排气污染物

摘要： _、拖拉机国四排放阶段主要后处理技术路线柴油发动机排气污染物主要有C0、微粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)、醛类和SOx,其中微粒排放物质(PM)大部分是由碳粒、铅化物和SOF(可溶性有机硫成份)组成。降低排气污染物的含量,需要发动机机内净化处理和机外控制(收集和后处理)技术双管齐下。

摘要： (上接2022年第5期)85%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果,与60%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果对比见表12。从该表中可以看出,CO、NO二者x排放试验结果比较接近,HC试验结果偏差相对较大,从而导致HC+NO_(x)试验结果的偏差较大。由于该发动机在进行外特性试验时,在5000~6500r/min范围内转矩输出比较接近,对于同一型号的另一台发动机,进行外特性试验时,可能会出现最大转矩点接近60%额定转速的情况。由此,排放工况应选择60%额定转速作为中间转速的工况。由于工况循环差异,对于同一型号的不同发动机,排放评价结果可能不同,尤其是HC+NO_(x)的试验结果,会出现比较大的偏差。若对60%额定转速作为中间转速循环的工况循环及85%额定转速作为中间转速循环的工况循环均进行排气污染物排放试验,且将二次试验结果的平均值作为该发动机的排放试验结果进行评价,会有效消除这种偏差.

摘要： 为了缩短非道路移动机械车载法排放测试的开发周期,本文提出了一种相对简单高效的方法.通过采集非道路移动机械一段时间内的实际作业工况,将其转化为满足标准要求的一组转速和扭矩值,根据这组数据在发动机台架上编制自动循环程序来模拟非道路移动机械实际作业过程中的发动机工况,同时测量该过程中排气污染物,可以计算得到发动机台架模拟的车载法排放测试结果.

摘要： 在一台插电式混合动力城市客车上分别进行了基于CCBC、CHTC-B和PEMS的排放试验研究,验证了不同载荷下的CO、NO_(X)、PN等排气污染物的情况。结果表明:搭载满足国六排放标准的发动机,在不同的测试循环均可满足国六整车排放测试标准,由于不同测试循环的车速要求不一致,使得发动机的运行工况和运行时间略有差异,这样导致排气温度的不同,在排气温度较低的情况下,催化器的转化效率较低,会导致排气污染值略高一些。

摘要： 在一台插电式混合动力城市客车上分别进行了基于CCBC、CHTC-B和PEMS的排放试验研究,验证了不同载荷下的CO、NOX、PN等排气污染物的情况.结果表明:搭载满足国六排放标准的发动机,在不同的测试循环均可满足国六整车排放测试标准,由于不同测试循环的车速要求不一致,使得发动机的运行工况和运行时间略有差异,这样导致排气温度的不同,在排气温度较低的情况下,催化器的转化效率较低,会导致排气污染值略高一些.

摘要： 为了对柴油车的污染物排放实施更为严格的管控,我国修订发布了GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》。本文在对2005版本旧标准进行比对的基本上,就该标准的适用范围、检验项目、检验方法和排放限值等主要内容进行解读,旨在为相关专业人员提供参考。

摘要： 摩托车排气污染物工况法检测结果受到环境温度、相对湿度等多种因素的影响,这些因素存在着很大的随机统计性,使得工况法检测结果存在一致性差的问题.利用现有工况法测试程序,采用Matlab语言分别编制Monte Carlo求解程序和正交响应面法求解程序,建立了工况法排气污染物随机分析模块.最后的案例表明了所论方法的有效性.

摘要： 机动车排气污染物检测，即环保检测(简称“环检”)，一般也称机动车尾气检测、机动车排放检测或尾气排放检测，是由环境保护部门批准设定的机动车排气污染物检测机构，其职能是对机动车定期进行排气污染物检测，促使车辆得到良好的维护保养，加快高排放车辆的淘汰报废，从而达到降低机动车排气污染物带来的危害。通过分析机动车排气污染物检测站的现状与存在的问题,提出了加强机动车排气污染物检测要机动车排气污染物检测站布局及管理，健全法律、法规，强化法律责任，强化机动车排气污染物检测站责任，同时落实政府监管职责。

摘要： 当前,中国机动车污染问题日益突出.汽车保有量的增加,在促进国民经济增长的同时,也将带来巨大的环境压力和能源紧张问题.降低排放,节约能源消耗,开发各种能源形式的汽车(包括燃气汽车),也是目前世界汽车技术发展的最重要的课题.本文结合目前机动车发展趋势与污染预测,通过试验数据,分析燃气汽车与燃油汽车相比较,排气污染物浓度差异并分析其主要原因.

摘要： 为配合国家强制性污染物排放标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法双怠速法及简易工况法》(GB18285-2005)的实施,国家环保总局于2005年12月12日批准发布了《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则和方法》(HJ/T40-2005)环保行业标准.本文对该标准的制定背景、必要性、制订排放限值的基本原则、制订排放限值的方法、参考的排气污染物排放限值、达标要求等方面的内容进行说明.

摘要： 本文指出如果不能确保汽车运行中燃料、润滑材料、零配件及轮胎的消耗费用达到最低程度，都会增加汽车排放污染物对环境的污染，针对汽车排气污染现状，我国要加强治理汽车尾气的污染排放，如加强立法，加强废气危害性宣传，设计上采用先进节能环保技术。汽车综合性能检测站要加强对废气排放超标的监督力度。

摘要： 治理摩托车和轻便摩托车排气污染物对大气的污染是环保工作的重要内容之一.国家环境保护局和国家质量监督检验检疫总局近年来出台了相关国家标准:GB14621-2002,GB14622-2002,GB18176-2002。而且,北京市环境保护局和北京市技术监督局也出台了相关的地方标准，DB11/120-2000和DB11/182-2003。显示了国家对治理摩托车、轻便摩托车排气污染物对大气的污染的决心.相关的工作已经在各地逐渐开展。本文主要介绍 摩托车测功机驱动力检测时受力分析。

摘要： 该文研究HLAFR-1空燃比数字控制系统及其在夏利TJ7100U和桑塔纳轿车上的应用。该控制系统感受发动机的工作温度、转速及空燃比，并以此作为参数对进入发动机气缸的可燃混合气浓度（空燃比）进行控制， 使空气过量系数λ尽量接近1。这样，发动机的排气污染物经过三元催化转化器的作用，可以达到DB11/044-1999和GB14761-1999(ECER83/02)的要求。

摘要： 分析了国内外相关规范对进、排风口间距的规定，指出国内现行规范、设计手册对进、排风口间距的规定忽略了污染物种类、浓度等诸多因素的影响，过于简单。而且有的标准对间距的要求过高，实际设计中难以实现等问题。

摘要： 分析了国内外相关规范对进、排风口间距的规定，指出国内现行规范、设计手册对进、排风口间距的规定忽略了污染物种类、浓度等诸多因素的影响，过于简单。而且有的标准对间距的要求过高，实际设计中难以实现等问题。

摘要： 分析了国内外相关规范对进、排风口间距的规定，指出国内现行规范、设计手册对进、排风口间距的规定忽略了污染物种类、浓度等诸多因素的影响，过于简单。而且有的标准对间距的要求过高，实际设计中难以实现等问题。

摘要： 分析了国内外相关规范对进、排风口间距的规定，指出国内现行规范、设计手册对进、排风口间距的规定忽略了污染物种类、浓度等诸多因素的影响，过于简单。而且有的标准对间距的要求过高，实际设计中难以实现等问题。

摘要： 一种用于去除工业废水中溶解的污染物、颗粒污染物和油类污染物的系统，该系统包括：气浮和初级油类污染物去除子系统，其包括用于接收工业废水流和气态微球流的池，其中气态微球结合废水中的油滴形成浮至表面并被去除的絮凝体，从而提供去除了大多数油类污染物的已处理废水，和污染物去除子系统，其用于从已处理废水中去除溶解的污染物、颗粒污染物和任何剩余的油类污染物。

摘要： 一种废气后处理系统用来减少废气中的颗粒、NOx、HC、CO、VOCs、毫微级颗粒数和二氧化硫。该系统采用了柴油机氧化催化剂(10)、废气冷却系统(70、80)、颗粒转换器、烟收集室、烟处理鼓、EGR和水清洁器。

摘要： 用于去除污染物的材料、用于去除污染物的过滤器和用于去除污染物的装置，所述材料包括用于吸附污染物的吸附材料和用于分解污染物的分解材料，其中所述吸附材料和所述分解材料彼此复合，并且所述分解材料的污染物分解起始温度等于或低于所述吸附材料的污染物解吸起始温度。

摘要： 一种用于去除工业废水中溶解的污染物、颗粒污染物和油类污染物的系统，该系统包括：气浮和初级油类污染物去除子系统，其包括用于接收工业废水流和气态微球流的池，其中气态微球结合废水中的油滴形成浮至表面并被去除的絮凝体，从而提供去除了大多数油类污染物的已处理废水，和污染物去除子系统，其用于从已处理废水中去除溶解的污染物、颗粒污染物和任何剩余的油类污染物。

摘要： 一种污染物去除带子组合件。所述污染物去除带子组合件包括均布器和安装在所述均布器上的污染物去除带子(12)的滚筒(10)，其中所述污染物去除带子滚筒包括具有第一侧面和与所述第一侧面相反的第二侧面的背衬(14)，位于所述背衬的第一侧面上的粘合剂层(16)，排列所述粘合剂层以不连续地接触所述滚筒施用表面，所述滚筒包括许多所述带子包绕层，所述粘合剂层背靠所述带子滚筒的中轴面朝外。

摘要： 一种废气后处理系统用来减少废气中的颗粒、NOx、HC、CO、VOCs、毫微级颗粒数和二氧化硫。该系统采用了柴油机氧化催化剂(10)、废气冷却系统(70、80)、颗粒转换器、烟收集室、烟处理鼓、EGR和水清洁器。

摘要： 本实用新型公开了一种用于汽车排气污染物检测的排气采集装置，包括收气袋，所述收气袋包括一对半袋，所述半袋上设置有折叠端，左右两侧半袋相连的一端设置有连接座，左右两侧的连接座可拆卸固定连接，右侧的半袋的右端设置有进气头，左侧的半袋的左端设置有出气头，所述进气头中设置有进气单向阀，所述出气头中设置有出气单向阀，所述出气头和进气头的端口上设置有连接头，所述连接头上螺纹连接有端盖。本实用新型结构简单，方便使用，收集气体纯净度高，重复使用率高。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车排气污染物检测的排气采集装置，涉及机动车安全检测技术领域，包括结构主体，所述结构主体的一侧设置有排烟管，所述排烟管的一侧卡接有对接管，所述对接管顶部的一侧设置有L型卡件，所述L型卡件的一侧设置有支架，所述支架的底部设置有卡板。本实用新型通过使电机的输出端带动电动伸缩杆转动，并带动支撑块转动，使支撑块带动进气管和抽气槽移动至对接管的端口位置处，然后缩短电动伸缩杆输出端的长度，使抽气槽和缺口距离对接管端口的位置更近，从而使抽气槽和缺口更好的位于对接管排出的气体中间位置处，并使抽气槽和缺口与对接管上排出的气体直接更为直接，避免了采集到周围的空气，保证了检测结果的精准性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于汽车排气污染物检测的排气采集装置，涉及汽车尾气检测采集领域，为解决现有的采集装置在对采集后的尾气检测过后会直接将尾气排气大气中，容易出现将不合格的尾气也排至大气中，造成污染的问题。所述收集外壳体的一侧外表面上固定连接有安装板，且安装板的上端外表面上固定安装有吸气扇，所述吸气扇的进气端固定安装有吸气罩，所述吸气扇的出气端固定安装有进气管，所述进气管的出气端固定安装有采集气囊，所述收集外壳体的上端外表面上固定安装有尾气检测仪，所述尾气检测仪的检测端位于采集气囊的内部，所述采集气囊的一端固定连接有导气管。

摘要： 本实用新型公开了一种使排气尾管与排气污染物检测设备快速连接的接口，涉及汽车排气检测领域。本实用新型包括连接管，套设在连接管细端口外圆上的第一卡箍以及套设在连接管粗端口外圆上的第二卡箍，所述连接管粗端口的管壁上和连接管细端口的管壁上均设有轴向的锁紧槽，所述连接管采用金属材质，所述连接管的粗端口内和细端口内均嵌有紫铜材质的密封环。本实用新型解决了橡胶管路因高温融化，影响排气污染物的测量结果的问题。