵活性。

摘要： 一种排气背压动态调节装置、方法及发动机排气系统，其包括：安装管体，以用于同发动机的排气口连接；进气单元，其与所述安装管体连，以用于向安装管体内送入气流；以及导流单元，其设于所述安装管体内并与进气单元连通，其上活动设有出气口，并配置为可将进气单元所提供的气流，以与安装管体内尾气流向相同/相反的流向送入所述安装管体内。由于进气单元向安装管体内所送入的气流在通过导流单元时，可在出气口的引导下以与安装管体内尾气一致的流向进入安装管体，进而当送入气流的速度大于安装管体内尾气流速时，将在两者混合后提高尾气的流动速度，进而实现尾气可快速排出，降低发动机的排气口处的排气背压，最终有效保障发动机的高效使用。

摘要： 本实用新型公开一种可以调整排气背压的汽车排气管，包括排气管，排气管外部的一侧一体成型有传动箱，传动箱的内部设置有电机，电机的一端连接有第一检修板，第一检修板通过第一螺栓与传动箱连接，第一检修板与传动箱的连接处设置有第一密封垫，传动箱的一侧设置有第二检修板，第二检修板通过第二螺栓与传动箱连接，第二检修板与传动箱的连接处设置有第二密封垫，本实用新型通过转动第一螺栓和第二螺栓对第一检修板和第二检修板进行固定，方便第一检修板和第二检修板的安装和拆卸，方便对传动箱内部的配件进行更换，不需整套更换，节约了成本。

摘要： 本实用新型公开了一种可以调整排气背压的排气管，包括管道和出气管，所述管道左侧设置有三元催化器，且管道中部设置有节流管，所述节流管内部设置有液压装置和阀芯，且阀芯设置在液压装置左侧，所述液压装置右端外侧设置有支架，且液压装置通过支架与节流管内壁相连接，所述液压装置贯穿节流管与控制系统相连接，且控制系统设置在节流管上方，所述管道右侧设置有排气背压传感器。该可以调整排气背压的排气管，设置有阀芯、节流管和液压装置，排气背压传感器监测管道内的排气背压，控制系统根据发动机转速控制液压装置，液压装置推动阀芯移动，使阀芯与节流管配合控制截流面积，便于根据发动机的转速控制排气背压的大小，提高发动机的工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种排气制动试验用排气背压阀，包括安装在发动机排气口后的背压阀，所述背压阀包括阀体、阀片和阀杆；还包括支架，所述支架上设置有气缸，所述气缸的输出端通过连接装置与背压阀相连接，所述气缸的进气口处设置有电磁阀，所述电磁阀与主控电脑相连接；本实用新型采用电磁阀控制排气背压阀，可以在试验过程中由主控电脑控制电磁阀，进而实现背压阀的开启或者关闭，这样可以模拟汽车在运行过程中的真实工况；采用压缩空气驱动气缸的控制方式，可以适用于高温气体，本实用新型可以耐受850°C以下的温度，而普通的机械式背压阀最高耐受温度在425°C左右。